Hem ülke içinde hem de diğer güçlere hızlı hareket edebilme, ekonomik refahta en önemli faktördür. Hava taşımacılığı olmadan tam teşekküllü kalkınmanın imkansız olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Kazakistan havayolları, cumhuriyetin bağımsızlığından bu yana ekonominin kilit sektörlerinin gelişimini sağlıyor. Özel havayolu şirketlerinin sayısındaki sürekli artış turizm sektörünü olumlu etkiliyor.
Sovyetler Birliği'nin Yankısı
Sovyetler Birliği'nin çöküşü tüm cumhuriyetler için gerçek bir şok oldu. Özellikle bağımsızlık isteyenleri etkiledi. Hava ulaşımı en çok zarar gören alanlar arasında yer aldı. SSCB'de sadece bir hava taşıyıcısı vardı - Aeroflot. Devlet şirketinin hava filosunun bir kısmı, halef örgütlerinin ortaya çıktığı cumhuriyetlere geçti. Air Kazakistan, Kazakistan'ın ana havayolu oldu.
Zor bir zamandı. Havayolu, kayıplar üstüne kayıplar yaşadı ve uçak filosunu yenilemek için acelesi yoktu. Filonun temeli Sovyet yolcu gemilerinden oluşuyordu, çünkü filoyu yenilemek için para yoktu. Bunun nedeni büyük ölçüde ülkenin turizm açısından çekici görülmemesiydi. Ancak, nüfusun fiili yoksullaşması çok daha ciddi bir sorun haline geldi. Çok az kişi hava yolculuğunu karşılayabilir.
Bu ve diğer sorunlar halefi şirketin iflasına yol açtı. Diğer taşıyıcılarla birleşmeler yoluyla filoyu sübvanse etmek ve yükseltmek için devam eden önlemler durumu kurtaramadı. 2004 yılında Kazakistan'ın ana havayolu şirketi iflas etti. Aeroflot'un Kazak şubesinin tarihi böylece sona erdi.
En Büyük Havayolu
Air Kazakistan'ın son düşüşünden birkaç yıl önce, genç Air Astana şirketi aniden ortaya çıkıyor. Başlangıçta rekabetçi değildi, ancak yetkin yönetim, Kazakistan hava taşımacılığı pazarında lider olmasına izin verdi.
En başından beri, şirket yönetimi durumun karmaşıklığını açıkça anladı. Yabancı uzmanları çekmek için büyük fonlar yatırıldı. Uçakta tercih, SSCB'de üretilen uçaklar lehine değil. İlk üç Boeing 757, Amerikalılardan kiralandı. 2003 yılı sonunda şirket yönetimi yıllık net kârını açıkladı. Hesap doğru çıktı, şirket yapmadıkârsız uçuşlar yaptı. Öyle oldu ki, insanlar yabancı yapımı uçaklara daha fazla güvendiler ve gemideki hizmeti çok takdir ettiler. Böylece Kazak havayolu Air Astana, önceki ulusal taşıyıcıyı çok geride bırakarak yerini aldı. O zamandan beri ve bugüne kadar şirket net kar elde etti ve filosunu sürekli genişletiyor. Uçaklar genellikle yükseltilir ve eski uçaklar daha modern olanlarla değiştirilir.
Bugün şirketin filosu 40 adet yabancı yapım uçaktan oluşuyor. Ne yazık ki, bunlar yeni uçaklar değil. Bu tür ekipmanların aşırı yüksek maliyeti göz önüne alındığında, yabancı liderlerden uçak satın almak daha karlı. Ancak tüm uçakların ortalama yaşı 10 yılı geçmiyor ki bu dünya çapında çok iyi bir gösterge.
Yeni bir umut
2014'te Kazakistan Cumhurbaşkanı, Air Kazakistan'ı pazara iade etme ihtiyacına ilişkin bir kararname imzaladı. Bu kez yönetim, ulusal taşıyıcı rolünü üstlenmemeye karar verdi. Belirlenen görevlerin çok daha mütevazı olduğu ortaya çıktı: iç hat hava ulaşım ağını genişletmek ve iç hat uçuşlarının kullanılabilirliğini artırmak. Taşıyıcının belirlenen görevlerle başa çıkmasına rağmen, en büyük şirketlerden rekabet beklemeyin.
Scat
Piyasadaki ilginç ve sıra dışı bir oyuncu, Kazak havayolu Skat. Bu taşıyıcı en büyüklerinden biridir. Başlangıçta, şirket sadece 2 pilot tarafından kuruldu. Ve ilk aşamadaki tüm filo, Sovyet'in yalnızca bir uçağından oluşuyordu.üretme. Bugün uçak filosu 65 uçaktan oluşmaktadır. Bunlar çoğunlukla Sovyet uçaklarıdır, ancak yabancı üreticilerin gemileri de vardır. Alışılmadık olan şey, Skat'ın sadece yolcu uçuşları yapmakla kalmayıp aynı zamanda çeşitli tarımsal görevleri yerine getirmesidir. Bağlı kuruluşlardan biri modaya uygun ve yalnızca Sovyet uçaklarıyla donatılmıştır. Başka bir yan kuruluş yalnızca charter uçuşları gerçekleştirmektedir. Böyle bir iç organizasyon oldukça sıra dışı.
Maalesef sadece ulusal havayolu Avrupa'ya uçabilir. Ancak Skat düzenli olarak Türkiye, Çin, Rusya, Tayland ve Birleşik Arap Emirlikleri'ne uçuyor.
Rus taşıyıcıları
Kazakistan'daki havayollarının listesi, Rus taşıyıcılarının yan kuruluşları tarafından düzenli olarak güncellenmektedir. Temel olarak, ülkede büyük Rus kuruluşlarının temsilcilikleri faaliyet göstermektedir. Zor ekonomik durum ve bir dizi iflas nedeniyle bu listede büyük bir rotasyon var.
Zafer
Rus taşıyıcılarının Kazakistan'daki hava trafiğinin gelişmesinde önemli bir etkisi var. Pobeda Havayolları bu segmentte liderdir. Rusya'da bile ucuz ve uygun fiyatlı olarak kabul edilir. Kışın biletlerin maliyeti 1000 rubleyi geçemez. Bu şirketle uçmak bir zevk. Bu şaşırtıcı değil, çünkü Rus Aeroflot'un yan kuruluşu esas olarak yabancı uçakları işletiyor ve ortalamayaş genellikle 7 yılı geçmez. Bunlar pratikte yeni uçaklar. Ancak, uçuşun maliyetini az altmak için, herkesin hoşuna gitmeyebilecek koltuk sayısını önemli ölçüde artırmak gerekiyordu. Ne kadar çok koltuk, o kadar az boş alan. Bu, ekonomi sınıfında uzun uçuşların uygun olmadığı anlamına gelir.
En iyinin en iyisi
Hava taşımacılığı karlı bir iştir. Rekabet çok büyük ve seçim Kazakistan'daki en iyi havayolları lehine yapılmalıdır. Şirketlerin listesi şunları içerir:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Bu taşıyıcıların her biri, yolculara minimum gecikme, kaliteli hizmet ve maksimum uçuş güvenliğini garanti eder.
