Japonya'nın ulaşım altyapısı dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor. Her türlü yolcu ve yük trafiğini kapsar. Belediye taşıyıcıları günlük olarak binlerce vatandaş ve turist akışına hizmet vermektedir. Ülkenin herhangi bir büyük yerleşim yerinde, aynı anda birkaç toplu taşıma türü çalışır.
Metro
Japonya'daki çoğu metro güzergahı yer üstündedir. Onun sistemi karmaşık ve karmaşıktır. Çok sayıda şubesi olan en büyük ağlar Tokyo ve Osaka'da bulunmaktadır. Çalışma prensipleri benzerdir. Sabah ve akşam saatlerinde Japonya'nın yer altı ulaşımı aşırı yükleniyor. Arabalardaki eziyete rağmen metro bir metropolde seyahat etmenin en hesaplı ve güvenilir yolu olarak kabul ediliyor.
Biletin nispeten yüksek maliyeti, trafik sıkışıklığının olmamasını haklı çıkarır. Dallanmış istasyon sistemini dikkate almaya değer. Metro, şehrin bir ucundan diğer ucuna ulaşmanın en iyi yoludur. Ülke, olağan aktarma merkezleri yerine, Japonya'da aynı anda çeşitli ulaşım modlarını kullanan özel aktarma merkezlerini hayata geçirdi. Bu tür istasyonlarda metro vagonunu bırakarak trene veya otobüse aktarma yapabilirsiniz.
Seyahat kartlarıbelgeler, lobilerde faaliyet gösteren terminallerden ve kasalardan satın alınmalıdır. Metroya bir yolculuğun ortalama maliyeti 120 ruble. Tüm bilgi plakaları İngilizce olarak çoğ altılmıştır. Metroya giriş sıradan turnikeler tarafından engelleniyor. Lobiyi istediğiniz istasyonda bırakmak için bir bilet göstermeniz gerekecek.
Belediye iletişimi
Japonya'da kara taşımacılığı tarifeli otobüslerle temsil edilir. Ülkenin küçük kasabalarında metronun yerini alıyorlar. Doğru, rotaları daha az zor değil. Bunun nedeni, yolcuların aynı anda taşınmasından birkaç operatörün sorumlu olmasıdır. Karışıklık, aynı rotadaki bir seyahatin farklı maliyetli olabileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Otobüs gövdeleri hizmet şirketinin logosunu taşır. Her araç, güzergahının bulunduğu hattın rengine boyanır. Uç istasyonların sayısı ve tam adı, ön cama monte edilmiş bir plaka üzerinde belirtilmiştir. Tokyo'da otobüsler uzun mesafeler kat etmez. Yollarının uzunluğu metro istasyonları ile sınırlıdır. Japonya'da kara taşımacılığında bir biletin maliyeti yaklaşık 100 ruble.
Ülkenin metronun olmadığı yerleşim yerlerinde otobüslerin hareketi bölgelere göre düzenleniyor. Bu bölüm seyahatin maliyetini belirler. Durak bilgi panolarında güncel trafik bilgileri ve yönlendirmeler bulunabilir. Tokyo'da yoğun saatlerde otobüsler çok yavaş hareket eder. Kısa mesafeleri aşmak için kullanılırlar.
Hareket 07:00'de başlar ve22:00'de bitiyor. Durak isimleri Japoncadır ve İngilizce'ye çevrilmiştir. Kurallara göre yolcular kabine ön kapıdan girerler. Açıklığında turnike vardır. Biletiniz yoksa, sürücüden geçiş kartı satın alabilirsiniz. Ek satış veya servis ücreti yoktur. Bilet fiyatı terminaldeki ile aynıdır.
Esintiyle
Bir taksi şoförü, Japonya'daki diğer ulaşım türlerinden farklıdır. Resmi bir iş kıyafeti giyiyor. Her zaman ütülü bir gömlek giymiş. Ellerinde kusursuz beyaz eldivenler var. Görünüm bir kravat ile tamamlanmaktadır. Sürücü ayakkabıları her zaman mükemmel durumda. Taksi hizmetini ilk kez kullanan yabancı turistler, arabaların içini süsleyen dantellerin bolluğu karşısında şaşırıyorlar.
Baş dayamaları, kolçaklar ve hatta koltuklar delikli pelerinlerle kaplıdır. Arabanın kapısını kendi başınıza açamayacaksınız. Bu bir sürücü ayrıcalığıdır. Bu nedenle kilit açılıncaya kadar biraz beklemeniz gerekiyor.
Japonya'nın toplu taşıma düzenlemeleri Avrupa düzenlemelerinden çok farklıdır. Arabanın ön camındaki yeşil simge, taksinin meşgul olduğu anlamına gelir. Kırmızı, sürücünün serbest olduğunu gösterir. Taksilere binmek için özel platformlar, Tokyo'nun en geniş alanlarında ve diğer metropollerde donatılmıştır. İllerde arabalar tam karayolunda yakalanıyor.
Konfora rağmen, taksi Japonya'daki metronun popülaritesi açısından hala yetersiz. Arabalar genellikle trafik sıkışıklığına takılır. Bazen bekleyen yolcu sayısı mevcut araç sayısını aşıyor.para kaynağı. Bu durumlarda otoparklarda kuyruklar birikir.
Bir alternatif var
Monoray, ülkedeki bir başka popüler ulaşım şeklidir. Japonya'nın tek raylı demiryolları, nüfus merkezlerinin çoğunu kapladı. Okinawa'da da varlar. Başkentte, bu tür ulaşım, akıllı sistemler tarafından kontrol edilen tam otomatik trenlerle temsil edilmektedir. Sürücüleri veya görevlileri yok. Bu taşıma şekli en güvenli olanlardan biri olarak kabul edilir.
Metroya benzerliğine rağmen, Japonya'da monoray tamamen bağımsız bir ulaşım sistemidir. Biletler, robotik terminallerde ve biniş platformları merkezli bilet gişelerinde satılmaktadır. Arabanın girişindeki turistler ilk sırada yer alma eğilimindedir. Salonun panoramik pencerelerinden fütüristik manzaralar açılıyor. En çok aranan tur rotası Tokyo Körfezi'nden geçer ve insan yapımı bir kara kütlesi olan Odaiba Adası'na çıkar.
Türün klasiği
Japonya'daki tramvaylar egzotik olarak kabul edilir. Onları parmaklarınızla sayabilirsiniz. Bir şube Tokyo'da faaliyet göstermektedir. Diğerleri, ülkenin metropol bölgelerinin banliyölerine hizmet ediyor. Meraklı turistler için tasarlanmıştır. Hızları düşük ama tramvaylar trafik sıkışıklığında durmuyor. Troleybüsler Japonya'da da ayakta kaldı.
Rus modellerinin aksine, Japonlar yer altında çalışır. Tate dağ zirvesinin zirvesine kadar takip ederler. Turist gruplarına hizmet etmek için kullanılırlar. Bunlar, çevre dostu olmanın değerli bir yolu olan modern ve konforlu arabalardır. Ulaşım. Japon troleybüsleri metroya benzeyen bir tünelde hareket ediyor.
Demiryolları
Mega şehirlerin banliyölerine hizmet veren elektrikli trenler, ana yolcu akışını oluşturuyor. Uzun mesafe trenleri de popülerdir. Uçaklara göre tercih edilirler. Japonya'daki demiryolu ulaşım sistemi, sadeliği ve basitliği ile şaşırtıyor. Aşağıdaki tren türleri vardır:
- Shinkansen;
- express;
- elektrikli trenler.
Shinkansen, Rus Sapsan'a benzetilebilir. Bu, Tokyo'dan Kyoto'ya ve ülkedeki diğer yerlere ulaşmanın uygun ve hızlı bir yoludur. Tren ağı Japonya'nın tüm bölgesini kapsıyor. Trenlerin maksimum hızı saatte 300 kilometreye ulaşıyor. Ara platformlarda yavaşlamıyorlar.
Mizuho ve Nazomi trenleri bir noktadan diğerine neredeyse hiç durmadan gider. Benzer trenler "Sakura" ve "Hikari" trafo merkezlerine hizmet eder, bu nedenle onlara bir seyahatin maliyeti çok daha ucuzdur. Üstelik tek geçiş var. Ekspres ücretler daha da düşük ve daha fazla durak var. Uzun mesafe trenleri Japonlar ve ziyaretçiler tarafından kullanılıyor.
Elektrikli trenler daha yavaş takip eder. Birkaç konforlu vagondan oluşurlar. Ekonomi ve birinci sınıf arasındaki fark önemli değildir. Koltuk sıraları arasındaki mesafede ve genişletilmiş bir dizi seçenekte ifade edilir.
Bilet satın alma
Japonya'daki tren ücretleri iki parametreden oluşur. Mesafe fiyatı etkiler, kompozisyon kategorisi de önemlidir. Osaka'dan Tokyo'ya giden ekspres tren 12.000 rubleye mal olacak. Başkentten uzunluğu 830 kilometre olan Sapporo'ya giden yolun 20.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Japonya'da demiryolu taşımacılığında kullanılan en çok aranan seyahat kartı türü JR Pass'tır.
Her geçişin bir son kullanma tarihi ve sınırsız sayıda sürüşü vardır. Yeşil kartlar birinci sınıf seyahat gerektirir. Geri kalan her şey ekonomik yolcular için tasarlanmıştır. Çocukların da bir kart satın alması gerekir. Onlar için özel abonelikler geliştirilmiştir. 11 yaşından büyük öğrencilerin normal bir bilet almaları gerekir. Turistlerin aboneliğin nominal olduğunu hatırlamaları gerekir. Taşıma şirketinin web sitesinde düzenlenir ve ardından yazıcıda basılan kupon herhangi bir JR ofisinde değiştirilir.
Seyahat kartı yedi gün, iki hafta veya 21 gün boyunca düzenlenebilir. En ucuzu yaklaşık 35.000 rubleye, en pahalısı ise yaklaşık 80.000 rubleye mal olacak. Bu geçiş, Mizuho ve Nazomi dışındaki tüm ekspres trenlerin hizmetlerini kullanmanızı sağlar. Ayrıca, Miyajima limanına uğrayan feribotlarda ve Narita Havalimanı'na giden trenlerde kabul edilir.
JR'ye layık bir alternatif Seishun 18'dir. Bu abonelik iade edilmez. Çalıştırmak her zaman mümkün değildir. Sadece Mart, Nisan, Temmuz, Ağustos ve Eylül, Aralık ve Ocak aylarına denk gelen tatil dönemlerinde geçerlidir. Seishun 18 tam olarak beş gün geçerlidir. Shinkansen hariç tüm ekspres trenlerde kabul edilir. Bilet fiyatı 12.000 ruble. Satın almakabonelik, istasyonların terminallerinde ve bilet gişelerinde mevcuttur.
Nikko ile Japon başkenti arasında standart seyahat ücreti 1.300 ruble, Yokohama ile Tokyo arasında 500 ruble. Kamakura'dan Tokyo'ya gitmek için 900 ruble ödemeniz gerekiyor. Osaka'dan Kyoto'ya yolculuk 500 rubleye mal olacak.
Japonya'da birkaç yolcu programı daha var. En popüler Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido listesinde. İndirimler sadece 12 yaşından küçük çocuklara değil, ilgili belgelerin ibraz edilmesi üzerine emeklilere ve öğrencilere de verilmektedir. Japonya'da ortalama tren hızı saatte 200 kilometredir.
Uçaklar
Ülkedeki uçaklar yerel ve uluslararası uçuşlar gerçekleştirmektedir. Japonya'nın en büyük havaalanları Tokyo ve Osaka'da bulunmaktadır. On yedi yıl önce, hava yolculuğunun maliyeti devlet tarafından kontrol edildi. 2000 yılında, özel hava taşıyıcıları tarife belirleme hakkını aldı. Çoğu durumda, tüm ücretler bilet fiyatına dahildir. Yerel uçuşlar JAS, ANA ve JAL tarafından gerçekleştirilir.
Yerel uçuşların ana grubu, seyahat süresinin öncelikli olduğu iş adamlarıdır. Japonya'da hava yolculuğu, tren biletlerinden sadece yüzde on daha pahalı. Hükümet, ulaşım altyapısının geliştirilmesinde aktif olarak yer almaktadır. Mevcut havalimanlarının alanı artırılıyor, yeni terminaller devreye giriyor. Ülkenin önde gelen hava merkezlerinin kontrol noktaları yükseltiliyor. Narita'daki kompleksin yeniden inşası planlanıyor.
Denizcilikmesaj
Suyla seyahat etmek, sakin turistler için bir seçenektir. Nakliye sistemi eyaletin tüm adalarına hizmet vermektedir. Kobe'den (Japonya) ülkenin hemen hemen her yerine ulaşabilirsiniz. Feribotlar en yaygın deniz aracı türüdür. Sadece uzak araziler arasında koşmakla kalmaz, aynı zamanda Tokyo'dan Osaka'ya ve diğer kıyı yerleşimlerine doğru hareket ederler.
İstatistiklere göre Japonya'da yaklaşık 6.900 ada var. Ana deniz kapıları Kyushu ve Hokkaido'dur. İkincisi bir liman şehridir. Vapurların geçemediği yerlere köprüler, tüneller, geçitler yapıldı.
Yolcu ve kargo gemileri sadece yerel destinasyonlara değil, uluslararası destinasyonlara da hizmet vermektedir. Rus şehirlerine giriyorlar, Güney Kore, Tayvan ve Çin ile deniz iletişimi sağlıyorlar. Dört sınıf feribot vardır:
- özel;
- ilk;
- ikinci yataklı;
- yataksız saniye.
İlk durumda, yolcu bir veya iki yataklı bir kabinde yolculuk için ödeme yapar. Birinci sınıfta yelken açarken, birkaç rıhtımın kurulu olduğu, ancak dörtten fazla olmayan bir ortak odaya güvenme hakkına sahiptir. Seyahat eden ikinci sınıf turistler, on dört yataklı ortak odalarda ağırlanır. Japonya'da en ucuz deniz taşımacılığı biletini seçerken, tatamili bir kabin sağlanır. Oda kategorisi seçme hizmeti yalnızca uzun mesafelere seyahat eden müşteriler için geçerlidir.
Biletleryolcu gemileri için taşıyıcıların ofislerinde, rıhtımlarda ve seyahat şirketlerinde satın alınır. 3.500 ruble için Osaka'dan Beppu'ya gidebilirsiniz. Tokyo'dan Tokushima'ya bir feribot bileti 4.000 rubleye mal olacak. Seyahatin maliyeti mesafeye ve seçilen kategoriye bağlıdır. Kobe'den (Japonya) Kitakshu'ya bir yolculuk sadece 2.500 rubleye mal oluyor. Seyahat süresi on iki saattir.
Hanku Feribotu, Sunflower Feribotu, Tokyo Feribotu, ülkedeki en büyük feribot işletmecileri olarak kabul edilmektedir. "Doğu Rüyası" gemisi Japonya'dan Vladivostok'a gidiyor. Güney Kore'de dokuz saat süren bir limanda mola veriyor. Son varış noktası Tottori eyaletinde bulunan Sakaiminato'dur.
araba kiralama
Ülkeyi tek başına dolaşmaya alışanlar için Japonya'da araç kiralama noktaları var. Uluslararası bir sertifika sunan herhangi bir sürücü araba alabilir. Ayrıca yerel bir şirketten bir sigorta poliçesi almanız gerekecektir. Kiralama hizmetinin ana dezavantajları, kayıt prosedürünün yüksek maliyeti ve karmaşıklığıdır.
