Su taşımacılığındaki kazalar: sebepler ve prosedürler

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Ülkemiz su kaynakları bakımından zengindir, birçok nehir ve göle sahiptir. Rusya, dünyanın en büyük iç su yolları ağına sahiptir. Ayrıca denizlere erişimi olan ülkemize haklı olarak bir deniz gücü denilebilir. Rusya deniz sınırlarının uzunluğu yaklaşık kırk bin kilometredir.

Bu, ülkenin gelişmiş bir su taşıma sistemine sahip olduğu ve çalışması sırasında çeşitli acil durumların meydana gelebileceği ve su taşımacılığında kazalara yol açtığı anlamına gelir. Onlara ne yol açabilir? Acil durumlar nasıl önlenir, daha önce olmuşsa nasıl davranılır bunları bu yazımızda anlatacağız.

Su taşımacılığı. anlam

Su taşımacılığı, doğal su yollarında (okyanus, deniz, göl, nehir) ve insan tarafından yapay olarak oluşturulmuş su yollarında (kanallar ve rezervuarlar) yolcuların veya malların taşınmasına yardımcı olur. Taşımacılık, ortak adı "gemi" olan taşıma yardımı ile su yoluyla gerçekleştirilir. Gemiler, yolcu taşımak, mal taşımak için tasarlanabilir ve ayrıcaözel amaçlı (araştırma, kurtarma, yangın vb. için).

Su gemisinin yapıldığı alana bağlı olarak nehir ve deniz olarak ayrılırlar. Deniz gemileri genellikle nehir gemilerinden daha büyüktür. Deniz gemileri inşa edilirken daha yoğun deniz dalgaları, yer değiştirme vb. dikkate alınır.

Su taşımacılığının önemi çok yüksektir. Hacimli yüklerin taşınmasını mümkün kılan yüksek taşıma kapasitesi, su yoluyla mal taşıma maliyetinin düşük olmasını sağlar. Dünyadaki tüm taşıma türlerinin %60'ından fazlası deniz yoluyla mal taşımacılığı ile gerçekleştirilmektedir. Ayrıca, bazı durumlarda su taşımacılığı, bazı bölgelerle iletişim kurmanın tek olası yoludur.

Su yolcu taşımacılığının hızı, hava veya kara taşımacılığına göre düşüktür, bu nedenle iş seyahati için nadiren kullanılır. Turistler ve tatilciler için su taşımacılığı çok çekici ve talep görüyor.

Gemilerin sınıflandırılması

Gemileri farklı kriterlere göre sınıflandırmak adettendir. Bunlar amaçları, navigasyon alanı, motor tipi ve diğer özellikleridir. Deniz araçlarının sınıflandırılmasını sadece amaçlarına, yani yapılan hizmetin türüne göre ele alalım. Örneğin nakliye gemileri şu şekilde sınıflandırılır:

1. Yolcu - seyir, tarifeli, yerel. Su yolcu taşımacılığı, gemileri, yatları, buharlı gemileri, motorlu gemileri, feribotları, tekneleri, tekneleri vb. içerir.
2. Kuru kargo - paketlenmiş malların taşınması için genel amaç; özel gemiler (kereste gemileri, frigorifik gemiler, paket gemileri, dökme yük gemileri, ro-ro gemileri, konteyner gemileri, daha hafif gemiler; çok amaçlı, çeşitli şekillerde yeniden yükleme (rıhtım ve vinç); evrensel - tehlikeli dahil çeşitli kargoların taşınması; gemiler ikili taşımacılık uzmanlığı, iki farklı kategoride (petrol ve pamuk taşıyıcıları) toplu kargo taşımacılığının yanı sıra yolcu araçları, tankerler - tankerler, kimyasal taşıyıcılar, şarap taşıyıcıları, gaz taşıyıcıları taşıyan feribotların taşınmasını gerçekleştirmektedir.

Ayrıca servis ve destek gemileri de var - bunlar buz kırıcılar, römorkörler, mürettebat ve pilot tekneler. Teknik filo, ekskavatörler, tarama kovanları, tarama kovukları ve tarak gemileri ile temsil edilmektedir. Bu kategori aynı zamanda özel amaçlı gemileri de içerir - sefer, eğitim, hidrografik, kurtarma, yangın, yüzer deniz fenerleri ve vinçler. Balıkçı gemileri troller, ana gemiler, gırgır tekneleri, yengeç balıkçıları, ton balığı avcıları vb.dir. Donanmanın gemileri de vardır. "Gemi" adı yalnızca deniz altıları, büyük askeri gemileri, muhripleri, kruvazörleri, uçak gemilerini vb. içeren bir askeri gemi olabilir.

Gemi güvenlik ekipmanı

Tüm modern gemiler (amaçları ne olursa olsun) radyo iletişimi ve uydu navigasyonu ile donatılmıştır. Denizdeki her gemi sevk kontrolüne tabidir ve telsiz iletişimi sağlanır. Yolcu gemilerinde acil durumlar için her zaman hayat kurtaran ekipmanlar bulunur. Bunları zamanında ve doğru kullanmak önemlidir. Bunlar şişme botlar, sallar, can yelekleri ve yeleklerdir. Güvenlik için çok şey yapılıyor. Tüm yolcular ve mürettebat üyeleri için can sallarında ve can filikalarında koltuklar sağlanır.

Ayrıca, tehlikedeki gemiler tarafından yardım ve dikkat çağrısında bulunmak için verilen uluslararası kabul görmüş uluslararası deniz tehlike sinyalleri de vardır. Yakındaki bir geminin kaptanı tarafından böyle bir sinyal alınırsa, tehlikedeki insanlara yardım etmek için her şeyi yapmak zorundadır.

Kazaların ana nedenleri

Yukarıdaki güvenlik önlemlerine rağmen, zamanımızda her yıl birkaç düzine gemi ve yüzlerce insan ölüyor. Su taşımacılığındaki kazaların başlıca nedenleri:

• Doğal kuvvetlerin gemi üzerindeki etkisi (fırtına, su seviyesindeki ani yükselme veya düşüş, şiddetli sert rüzgar, buz sıkışmaları, resifler, su altı kayaları, baraj ve kilit kırılmaları, akıntının keskin bir şekilde hızlanması ve diğer öngörülemeyen doğal afet koşulları);
• Mürettebatın yanlış eylemlerinin sonucu (seyir güvenliği ve iş disiplininin ihlali için gerekliliklere uyulmaması, gemi yönetiminde çarpışmaya neden olan başarısız manevralar, verilerin yanlış değerlendirilmesi elektrik ve radyo seyrüsefer cihazları, geminin cihaz ve mekanizmalarının teknik arızaları, tasarım kusurları, geminin tasarımındaki hatalar, armatör ve kıyı çalışanlarının gereksinimlerinin göz ardı edilmesinavigasyon güvenliği vb.);
• öngörülemeyen durumlar (yangınlar veya patlamalar, terör eylemi vb.).

Tehlikedeki bir gemi su yüzeyinde olabilir, karaya çıkabilir, karaya çıkabilir veya batabilir.

Koruyucu önlemler

Deniz ve nehir gemilerinde yolcuların güvenliğini sağlayan, gemiye binecek herkesin bilmesi hatta öğrenmesi gereken belli kurallar vardır. Her şeyden önce, herhangi bir yolcu “Alarm Takvimi” hakkında bilgi sahibi olmalıdır. Su taşımacılığında bir kaza olması durumunda belirli alarmlarla ilgili görevlilerin ve yolcuların tüm eylemlerini açıklar.

Ayrıca, her yolcu koltuğuna bir yolcu kartı takılır. İşaret ve alarmların anlamını, alarmda toplanma yerini, can salı veya botunun bulunduğu yer ve sayısı, can kurtarma cihazlarının takılmasına ilişkin talimatlar ve bunların muhafaza yerlerini gösterir. Bu nedenle, yolcuların gemide kaldıkları ilk dakikalarda bu kartta yer alan tüm güvenlik bilgilerinin incelenmesi çok önemlidir.

Gemi alarmı türleri ve anlamları

Toplamda üç tür gemi alarmı vardır:

1. "Genel gemi alarmı". Bu, 20-30 saniye süren yüksek sesli bir savaşın bir sinyal çağrısı ve ardından gemi yayınında "Genel gemi alarmı" anonsu. Böyle bir alarm, acil bir durumda veya acil durum öncesi bir durumda anons edilebilir, ancak ayrılma çağrısı anlamına gelmez.gemi.
2. "Denize adam düştü". Bunlar, 3-4 kez sunulan yüksek sesli bir kavganın üç uzun zil sinyalidir. Bu sinyalin ardından gemi yayınında denize indirilecek teknenin numarasını belirten bir anons yapılır. Bu alarm sadece mürettebat üyeleri içindir. Bu alarmda diğer yolcuların açık güverteye çıkışı yasaktır.
3. "Tekne alarmı". Bunlar, 3-4 kez tekrarlanan yüksek sesli bir savaşın 7 kısa ve 1 uzun sinyal çağrısı ve ardından gemi yayını üzerinden sesli bir anonstur. Sadece gemiyi kurtarma ümidi olmadığında servis edilir. Anonslar sadece kaptanın emriyle yapılır. Bu alarmda, mürettebatın yolcuların güvenliğinden sorumlu her bir üyesi, onları bir can salı veya botla iniş alanına götürür.

Gemi tahliye vakaları

Tahliye sadece gemi mürettebatının emriyle gerçekleştirilir. Kaptan, aşağıdaki durumlarda gemiyi terk etme emri verir (feribot ve diğer su taşımacılığı türleri):

• Geminin kaçınılmaz ölümünün işaretleri var (rulo, güverte, pruva, kıç suya batıyor);
• suyun gemiden yayılması, taşmasına neden olur;
• gemi buzlanması veya alabora olmaya yol açan kargo kayması;
• gemi ateşi;
• rüzgar veya akıntı tarafından zorlanan gemi, alabora olabileceği resiflerde sürüklenir ve geminin kontrolünü değiştirme olasılığı yoktur.

Temel davranış kuralları

Ne zaman davranış kurallarısu taşıma kazaları aşağıda anlatılacaktır. Ana kural, öz kontrolünü kaybetmemek ve panik yapmamaktır. Kaptan ve mürettebatın komut ve talimatlarına hızlı ve net bir şekilde uymak çok önemlidir. Bir tehlike sinyali duyulursa, o zaman:

1. Mümkün olduğunca çok giysi ve üstüne bir can yeleği giymek gereklidir. Vücudunuzun tüm bölgelerinin en hızlı soğuması olduğu için boynunuza bir eşarp veya havlu sarın. Ayakkabılarını çıkarmana gerek yok.
2. Mümkünse tekneye ılık bir battaniye, içme suyu ve biraz yiyecek alın.
3. Tüm belgelerinizi alın ve plastik bir torbaya sarın.
4. Acele etmeden, ancak hızlı bir şekilde, üst güverteye çıkmalısınız (her zaman, gemideyken, çalışmanız ve kabininizden üst güverteye giden yolu hatırlamanız) ve bekledikten sonra mürettebat üyelerinin emriyle. sıra sizde, hayat kurtaran bir cihaza (sal veya tekne) binin.
5. Çocuklar, kadınlar, yaşlılar ve yaralı yolcular tehlikede gemiden tahliye ediliyor.

Gemide tahliye edilecek başka kimse olmadığına ikna olan kaptan, en son ayrılan kişidir. Cankurtaran sandalında tekneden en az 100 metre uzaklaşmanız tavsiye edilir.

Bir cankurtaran sandalında

Bir salda veya bir teknedeyken, sakin kalmaya devam etmelisiniz. Gemiden ayrılan yolcuların bulunmasının ve kurtarılmasının oldukça uzun zaman alacağı ortaya çıkabilir. Bu bakımdan vücut ısısını daha etkin tutmak, içme suyu ve gıdaları ekonomik olarak tüketmek gerekir. Deniz suyu içilmesi tavsiye edilmez.

Kıyı görünür olmadığında, birkaç teknenin enkazdan uzaklaşmadan birbirine yakın durması daha iyidir. Aynı anda birden fazla sis bombası veya roket kullanmak yasaktır. Birinin denetleyiciyi fark etmesi için gerçek bir şans olduğunda bunları kullanmak daha uygundur. Su olmadan bir kişinin yaklaşık on gün dayanabileceğini, hatta yemek yemeden daha uzun sürebileceğini unutmayın.

Suya atlayarak gemiden ayrılırken

Gemiyi botlara boş altmanın mümkün olmadığı durumlar (teknelerin yetersiz olması, hızlı su basması, gemide yana yatma veya güçlü bir yangın) vardır, o zaman atlayarak gemiden ayrılma kararı vermeniz gerekir. denize. Bu durumda, ekip ekibi nasıl doğru şekilde yapılacağını öğretmelidir.

Akımın doğal olarak jumper'ı gemiden uzaklaştıracağı yere atlamak daha iyidir. Suya atlarken, sağlamsa geminin merdivenini kullanabilirsiniz.

Sıçrayış, çene göğse bastırılarak, bir elle solunum organları kapatılarak, diğer elle can yeleği tutularak yapılmalıdır. Yarım bükülmüş bacaklarla zıplamak, ayakları birbirine bağlamak ve derin nefes almak gerekir. Suya atladıktan sonra teknenin dibinin altına düşmemek veya herhangi bir döküntü ile karşılaşmamak için gözleriniz açık olarak çıkmaya başlamanız gerekir. Sudayken düdükle işaret vermek (tüm yeleklerde düdük mevcuttur) veya bir el kaldırmak gerekir.

Su ılık gibi görünse de yine de daha az hareket etmeye çalışarak sıcak kalmanız gerekir. Zıplayan yolcunun görevi bilinçli olmak vesu üstünde. Gruplandırma, ısınmaya yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için kollarınızı vücudunuza sarın ve suyun kasık bölgesine etkisini en aza indirmek için kalçalarınızı hafifçe kaldırın; bu da baş, boyun, koltuk altı ve kasık bölgesini en hızlı şekilde soğutur. Gruplama, vücut ısısını mükemmel bir şekilde korur ve hayatta kalma şansını %30-40 oranında artırır. Hayat kurtaran bir cihaz görürseniz, o yöne doğru yüzmelisiniz. Teknede yer yoksa sizin için ip atarlar, bağlarlar, tekneyi takip edebilirsiniz.

Kaza örnekleri

Deniz kaynaklı acil durumlar ve afetler nedeniyle dünyada her yıl yaklaşık iki yüz bin kişi ölüyor. Bunlardan yaklaşık elli bini suda bir gemi enkazından hemen sonra ölüyor, aynı sayıda yaklaşık olarak yüzme tesislerinde karaya çıkmadan ölüyor ve geri kalanı tehlikede olan gemilerle birlikte ölüyor.

Su taşımacılığındaki sayısız kaza örneği arasında birkaç tane var. Örneğin, 2011 yılında, "Bulgaristan" gemisinde bulunan 121 yolcunun hayatı Rusya'da trajik bir şekilde sona erdi. Kaza, Kuibyshev rezervuarının kıyısından üç kilometre uzaklıkta meydana geldi.

2015 yılında, "Uzak Doğu" trol gemisi Okhotsk Denizi'nde battı. Gemide 132 balıkçı bulunuyordu. Yetmişten fazla insan öldü, birçoğu kurtarıldı ancak hipotermiden öldü.

Çarpılan sadece büyük gemiler değildir. Son zamanlarda, dünya çapında birçok göçmen, küçük ve eski gemilerle deniz sınırlarını geçmeye çalışırken öldürüldü. 2015 yılında 400'den fazla yasadışı göçmen hayatını kaybetti. Libya'dan İtalya'ya giden bir geminin enkazı. 2012'de Sri Lanka'dan Avustralya'ya giden 200 kişiden 90'ı Hint Okyanusu'nda öldü.

Gemi çarpışmaları da var. 2001 yılında Bangladeş'te bir tanker bir feribotla çarpıştı, feribottaki dokuz yolcu öldü ve en az otuz beş kişi kayboldu. Hayatta kalan yolcu, vapurda iki yüzden fazla kişi olduğunu iddia etti ve vapurun sahibi elliden fazla olmadığını söyledi.