Tarih boyunca insanlık çok sayıda şehir ve görkemli yapılar inşa etmiş, bunların daha sonra terkedilmiş olduğu ortaya çıkmıştır. Bu yerlerden biri de şehir-ada Hashima'dır. Elli yıl boyunca, bu toprak parçası tüm gezegendeki en yoğun nüfuslu yerdi: kelimenin tam anlamıyla her şey insanlarla doluydu ve hayat tüm hızıyla devam ediyordu. Ancak durum değişti: Hasima Adası on yıllardır terk edilmiş durumda. Ona ne oldu? Neden artık orada kimse yaşamıyor?
Ada hakkında
Hasima'nın son yerel sakini, 20 Nisan 1974'te Nagazaki'ye giden geminin güvertesine çıktı. O zamandan beri, yirminci yüzyılın başlarında inşa edilmiş yüksek binalarda sadece nadir martılar yaşadı…
Bugün hakkında efsaneler dolaşan Hashima Adası, Japonya'nın güneyinde, Doğu Çin Denizi'nde, Nagazaki'ye on beş kilometre uzaklıkta yer almaktadır. Adı Japonca'dan "sınır adası" olarak çevrilmiştir, ayrıca Hashimu tarafındanGunkanjima - "savaş gemisi adası" olarak adlandırılır. Gerçek şu ki, 1920'lerde yerel bir gazeteden gazeteciler, Hasima'nın siluetinin o sırada Mitsubishi Corporation tarafından Nagazaki'deki tersanede inşa edilen devasa bir savaş gemisi Tosa'ya benzediğini fark ettiler. Ve zırhlıyı Japon Donanmasının amiral gemisi yapma planları gerçekleşmese de, "gemi" takma adı adaya sıkı sıkıya bağlıydı.
Ancak Hasima her zaman bu kadar etkileyici görünmüyordu. On dokuzuncu yüzyılın sonuna kadar, Nagazaki yakınlarındaki pek çok kayalık adadan biriydi, normal yaşama pek uygun değildi ve ara sıra sadece yerel kuşlar ve balıkçılar tarafından ziyaret edildi.
Değiştir
1880'lerde her şey değişti. Japonya daha sonra kömürün en değerli kaynak haline geldiği sanayileşme yaşadı. Hashima'nın bitişiğindeki Takashima adasında, Nagazaki'nin hızla gelişen metalürji endüstrisini sağlayabilecek alternatif hammadde kaynakları geliştirildi. Takashima madenlerinin başarısı, ilk madenin kısa süre sonra 1887'de Fukahori ailesi klanı tarafından Haşim'de kurulmasına katkıda bulundu. 1890'da Mitsubishi şirketi adayı satın aldı ve doğal kaynaklarının hızlı gelişimi başladı.
Zaman geçtikçe ülkenin daha fazla kömüre ihtiyacı vardı… Neredeyse sınırsız mali kaynaklara sahip Mitsubishi, Hasima'da su altı fosil yakıt madenciliği için bir proje geliştirdi. 1895 yılında burada 199 metre derinliğe sahip yeni bir maden, 1898'de bir tane daha açıldı. Sonuçta adanın ve onu çevreleyen denizin altında,deniz seviyesinin altı yüz metre altına kadar su altı yer altı çalışmalarından oluşan gerçek bir labirent oluşturdu.
İnşaat
Mitsubishi şirketi, Hasima topraklarını genişletmek için madenlerden çıkarılan atık kayaları kullandı. Madencileri ve çalışanları barındırmak için adada bütün bir şehir inşa etmek için bir plan geliştirildi. Bu, maliyetleri düşürme arzusundan kaynaklanıyordu, çünkü burada Nagazaki'den günlük vardiyaları deniz yoluyla teslim etmek gerekiyordu.
Yani, bölgenin Pasifik Okyanusu'ndan “geri alınması” sonucunda Hasima Adası 6,3 hektara yükseldi. Batıdan doğuya uzunluk 160 metre ve kuzeyden güneye - 480 metre idi. 1907'de Mitsubishi şirketi, bölgeyi sık sık tayfunlar ve deniz nedeniyle kara alanının aşınmasına engel olan betonarme bir duvarla çevreledi.
Hashima'nın büyük ölçekli gelişimi 1916'da burada yılda 150 bin ton kömür çıkarıldığında ve nüfusu 3 bin olduğunda başladı. 58 yıldır endişe burada 30 yüksek bina, okul, tapınak, anaokulu, hastane, madenciler için bir kulüp, yüzme havuzları, sinema ve diğer tesisler inşa etti. Sadece yaklaşık 25 mağaza vardı. Sonunda adanın silueti Tosa zırhlısına benzemeye başladı ve Hashima lakabını aldı.
Konut binaları
Hasim'deki ilk büyük bina, iddiaya göre İskoç mühendis Thomas Glover tarafından tasarlanan sözde Glover House'du. 1916 yılında hizmete girmiştir. Madenciler için konut binası, çatı bahçesi olan yedi katlı bir binaydı vezemin katta dükkan ve Japonya'nın bu boyuttaki ilk betonarme binasıydı. İki yıl sonra, adanın merkezinde daha da büyük bir Nikkyu konut kompleksi inşa edildi. Aslında, Hasima Adası (makalede evlerin fotoğrafları görülebilir) yeni yapı malzemeleri için bir test alanı haline geldi ve bu da daha önce hayal edilemez ölçekte nesneler inşa etmeyi mümkün kıldı.
Çok sınırlı bir alanda, insanlar herhangi bir boş alanı akıllıca kullanmaya çalıştı. Dar avlulardaki binalar arasında, sakinlerin dinlenmesi için küçük meydanlar düzenlendi. Bu şimdi Hasima - kimsenin yaşamadığı bir ada işareti ve o zamanlar yoğun nüfusluydu. Ülkenin diğer bölgelerinde donmuş olmasına rağmen, konut binalarının inşaatı İkinci Dünya Savaşı sırasında bile durmadı. Ve bunun bir açıklaması vardı: Savaşan imparatorluğun yakıta ihtiyacı vardı.
Savaş Zamanı
Adanın ikonik yapılarından biri "Cehenneme Merdiven" - Senpukuji Tapınağı'na giden sonsuz gibi görünen bir tırmanış. Hasima sakinlerine neyin daha "cehennem gibi" göründüğü bilinmiyor - yüzlerce dik basamağın üstesinden gelmek veya ardından genellikle güneş ışığından yoksun dar şehir sokaklarının labirentlerine inmek. Bu arada, Hashima (Japonya) adasına yerleşen insanlar, madencilik çok tehlikeli bir meslek olduğu için tapınakları ciddiye aldılar. Savaş sırasında birçok madenci orduya alındı, Mitsubishi endişesi Koreli ve Çinli konuk işçilerle işgücü eksikliğini telafi etti. Yarı aç bir varoluşun ve dünyadaki acımasız sömürünün kurbanlarımayınlar binlerce insandı: bazıları hastalıktan ve yorgunluktan öldü, diğerleri yüzünde öldü. Bazen insanlar "anakaraya" yüzmek için boşuna bir girişimde bulunarak kendilerini umutsuzluk içinde ada duvarından atarlar.
Kurtarma
Savaşın sona ermesinden sonra, Japon ekonomisi hızlı bir toparlanmaya başladı. 1950'ler Hasima için " altın" oldu: Mitsubishi şirketi daha medeni bir şekilde iş yapmaya başladı, maden kasabasında bir okul ve bir hastane açıldı. 1959'da nüfus zirveye ulaştı. Yüzde 60'ı yaşam için uygun olan 6,3 hektarlık alanda 5259 kişi toplandı. O zamanlar Hashima Adası'nın "nüfus yoğunluğu" gibi bir gösterge açısından dünyada rakibi yoktu: hektar başına 1.391 kişi vardı. Bugün terk edilmiş Hashima adasına bir gezi için gelen turistler, 55 yıl kadar önce yerleşim alanlarının kelimenin tam anlamıyla insanlarla dolu olduğuna inanmakta güçlük çekiyor.
"savaş gemisi" etrafında hareket edin
Tabii ki adada araba yoktu. Ve eğer yerlilerin dediği gibi Hasima'nın bir ucundan diğer ucuna gitmek sigara içmekten daha hızlı olabiliyorsa, neden yapsınlar ki? Yağmurlu havalarda burada şemsiye bile gerekli değildi: kapalı galerilerin karmaşık labirentleri, koridorlar ve neredeyse tüm binaları birbirine bağlayan merdivenler, bu nedenle, genel olarak insanların açık havaya çıkması gerekmiyordu.
Hiyerarşi
Hashima Adası, katı bir sosyal hiyerarşinin hüküm sürdüğü bir yerdi. Bu en iyi konut dağılımına yansıdı. Evet, yöneticimaden "Mitsubishi", adadaki bir uçurumun üzerine inşa edilmiş tek katlı konağı işgal etti. Doktorlar, yöneticiler, öğretmenler iki odalı, özel mutfaklı ve banyolu oldukça geniş dairelerde ayrı evlerde yaşıyordu. Madenci ailelerine 20 metrekarelik, ancak kendi mutfakları, duşları ve tuvaletleri olmayan iki odalı daireler tahsis edildi - bu nesneler "yerde" yaygındı. Yalnız madenciler ve mevsimlik işçiler, 20. yüzyılın başında burada inşa edilen evlerde 10 metrekarelik odalarda yaşıyordu.
Mitsubishi, Hasima'da sözde özel mülkiyet diktatörlüğü kurdu. Şirket bir yandan madencilere iş verdi, ücretler, barınma sağladı ve diğer yandan insanları bayındırlık işlerine katılmaya zorladı: binalardaki toprakları ve binaları temizlemek.
"Anakara"ya bağımlılık
Madenciler Japonya'ya ihtiyaç duyduğu kömürü verirken, varlıkları tamamen "anakaradan" gelen giysi, yiyecek ve hatta su kaynaklarına bağlıydı. Burada 1960'lara kadar bitkiler bile yoktu, 1963'te Kyushu adasından Hashima'ya toprak getirilinceye kadar, bu da binaların çatılarına bahçeler kurmayı ve birkaç yerde küçük sebze bahçeleri ve halk bahçeleri düzenlemeyi mümkün kıldı. ücretsiz alanlar. Ancak o zaman "savaş gemisinin" sakinleri en azından biraz sebze yetiştirmeye başlayabildi.
Hashima - hayalet ada
60'ların başında. adanın bulutsuz bir geleceği beklediği görülüyordu. Ancak on yılın sonunda daha ucuz petrolün bir sonucu olarak, kömür üretimi giderek daha fazla hale geldi.kârsız. Ülke genelinde madenler kapatıldı ve Doğu Çin Denizi'ndeki küçük bir ada, sonunda Japonların "siyah altın" kullanımına yeniden yönelmesinin kurbanı oldu. 1974'ün başında, Mitsubishi endişesi Hasima'daki madenlerin tasfiyesini duyurdu ve okul Mart ayında kapatıldı. Son sakin, 20 Nisan'da "savaş gemisini" terk etti. O zamandan beri 87 yıl boyunca büyük bir emekle yeniden inşa edilen terkedilmiş şehir adası Hasima, geri dönülemez bir şekilde yok edildi. Bugün Japon toplumunun bir tür tarihi anıtı olarak hizmet ediyor.
Turistik tesis
20. yüzyılın ilk yarısında inşa edilen binalar çok aktif bir şekilde bozulduğu için Khashima uzun bir süre turistlere kapatıldı. Ancak 2009'dan beri ülke yetkilileri herkesin adaya girmesine izin vermeye başladı. Savaş gemisinin güvenli bölümünde ziyaretçiler için özel bir yürüyüş rotası düzenlendi.
Ve çok uzun zaman önce, Hashima Adası daha da fazla ilgi gördü. İngiliz ajan 007 James Bond'un maceralarını konu alan destansı filmin son bölümünün yayınlanmasından sonra bir ilgi dalgası yükseldi. Pinewood stüdyo pavyonları.
Sanal yürüyüş
Bugün, adanın turizm potansiyeli gerçekten muazzam olduğu için bireysel meraklılar tüm adanın yeniden inşası için önerilerde bulunuyorlar. Burada bir açık hava müzesi düzenleyip Hasima'yı UNESCO listesine almak istiyorlar. Ancak,düzinelerce harap binayı restore etmek için büyük finansal maliyetler gerekiyor ve bu amaca yönelik bütçeyi tahmin etmek bile zor.
Yine de, artık herkes evden çıkmadan "savaş gemisinin" labirentlerinde dolaşabilir. Temmuz 2013'te Google Sokak Görünümü adanın bir fotoğrafını çekti ve şimdi Dünya sakinleri yalnızca şu anda turistlerin erişemediği Hasima'nın mahallelerini değil, aynı zamanda madencilerin dairelerini, terk edilmiş binaları ziyaret edebilir, ev eşyalarını görebilir. ve ayrılırken bıraktıkları şeyler.
Hashima Adası, Japonya'nın büyük endüstrisinin doğuşunun sert bir sembolüdür ve aynı zamanda yükselen güneşin altında bile hiçbir şeyin sonsuza kadar sürmeyeceğini açıkça gösterir.
