Uktus Chkalovsky bölgesindeki Havaalanı: açıklama, tarih

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Uktus, Yekaterinburg şehrinin Chkalovsky semtinde bir havaalanıdır. 1923'ten beri faaliyet gösteren Urallardaki ilk sivil hava limanlarından biri. Son zamanlarda, tesisin teknik durumu artık katı sivil havacılık standartlarını karşılamıyor ve 2012'de Devlet Sicilinden çıkarıldı. İkinci Sverdlovsk Havacılık Teşebbüsü filosu temelinde, özel hava taşımacılığı yapan Uktus Airline JSC kuruldu. 2016'dan beri, konularından biri L-410 kısa mesafeli uçakların lisanslı montajı ile ilgilenen SEZ "Titanyum Vadisi" bu bölgede faaliyet göstermektedir.

Uktus Havaalanı nedir

Bu, Sverdlovsk şehrinin eski ana sivil havaalanıdır, idari olarak Chkalovsky şehir içi bölgesine aittir. Aramil şehrinin kuzeybatı ucunda, Yekaterinburg'un güneydoğu eteklerine 10 km ve merkezine 20 km uzaklıkta yer almaktadır. Koltsovo havaalanı 1930'da 5 km kuzeyde inşa edildi, bugün Sverdlovsk bölgesinin ana hava kapısı.

Uktus Havalimanı ortak üs statüsündedir. Özellikle, buradaRusya Savunma Bakanlığı'nın 695. Havacılık Onarım Tesisi'nin üssünün yanı sıra İçişleri Bakanlığı İç Birliklerinin ayrı bir helikopter filosu bulunuyor.

Tesis, elverişli bir konumda, düz bir alanda (deniz seviyesinden 196 m yükseklikte) yer almaktadır. Burada 2 pist var:

• asf alt-beton 08/26 1803 uzunluğunda ve 40 m genişliğinde;
• zemin 08/26 1500 uzunluğunda ve 70 m genişliğinde.

Havaalanı, kısa ve orta mesafeli uçakların (Yak-40/42, An-12/24), nakliye çalışanlarının (An-74), helikopterlerin ve hafif uçakların kalkış/inişleri için tasarlanmıştır.

Şanlı işlerin başlangıcı

1923'te Rus Hava Filosu Dostları Derneği (ODVF) kuruldu. Aynı yıl, Urallarda sivil havacılığın yaratılması ve geliştirilmesinde bir dönüm noktası oldu. Ortak bir dürtüyle birleşen gönüllüler, Krasny Ural uçağının satın alınması için fon topladı.

1923'ün sonuna kadar, ODVF'nin Ural şubesi, propaganda uçuşları ve bölge şehirleriyle iletişim için üç uçak satın almaya karar verdi. Aynı zamanda, daha sonra Sverdlovsk'taki ilk Uktus havaalanının üssü haline gelen Uktussky yolu alanındaki iniş sahasının ekipmanı başladı. Moskova'da üç Junker'ın satın alındığı uçak alımı için toplamda 6.8 milyon ruble toplandı. Havaalanındaki gösterinin ardından uçağa "Red Ural", "Ural Komsomolets" ve "Smychka" isimleri verildi.

Savaş öncesi dönem

1920'lerin sonunda, zatençeşitli tasarım ve renklerde oldukça fazla cihaz. 22 Temmuz 1928'de Sverdlovsk'u Moskova'ya bağlayan ilk hava hattı açıldı. Öncüsü Ural pilotu Fedor Kononenko'ydu. Beş yıllık plan, Sverdlovsk'tan Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut ve diğer şehirlere havai hatların oluşturulmasını sağladı. Bütün bunlar, düzenli olarak çalışan bir pist inşa etme ihtiyacına yol açtı ve 1928'in sonunda, onu genişletme ve altyapı tesisleri inşa etme kararı alındı.

Uktus Havalimanı'nın doğum tarihi 1 Ocak 1932. Bu zamana kadar, aşağıdakileri içeren havaalanının inşaatı tamamlandı:

• hava terminali;
• garaj;
• tamirciler;
• gaz deposu;
• ilk yardım mesajı;
• hava durumu istasyonu;
• radyo telgrafı.

Yolcu iletişimi öncelikle Moskova, Çelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk ile kuruldu. Büyüklük ve donanım açısından Uktus, SSCB'deki ana havaalanlarından biriydi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, birçok Uktus pilotu savaş cephelerinde görev yaptı veya iş seyahatlerine çıktı. Özverili çalışmalarının ve askeri başarılarının onuruna, Uktus havalimanı çalışanları için bir anıt açıldı.

Savaş sonrası yıllar

Helikopter havacılığının gelişimi, 1956'da seri üretimine başlanan Mi-1 ve Mi-4 helikopterleri ile başladı. Jeofizik araştırmalarda, hava ambulansında, orman devriyelerinde, havadan kimyasal çalışmalarda ve diğer türlerde kullanıldılar.özel uygulamalar.

1966 kışında, Belyaev ve Leonov'da kozmonotları olan uzay aracının mürettebatı, planlanan iniş yörüngesinden saptı ve Perm bölgesinin taygasına indi. Lvov komutasındaki Mi-4 helikopterinin Uktus mürettebatı, astronotları aramak için yola çıktı. Astronotların bulunduğu iniş aracı bulundu ve onlara kalın giysiler ve bir miktar yiyecek bırakıldı.

1960'larda ve 1970'lerde uçuşların yoğunluğu sürekli artıyordu. Helikopter uçuşlarını saymazsak, günde 50 veya daha fazla sivil uçuş gerçekleştirildi. Bu zamana kadar, havaalanının etrafındaki alan yoğun bir şekilde şehir bloklarıyla inşa edildi. Nesneyi Sverdlovsk sınırlarının ötesine taşımak gerekli hale geldi. 1984 yılında Aramil'de yeni bir pistin yapımı tamamlandı. 1985 yılında, Uktus havaalanı Aramil yakınlarındaki bir siteye taşındı.

Ülkedeki ekonomik ve politik iklim kötüleştikçe uçuş sayısı sürekli düşüyordu. 1991 yılına gelindiğinde, yoğunluk günde 30 sortiye düşmüştü ve bu, yüksek yaz sezonundaydı. Kışın sayıları daha da azdı.

Son Zamanlar

1995 yılında, havalimanı küresel bir yeniden yapılanmaya başladı. Genel olarak, işletmenin tüm faaliyeti değişmeye başladı - amaç iş havacılığının geliştirilmesiydi. Uçuş ve yer personeli, oldukça kısa sürede Yak-40 ve An-74 uçaklarının operasyonunda ustalaştı.

Ancak duruma güllük gülistanlık denilemezdi. 1996 yılında, JSC "Uktus Havaalanı" kalkış sayısı haftada 10'u geçmedi. Anaaraçlar An-2 ve An-24 idi. 2002 yılından bu yana, uluslararası uçuşların tüm gereksinimlerini karşılayan Uktus'ta yeni bir konforlu An-74 uçağının operasyonuna başlandı. İlk uçuş 1 Kasım 2002'de pilot-eğitmen V. A. Kurtyan'ın kontrolünde yapıldı.

2004 yılında hava sahasının faaliyetlerine yeniden canlandırılması için girişimlerde bulunuldu. Terminal binası yenilendi, pist modernize edildi, navigasyon ekipmanları değiştirildi. Yak-40 ve An-74 uçakları, yurt dışı dahil olmak üzere charter seferler gerçekleştirdi. Ancak, uçuş filosunun yenilenmesine rağmen, 2012'de Second Sverdlovsk Aviation Enterprise iflas ilan edildi.

Mevcut Durum

Bugün Uktus Havalimanı zor zamanlardan geçiyor. Bölgesel hava taşımacılığı gereksinimlerinin sıkılaştırılması, iç hat tarifeli uçuşların durdurulmasına neden oldu. Aynı zamanda bölge, pisti genişletmenize ve uzatmanıza izin verir. Kompleksin modernizasyonu ve yeniden inşası için defalarca planlar yapıldı, ancak iddialı projeler henüz uygulanmadı.

Nesneyi korumak için, temelinde özel bir ekonomik bölge "Titanyum Vadisi" oluşturuldu. Teknik oda ve hangarlarda çok amaçlı 19 koltuklu Let 410 Turbolet uçak, hafif motorlu Diamond DA 40 uçak üretimi de dahil olmak üzere bir dizi üretim tesisi hizmete açıldı. Uktus Havayolları ayrıca özel ticari uçuşlar da gerçekleştiriyor.