Roksky tüneli, Güney ve Kuzey Osetya'yı birbirine bağlayan bir yol inşaatıdır. Sokhs Dağı'nın altından geçen Transkafkasya Otoyolu'nun bir bölümünde yer almaktadır. Uzunluğu üç buçuk kilometreyi aşıyor. Geçidin kuzey kapısı deniz seviyesinden 2.040 metre yükseklikte yer almaktadır, güney kapısının işareti 2.110 metre çizgiyi geçmiştir.
Geçit inşaatı XX yüzyılın otuzlu yıllarında başladı. Yukarı Ruk yerleşiminden birkaç kilometre uzakta yapılan yüksek sesli bir patlama ile işaretlendi. Roki Tüneli projesinin yaratıcıları tarafından takip edilen ana hedef, Hazar ve Karadeniz yönüne giden demiryolu hatlarını boş altmaktı.
Şu anda tesis Rusya'dan Güney Osetya şehirlerine giden karayoluna hizmet veriyor. On yıl önce İran ve Türkiye sınır bölgelerine giden en kısa yol güzergahını sağladı.
Tarihi geçmiş
Neredeyse kırk yıla varan uzun bir hareketsizlik döneminden sonra, Roki tünelinin inşasına devam edilmesine karar verildi. N. Nagaevsky, ana planın geliştiricisi olarak hareket etti. Ruten Glagolev'in çizimlerini kullandı. Bu gerçek ayrıntılı1976'da tedavülde olan "Planlı ekonomi" dergisinde gözden geçirilmiştir.
Planlanan çalışmanın toplam maliyeti yaklaşık 100 milyon rubleye ulaştı. Orijinal yolun önemli ölçüde kıs altıldığı akılda tutulmalıdır. R. Glagolev'e göre Roki tüneli Ruk denen bir yerden çıkmış olmalıdır. Bu alanın temel farkı, minimum çığ tehdididir. Ancak tasarruflar o kadar açıktı ki tavsiyeleri göz ardı edildi.
Organizasyonel anlar
Gelecekte, geçidin teknik durumu küresel modernizasyonu gerektiriyordu. Bu aynı zamanda yetersiz kapsamlı araştırma ile kolaylaştırılmıştır. Giprotrans'ın Leningrad ve Kafkas şubelerinin çalışanları, bölgenin kabartma özelliklerinin karmaşıklığından şikayet ettiler. Roki tünelinden geçen yol çok derinlere iniyordu, bu da mühendislerin büyük ölçekli araştırma çalışmalarını engelledi.
Ana koridorun çökme riskini ortadan kaldırmak için işçiler yardımcı bir koridor inşa etti. Sadece keşif amaçlı kullanılmış ve daha sonra binanın havalandırma sisteminin bir parçası haline gelmiştir. Adidin döşendiği ana kaya kayalık topraktı.
Jeolojik çalışma
Tünel, Kafkasya'nın ana sırtını aynı anda iki taraftan deldi. Güney ve kuzey portallarında patlayıcı faaliyet gerçekleştirildi. Bu amaçlar için yeni Avusturya yöntemi kullanıldı. O zamanlar en son ve en verimli ekipman kullanıldı. İnşaat gerçekleştirildineredeyse günün her saati.
Sovyet yapımı kamyonlarda madencilik ihracatı gerçekleştirildi. Kaplama için dona dayanıklı beton M 300 seçildi. Bir takvim ayında platinler 45 metreye kadar toprakta ustalaştı.
Modernizasyon
Tünelin yeniden inşası yedi yıl önce başladı. 2010 yılında, teknik reklamın güncellendiği ilk aşaması başladı. Koridorların eski kaplaması tamamen kaldırılarak değiştirildi, modern iletişim hatları döşendi.
600 metrelik üretimi aşmak için aynı anda iki ekibin tam otuz gün kesintisiz çalışması gerekti. 2012 yılında planlanan tüm faaliyetler tamamlanmış ve Roki Pass kapsamında ancak sadece test modunda olmak üzere karayolu trafiği geçici olarak açılmıştır.
Bir sonraki adım, su yalıtım tabakasını değiştirmek, geçidin kesitini genişletmek ve yapının içini bitirmekti. 5 Kasım 2014'te Sokhs Dağı'nın altındaki geçidin resmi açılışı gerçekleşti.
