Günümüz dünyasında, iyi bir nüfusa sahip tüm büyük şehirlerin kendi hava istasyonları vardır. Uzun vadeli istatistiklerin ve hava yolculuğunun artan popülaritesinin gösterdiği gibi, insanların başka bir şehre sadece bir istasyona gitmeleri gerekmiyorsa, hava taşımacılığını kullanma olasılıkları çok daha yüksektir. Bu nedenle tüm dünyada küçük kasabalarda bile gerekli altyapıyı oluşturmaya çalışıyorlar. Ukrayna havaalanları, yöneticileri olan tarihçiler ve mimarlar için ilgi çekicidir. Bu, Sovyet ve egemen dönemler arasında meydana gelen yayılmanın açık bir örneğinin bütün bir katmanıdır.
Tarz farkı
Sovyetler Birliği'nde, pratiklik lehine estetik faktör hariç, inşaat konsepti yaygın olarak kullanıldı. Gerçekten de, pratik binalar inşa etmek oldukça uygundur. Ayrıca, "ekstra" mimari tezahürler yoktur. Bazıları için bu yaklaşım görünecekson derece ilginç. Sonuçta, sadece bir taraftan bakarsanız, kusurları yoktur. Uygulamada, Sovyetler Birliği altında inşa edilen Ukrayna'daki neredeyse tüm havaalanları tamamen iğrenç bir görünüme sahip.
O dönemin stilini tanımamak imkansız. Standart gri veya beyaz standart proje binası. Sadece istasyon içinde değil, ülke genelinde birbirine benzeyen bekleme salonları. Böyle hava limanlarında uzun süre kalmak istemezsiniz. Göze alacak bir şey kalmadığında ve dekorasyon fabrikaların idari binalarını andırdığında, derin bir depresyona neden olan benzersiz bir psikolojik etki yaratılır.
Aynı zamanda egemenliğin kazanılmasıyla birlikte Ukrayna havalimanları değişmeye başladı. Bu özellikle Ukrayna'nın batı kısmı için geçerlidir. Avrupa'ya en yakın olan odur. Komşuların deneyimlerini gözlemleyerek, standart projelere göre değil, bireysel olanlara göre hava terminalleri inşa etmeye başladılar. İlerici tasarım teknolojilerinin yaygın olarak benimsenmesi, havaalanlarını sadece bir tren istasyonundan daha fazlası haline getirdi. Bunların en moderninde olmak çok keyifli ve hatta dolaşmak, tüm katları gezmek, geniş panoramik pencerelerden uzun süre bakmak istiyorsunuz.
Üç tip terminal
Hava istasyonları, tren ve otobüs istasyonlarından farklı olarak çeşitli tiplerdedir. Onlardan hangi uçuşların yapılacağı belirlenir. Yoksul ülkelerde, bir veya iki tür açılır. Çoğu zaman - bir, ancak tüm olumsuz tezahürleri birleştirir. Bu konuda bir şey yapılamaz, tasarruf ve yaygın birleşme her zamanestetik ve hatta pratik bileşenlerin ihlaline yol açtı. Ukrayna'daki havaalanları artık birleşmeyi kabul etmiyor. Terminallerin çeşitli amaçlarla inşa edilmesinin birçok sorunu çözdüğü söylenebilir.
Büyük ve pahalı terminaller birleşik yapılardır. Çok sayıda yolcu terminali ile ayırt edilirler. Bazıları iç hat uçuşları, diğerleri uluslararası uçuşlar ve eski SSCB ülkelerine uçuşlar için tasarlanmıştır.
Yurtiçi havaalanları yalnızca yerel uçuşlarda çalışır. Bu durum uçak filosuna da yansıdı. Temel olarak, kısa mesafeli ve orta mesafeli gemiler orada bulunuyor. Evet ve gemi türleri de turbojet ve turbopropta farklılık gösterir. Küçük kasabalarda genellikle turboprop uçak filosu bulabilirsiniz.
Yalnızca uluslararası havaalanları artık inşa edilmiyor, yerlerini özel yolcu terminalleri alıyor. Ancak yine de ülkenin doğu kesiminde bulunabilirler.
Ukrayna Uluslararası Havalimanları
Uluslararası olarak adlandırılan birçok istasyon aslında birleşik tipe aittir ve son derece çok yönlüdür. Ayrıca tüm şehirlerde dış hatlar terminallerinin yapılması nedeniyle sayıları giderek artıyor.
Bugün, Ukrayna'da aşağıdaki uluslararası havaalanı terminalleri faaliyet göstermektedir:
- Lviv Uluslararası Havalimanı. Bu havaalanı kompleksiülkedeki en modern ve konforlulardan biri. Donanımı ve konfor seviyesi açısından ne Kiev'den ne de birçok Avrupa havalimanından daha düşük değil. Gezginlerin estetik açıdan çok sayıda incelemesine inanıyorsanız, İngiltere'nin ana havaalanı Heathrow'u bile atladı.
- Odessa Uluslararası Havalimanı. Gezginlerin mutsuz olduğu veya binayı mimari bir anıt olarak gördüğü durumlardan biri. Onun sorunu, uluslararası terminalin tipik bir Sovyet binasında bulunmasıdır. Ancak karşısında iç hatlar terminali var ve tam tersine modern ve çok uygun. Odessalılar özellikle bu durumdan memnun değiller.
- Dnepropetrovsk Uluslararası Havaalanı, Sovyet döneminin gerçek bir mirasıdır. Onun hakkında iyi ya da kötü bir şey söylemek zor. Turistlere göre hiç öne çıkmıyor ve herhangi bir duyguya neden olmuyor.
- Kharkov Uluslararası Havaalanı. Dıştan, mütevazı görünüyor. İçerisi çok rahat. Genel olarak, hava terminali kompleksi çok kompakttır ve herhangi bir büyükşehir hava terminalinden daha düşüktür.
- Uluslararası Havalimanı Ivano-Frankivsk. Tamamen sıradışı bir bina. Ana terminal ne Sovyet ne de Avrupa tarzında inşa edildi. Cephe tasarımı gerçekten benzersizdir. Son derece kompakt bir boyuta sahiptir.
- Zaporozhye Uluslararası Havaalanı. Görünüm hakkında özel bir şey söylenemez. Unutulmaz değil, çok az insan hoşuna gidiyor ve genellikle kötü görünüyor. Gezginler incelemelerde havaalanı kompleksinin kendisinin küçük olduğunu belirtiyor.
- Boryspil Uluslararası Havalimanı, Ukrayna'nın ana hava limanıdır. Kiev'de bulunmaktadır. Bu modern ve kullanışlı bir havaalanı kompleksidir. Birçok gezgin için Los Angeles Havalimanı'na benziyor. Bu, özellikle pistin bir kısmının yapıldığı malzeme için geçerlidir. Genel olarak, bu, Avrupa başkenti havaalanlarından daha düşük olmayan modern bir komplekstir.
Ukrayna'daki bu küçük havaalanları listesi kapalı değildir ve yalnızca yıllar içinde genişleyecektir.
Rusya'ya
Kırım tartışmalı bir bölgedir. Bugün devlete bağlılığı, gerçek silahlı çatışmalara dönüşebilecek birçok uluslararası anlaşmazlığa neden oluyor. Ukrayna'nın bir parçası olan Kırım'ın ana hava terminali, aynı adı taşıyan şehirde bulunan Ukrayna Simferopol havaalanıydı.
Yolculara göre gelişmemiş bir havaalanı kompleksiymiş. Çok büyük bir streç ile modern olarak adlandırılabilir. Yolcu terminalinin eski Sovyet binası, eski pist ve lojistik düşüşün diğer özellikleri. Ukrayna, Kırım'ın refahını umursamadı ve havaalanını daha kullanışlı ve çekici hale getirmeye çalışmadı.
Artık Rusya
2014 yılında yapılan referandum sonucunda Kırım Rusya Federasyonu'na dahil edildi. Halkın iradesiydi. Hatta belki de tüm Sovyet sonrası tarihin en dürüstü. Yarımadada çok sayıda silahlı oluşumun varlığı, kimlik işaretleri olmadan askeri teçhizatı etkilemedi. Kırımların görüşüne göre. Yerel sakinler, Kırım'ın nasıl yavaş yavaş yok edildiğini gördü ve bundan Ukraynalı yetkilileri sorumlu tuttu. Rusya'nın gelişiyle birlikte, yarımadanın tamamında büyük ölçekli inşaatlar başladı. Yerlileri hayal kırıklığına uğratmamak için Rusya, yarımadaya inanılmaz miktarda para ayırdı ve Simferopol'deki Ukrayna havalimanının yeniden inşasına da karar verildi.
Gerçi buna yeniden yapılanma denemez. Yolcu terminali yeniden inşa edildi. Şimdi ise uluslararası bir yolcu terminali olarak kabul edilmeye değer güzel ve modern bir bina. Pist de dahil olmak üzere havalimanı kompleksinin neredeyse tüm altyapısı da güncellendi. Rusya ve diğer BDT ülkelerinden gelen yolcular, yeni terminal hakkında şimdiden çok sayıda olumlu geri bildirim bıraktı.
Donetsk
Bugün Ukrayna'da uzun bir iç savaşın esir aldığı bölgeler var. Düşmanlık yıllarında, tüm stratejik altyapı ciddi şekilde hasar gördü. Bu özellikle Ukrayna Donetsk havaalanı için geçerlidir. Şu anda çalışmıyor. Artık olmadığı söylenebilir. Uzun bir süre havaalanı, uğrunda şiddetli savaşların yapıldığı stratejik bir noktaydı. Çatışmanın her iki tarafında da ateş açıldı. Obüsler ve roket topçuları tarafından yoğun bombardımandan sonra, hava terminali kompleksinden yalnızca restore edilemeyen kalıntılar kaldı.
Açılış saatleri
Ukrayna'daki havalimanlarının programı doğrudan uçuşlara bağlı olacaktır. Terminaller, ara vermeden ve hafta sonları olmadan günün her saatinde çalışır. Ancak, uçuşlar farklı zamanlarda çalışır. Bu, özellikle charter havayolları için geçerlidir, çünkü onların kalıcı bir programları yoktur.
