Bir uçağın kalkışı, yerleşik sistemlerde ve geminin yüzeyinde önemli yüklere yol açar. Bu nedenle bakım personelinin sadece hava aracının içinde değil, dışında da neler olduğunu izlemesi önemlidir. Bu, kısmen, örneğin bir motor yangını veya deri hasarı gibi acil bir durumun oluşmasını düzeltebileceğiniz uçağın penceresiyle kolaylaştırılır.
İniş sırasında lomboz çökebilir mi
Kural olarak, bir uçak lombozu, üç katmanlı çift camlı bir pencereden oluşan bir yapıdır. Böyle bir sistem önemli basınç düşüşlerine dayanabilir.
Uçağın kalkışı ve son tırmanışı, camın üzerine 4 tona kadar yüklerin yerleştirilmesine neden oluyor. Ve eğer lomboz böyle bir basınca dayanabiliyorsa, iniş sırasında hiçbir şey onu tehdit etmez.
Yolcuların dokunabileceği iç cam ise sadece dekoratif amaçlıdır. Hasarı, uçağın kabinindeyken güvenliği etkilemez.
Pencerelere neden perde takılır
Pencere gölgeleri çeşitli nedenlerle gereklidir:
- İnişten sonra yolcuların gözleri uçaktaki mevcut aydınlatmaya uyum sağlamalıdır. Ancak bundan sonra perdeler birbirinden ayrılır, bu da denize ne olduğunu görmenizi sağlar.
- Perdeleri kapatarak mürettebat, yolculara hizmet vermeye konsantre olma fırsatını yakalar. Gerekirse, örneğin bir kazanın varlığını doğrulamak için, anormal durumların meydana geldiği hakkında pilotları bilgilendirmeniz gerekiyorsa, bu perdeler geri çekilebilir.
- Perdeler, yolcuları örneğin sert bir iniş sırasında kırılan camların bir sonucu olarak meydana gelebilecek olası yaralanmalardan korur.
- Yolcuların sakin kalması ve yükseklik korkusu olması için perdeler kapalı.
Uçak pencereleri neden modernleştirildi
Bu tasarım, salonun içini çekici kılmak için sanatsal bir fikir değildir. Pratikte görüldüğü gibi, uçağın yuvarlatılmış, aerodinamik penceresi, tüm yüzey üzerinde optimum dağılımı nedeniyle artan basıncı daha iyi tolere eder.
Yukarıdakiler, jet motorlu araçlarda çeşitli şekillerdeki camların test edilmesiyle doğrulanır. Böylece, geçen yüzyılın 50'li yıllarında, uçak üreticisi De Havilland, kare pencereler içeren bir yolcu gemisi yayınladı. Ancak yenilikçi uçağı üzücü bir kader bekliyordu. 1954'te uçuş sırasında kare pencereler yüke dayanamadı ve kabindebasınçsızlaştırma. Kazadan sonra, tasarımcılar artık benzer bir şekle sahip gözlem pencereleri kurmaya başvurmadılar.
Lombarda neden bir delik var
Birçok yolcu lomboz penceresinde küçük bir deliğin varlığını fark etmiş olabilir. Adlandırılmış delik, yapının tek tek bölmeleri arasındaki basıncı stabilize etmek için gereklidir. Kalkış sırasında ortam sıcaklığı ortalama 25°C ise, optimum uçuş irtifası 10.000 metreye ulaştığında, rakam -35°C ve daha aşağısına ulaşır. Sonuç olarak, havanın genleşmesi ve büzülmesi nedeniyle uçak penceresi önemli bir strese maruz kalır.
Aynı delikten, ortam sıcaklığı yükseldiğinde hava çıkar ve gösterge düştüğünde hava girer. Böyle bir tasarım fikri uygulanmadan, lombozların malzemesi çatlayabilir ve deforme olabilir.
Lombardaki delik başka bir işlevi yerine getirir. Varlığı, camların buğulanmasını ve sonuç olarak buzlanmalarını önler.
Sovyet tarzı AN-24 yolcu gemilerinin açıklanan delikleri içermediğini belirtmekte fayda var. Onlara bir alternatif, uçak gövdesinin derisinde bulunan boru şeklindeki havalandırmalardı. Bu karar, pencerelerin yapısal elemanları arasında sabit bir basınç seviyesinin korunmasına katkıda bulundu.
Bireysel lomboz panellerinin işlevleri nelerdir
Yolcu gemisinin tırmanışı sırasında kabin içindeki basınç aynı kalır ve dışarısıuçak önemli düşüşünü yaşıyor. Bu, birkaç fiberglas panelden oluşan pencerelerdeki yükün artmasına neden olur.
En az dayanıklı olan, yolcunun temas edebileceği iç camdır. Sadece astarın motorlarının ürettiği gürültüden yalıtmaya ve ayrıca kabindeki ısıyı korumaya hizmet eder.
Lombarın dış paneli çok daha güçlü. Belirtilen eleman en dayanıklı malzemeden yapılmıştır ve önemli atmosferik basınca dayanabilir.
Orta panele gelince, esas olarak sigorta rolünü oynar. Bu cam, çift camlı pencerenin dış elemanının hasar görmesi durumunda kullanılır. Ancak, bu tür durumların meydana gelme olasılığı son derece küçüktür.
