JSC Vnukovo Airlines, 31 Mart 1993'te devlet yetkililerine tescil edildi ve 12 Reisovaya Caddesi'ndeki Vnukovo Havalimanı'nda bulunuyordu. Şirket, Mayıs 1993'te fiili uçuşlara başladı ve 1994'e kadar uçuşlarda istikrara ulaştı. İlk yıl boyunca, çalışan sayısı 3.300 kişiye yükseldi. Geçen yüzyılın sonunda, Anonim Şirketin uçak filosu 59 uçaktan oluşuyordu.
Yaratılış Tarihi
28 Kasım 1991 tarihli ve 242 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi ile, SSCB Sivil Havacılık Bakanlığı'nın tüm mülkü, yeni oluşturulan RSFSR Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi ve ertesi yılın 10 Nisan'ında bir lağvedilen Bakanlığın varlığının sona erdirilmesine ilişkin kanun çıkarılmıştır. Bu andan itibaren uçtan uca liderlik sona erer ve yer alan Sivil Havacılık İdarelerinin her biri bölgesel bir havayolu olarak yeniden adlandırılır. Böylece, müteşebbis yöneticiler tarafından filo bazında küçük havayolları oluşturulur ve Vnukovo Havayolları bunlardan oluşur. Vnukovo hava filosunun sabit varlıkları ve uzmanları.
Teknik ekipman
Kuruluşunun başlangıcında, ardıllığın bir parçası olarak şirket, aşağıdakiler dahil olmak üzere 58 parça ekipmana sahipti:
- 22 IL-86 uçağı;
- TU-154B, TU-154M 23 birim miktarında;
- YAK-42D - 3 adet.
1993'ten beri, Vnukovo havaalanı temelinde, ultra modern uçak TU-204'ün testleri başladı ve 1996-23-02'da bu uçak Moskova'dan Mineralnye Vody'ye ilk uçuşunu yaptı. Ardından Rus havayolu şirketi Vnukovo Airlines'ın 4 TU-204 uçağı ve 1 TU-204C uçağı daha olacak.
Şirketin varlığı sona erdiğinde, teknik donanımı:
- 18 IL-86 makineleri;
- Çeşitli varyasyonlardan oluşan TU-154'ün 16 birimi;
- 2 adet TU-204.
Uçağın bir kısmı hurda için söküldü ve daha modern araçlardan bazıları Sibirya Havayolları'nın hava filosuna dahil edildi.
Trafik istatistikleri
Vnukovo Airlines'ın varlığı sırasında 66 uçuş kuruldu. Bunlardan 35 güzergah düzenli hale geldi. Almatı, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg ve 27 diğer yerleşim yerlerine uçuşlar gerçekleştirildi. Şirket, Avusturya, Bulgaristan, Yunanistan, Mısır, İspanya, İtalya, Emirates, Tayland, Türkiye, Hırvatistan'a yabancı charter seferleri gerçekleştirerek Rusya'nın en büyük taşıyıcısı haline geldi.
B1996 yılında Moskova'da bulunan JSC Vnukovo Airlines, aşağıdaki sonuçları elde etti:
- yolcu cirosu – 4.501.702 bin yolcu km/1932, 7 bin kişi;
- navlun cirosu – 453.147 bin ton/km;
- mal taşımacılığı – 12.750 ton;
- posta yazışmalarının teslimi - 1645 ton;
- ticari yük - %64,1.
Şirketin çöküşü
Birkaç yıllık sürekli çalışmanın ardından, Vnukovo Airlines'ın ana hissedarı, 1995 yılında kurulan ve sivil uçak inşaat projelerinin geliştirilmesi ve sonraki yönetimi konusunda uzmanlaşmış Rus Havacılık Konsorsiyumu oldu. Hava konsorsiyumu, kargo taşımacılığı için TU-204 uçağının modernizasyonu için büyük itibar gördü.
1997'de şirket yönetimi, tanınmış hava taşıyıcısı OAO Sibirya da dahil olmak üzere birçok rakibi devralmaya karar verdi. Girişim başarısız oldu. Ayrıca, 1999'da havayolları yer değiştirdi ve Sibirya şimdiden hava taşımacılığının son gözdesini özümsemeye hazırlanıyordu. İki şirketin birleştirilmesine, hisse çıkarılmasına ve kârlı bir takas yapılmasına karar verildi. Ancak her iki taraftan da mal sahipleri başkanının adaylığından memnun kalmamış ve birleşme görüşmeleri askıya alınmıştır. 2001 yılında, şirketler olası bir birleşme tartışmasına geri döndüler ve Vnukovo Havayolları'nın hava filosunu OJSC Sibirya'yı elde etmek ve üzerinde tam kontrol sağlamak için krizden zarar görmüş havayolunun iflas yoluna girdiler.
Şirket devralma
Moskova Tahkim Mahkemesi kararıyla açıklanan iflas statüsünün alınmasından ve iflas yönetim prosedürünün tamamlanmasından sonra, şirket yasal yönden varlığını sona erdirdi. İflas sonucunda borçlunun gayri resmi halefi haline gelen Sibirya şirketi, kredi yükümlülüklerinin hiçbirini yerine getirmek zorunda kalmadı. Bu sözde "kadife" devralma her iki taraf için de faydalı oldu. Hissedarlar toplantısında, büyütülen şirketin %25 devlet payı ile tek hisseye geçişine karar verildi.
Vnukovo Havayolları tasfiye edildikten sonra, Sibirya Havayolları borçlarının çoğunu öder. Ana alacaklı olarak, müflinin tüm hava taşımacılığını alır, rotaları yönetir ve gelirleri kontrol eder. Eski rakibin rotalarının çoğu için kota alan Sibirya, ortağı uçmayı bırakmaya zorluyor. Ve Nisan 2002'de, hava taşımacılığı lisansının iptali nedeniyle Vnukovo Airlines neredeyse ortadan kalktı.
Kaba iniş
1993-25-12 1978 yılında üretilen ve Vnukovo Airlines'a ait olan TU-154, Moskova'dan Grozni'ye düzenli bir iç hat yolcu uçuşu yapıyordu. Uçakta 7'si mürettebat olmak üzere 172 kişi bulunuyordu. Kötü hava koşulları nedeniyle uçağın pilotları yumuşak iniş yapamadı. Ancak, gemide hiç kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Başarısız iniş nedeniyle uçakta ciddi hasar meydana geldi,JSC'nin bakiyesinden düşülür, Grozni havalimanına bırakılır ve bir daha havalanmaz. 30.11.1994 Çeçen seferi sırasında, TU-154 Rus hava saldırısı sonucu imha edildi.
Longyearbyen Havaalanında Trajedi
29.08.1996 TU-154 uçağı Vnukovo Uluslararası Havalimanı'ndan charter uçuş gerçekleştirdi. Vnukovo'da kalkan uçak asla geri dönmeyecek. Daha sonra mürettebat trajedinin suçlusu olarak adlandırılacak. Norveç Longyearbyen havaalanına inerken kötü hava koşulları vardı, yağmur yağıyordu. Mürettebat birkaç kez onuncu piste iniş talep etti, ancak çeviri zorlukları nedeniyle ters yönden yaklaşmaya yönlendirildiler. İzin verilen şeride dönen uçak, 907 metre yükseklikte Svalbard takımadalarının dağı ile çarpıştı. 141 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.
Terörist ele geçirme
11.11.2000 Mahaçkale'den Moskova'ya gitmekte olan bir TU-154 uçağı bir terörist tarafından kaçırıldı. Tek isteği rotasını değiştirmekti. İsrail, işgalci tarafından rotanın son noktası olarak seçildi. Mürettebat, teröristin taleplerine uymak zorunda kaldı ve uçak rotadan saptı. İniş, işgalcinin teslim olduğu bir İsrail askeri üssünde gerçekleştirildi. Gemideki 59 kişi arasında can kaybı olmadı.
Çeçen izi
1503.2001 İstanbul'dan Moskova'ya uçan bir Tupolev Tu-154 Çeçen teröristlerin etkisi altına girdi. En küçüğü 16 yaşında olan üç korsan, Suudi Arabistan'a götürülmek istedi. Uçağın kaçırılmasının amacı, şunlardı:lider, tüm dünyanın dikkatini Çeçenya'nın sorunlarına çekiyor. Mürettebat acil iniş talep etmeye çalıştı, ancak teröristler herkesi öldürmekle tehdit etti. Yolcuların ve pilotların iradesini bastırmak için, teröristler gemide bir patlama başlatmakla tehdit ettiler ve halkın görmesi için sahte bir sigorta sundular. Suçlular, yolcular arasında saklanan ve bombayı kendi üzerine saklayan dördüncü bir kişi konusunda uyardı. Daha sonra, bu iddia doğrulanmadı. Türkiye, Kıbrıs ve Mısır üzerinden uçtuktan sonra yakıtı azalan uçak Medine Uluslararası Havalimanı'na iniş yapmak zorunda kaldı. Teröristler ve yetkililer arasındaki uzun müzakereler bir sonuca yol açmadı. Havalimanında kaldıkları süre boyunca bazı yolcular kaçmayı başardı ve askeri operasyon öncesi son dakikalarda pilotlara kokpitten çıkma talimatı verildi. Gemi, Suudi özel kuvvetleri tarafından basıldı. Operasyon sonucunda teröristlerin lideri öldürüldü, 173 kişi kurtarıldı, uçakta bulunan yolculardan biri ve daha sonra adı kaçırılan uçağa verilen hostes Yulia Fomina öldürüldü.
