Paton Köprüsü, Ukrayna'nın başkentindeki ilk gerçekten olağanüstü yapılardan biridir. Bugün bile ihtişamı ve ölçeğiyle şaşırtıyor. Projesi, dünyaca ünlü Sovyet makine bilimcisi ve mühendis Yevgeny Oskarovich Paton tarafından geliştirildi ve ardından adını aldı. Yazar, daha önce gerçekçi olmadığı düşünülse de, köprü yapımında kaynak kullanma olasılığını kanıtladı.
Düşündü, merak etti ve sonunda inşa etti
Yaratılış tarihi yirminci yüzyılın başlarına dayanan Paton Köprüsü, inşaat teknolojisinde benzersizdir. Biraz ileriye baktığımızda, türünün ilk örneği olduğunu ve dünyadaki diğer benzer binalar için bir prototip görevi gördüğünü söyleyebiliriz. Ama arka plana geri dön.
Kiev hükümeti bir keresinde iki parkı birleştirmeye karar verdi: Mariinsky ve Khreschaty. Sokak inşa edilemediği için tek çıkış yolu bir altgeçit oluşturmak gibi görünüyordu. Profesör Evgeny Paton, projeyi geliştirmek için davet edildi. Ancak, panoramanın güzelliği karşısında şok oldu. Kiev'in sol yakasına bakan önünde açıldı, bu yüzden fikir enfes bir köprü oluşturmak için ortaya çıktı.
Eugene, KPI'da tasarım departmanına başkanlık ettikten sonra projesi hayata geçirildi ve birkaç yıl sonra iki park birleşti. Bugün aşıkların meşhur köprüsüdür.
Bir süre sonra profesör, dünyaca ünlü Paton Elektrikli Kaynak Enstitüsü'nün kurulmasına temel teşkil eden bir kaynak laboratuvarı ve bir elektrikli kaynak komitesi oluşturdu.
Kiev'in sol ve sağ kıyılarını birbirine bağlayan yeni bir köprünün desteklerinin yapımına başlandı. Ancak, her şey savaş tarafından durduruldu. Bundan sonra, Kievsky adı verilen ana köprünün inşaatına devam edildi. Burası, Evgeny Paton'un kirişlerin montajı yapılacağı zaman kaynak kullanmayı önerdiği yer.
Hiç kimsenin denemediği, iş arkadaşlarının ve üstlerinin onaylamadığı bir yenilik. Ancak Paton çok ikna ediciydi ve Kruşçev bu fikri kaynakla hayata geçirmek için yeşil ışık yaktı.
Benzersiz bina 1950'lerin ortalarında tamamlandı.
Yevgeny Oskarovich'in tasarım belgelerinde köprünün Kiev Şehir Köprüsü olarak kaydedildiği ortaya çıktı. Sonuç olarak, Avrupa'nın en büyük yapılarından biri oldu ve iki karmaşık konsepti birleştirmeyi başardı: kaynak ve köprü inşası.
Birkaç gerçek
Şaşırtıcı bir şekilde Kiev'de Khreshchatyk'ten daha uzun bir başyapıt var ve bu da Paton Köprüsü. Uzunluğu 1543 metredir. Anayol 21 m genişliğe ve kaldırımlara ulaşır - yaklaşık 3 metre. metalköprü yapıları neredeyse 11.000 ton ağırlığında.
Güvenli hareket sağlamak için tüm uzunluk boyunca özel dekoratif ve sanatsal bir çit oluşturuldu. Neredeyse 50 yıldır köprünün üzerinde tramvay çalışıyor.
Oraya nasıl gidilir
İlk kez, Ukrayna'nın başkentinde halka şeklinde üç seviyeli bir kavşak inşa edildi. Avrupa standartlarına göre, buna "türbin" demek gelenekseldir. Projenin yaratıcıları, arabaların birbiriyle çarpışmayacağına ve bunun da sürücülerin işini kolaylaştıracağına güveniyordu. Aslında, Paton köprüsünün değişim şeması çok karmaşıktır. Görünüşe göre bu "türbin" anlaşılması o kadar kolay değil.
Naddnepryanskoye Otoyolundan hareket ederseniz, Paton Köprüsü'ne ulaşmak için, özel olarak belirlenmiş ilk sağa dönüşe girmeniz gerekir. "Halkların Dostluğu" istasyonuna gidenlerin ikinci sağ çıkışa dönmeleri ve ardından döner kavşağa girmeleri gerekiyor. İlk sağa dönüşten itibaren yüzüğe giremeyeceksiniz.
Dinyeper üzerinden tramvay
Yeniden yapılanma gerçekleştirilmeden önce, en önemli tramvay hatlarından biri, Kiev tramvayının sol sahil sistemini sağ sahil ile birleştiren Patona Köprüsü'nden geçmiştir. Ancak raylar söküldü ve yerlerine troleybüs hattı döşendi. Zamanın gösterdiği gibi, yeni ulaşım yolcu akışıyla baş edemedi. Bunun nedeni, Kiev tramvay sisteminin iki kola ayrılmış olmasıdır: biri sol yakada, diğeri sağda.
Zaman içinde planlar, Naberezhnoye Otoyolu üzerindeki güzergah hattını sökmekti, bu da imkansızlığa yol açacaktı.sol ve sağ bankaların tramvay sistemini geri yükleyin. Şu anda soru açık kalıyor.
Gerçekten
Tam da Paton köprüsünün bulunduğu yerde bulunan önceki yapıdaki bağlantı elemanlarının yıkılması gerektiğinde ilginç bir olay meydana geldi. Desteklerin bulunduğu suyun altına, patlayıcıların indirilmesi gerekiyordu. O zamanlar selofan poşetler henüz icat edilmemişti. Patlayıcıları sudan izole etmek için 4.000'den fazla prezervatif gerekti.
Bugün ağrı hakkında
Makalede fotoğrafı sunulan Paton Köprüsü, soldaki cadde ile sağ sahildeki bulvarın birleşimidir. Trafik sıkışıklığı olmadığında sakinlerin istedikleri metro istasyonuna gitmeleri zor değil. Ancak, son zamanlarda bu, Ukrayna'nın başkentinde ciddi bir sorun haline geldi. Her gün daha fazla trafik sıkışıklığı.
Günümüzün en önemli sorunu yüksek kaza oranı. Trafik polisleri, Paton kaynaklı köprünün neredeyse büyülenmiş olduğunu düşünüyor ve bunun için onu kutsamayı gerekli görüyorlar. Birden fazla trafik kazası sorunuyla etkili bir şekilde nasıl başa çıkılacağı konusunda internette ipuçları ortaya çıkıyor. Bunlardan biri, geri şeridi kapatıp farklı yönlerde hareket eden arabaları ayıracak bir çarpma durağına çevirme önerisidir.
İlginç
Ukrayna'nın başkenti, yeni bir inşaat yönteminin doğduğu yer oldu ve kısa sürede tüm dünyaya yayıldı. Bugüne kadar, su üzerindeki köprülerin çoğu tam olarak oluşturulmuştur. Paton'un başyapıtının dikildiği aynı projeye göre.
Savaş bittikten sonra, Kruşçev Amerika'dan resmi kullanım için Yevgeny Paton'a bir araba verilmesini emretti. Yaratıcının açılış gününde yeni köprüden ilk önce ciddiyetle ayrıldığı yerdi.
Dinyeper üzerinden sadece bir yol geçişi olduğu için, teknik şaheser uzun süre ağır yüklere maruz kaldı. Proje, köprünün gücünü günde yaklaşık 11 bin araba olarak planladı. Ancak, bir süre sonra, kontrol ettikten sonra, gücün sonucu hoş bir şekilde şaşırdı ve sevindi. Stok tek kelimeyle inanılmazdı, günde 60 bin arabanın biraz üzerindeydi.
Şu anda, düşünülmekte olan Paton Köprüsü'nün başka bir rekonstrüksiyonu zaten geliştirildi. Prensip olarak, ancak betonarme döşemelerin çelikten yapılmış olanlarla değiştirilmesi durumunda gerçekçi olan yolun 38 metreye genişletilmesi planlanmaktadır. Proje ayrıca, metalden yapılmış tüm köprü yapılarının gelecekte daha güvenli çalışmasına katkıda bulunacak korozyonla mücadele önerisini de içeriyor.
