Başkentin kuzey kesimindeki kentsel ulaşım sisteminin çok önemli bir nesnesi Timiryazevskaya metro istasyonudur. Özelliklerine, diğer ulaşım iletişimleriyle bağlantısına ve yakın çevresinde bulunan çeşitli cazibe merkezlerine daha yakından bakalım.
Tarihten
Timiryazevskaya metro istasyonu ilk yolcularını 1991 baharında aldı. Operasyon sistemine Otradnoye ve Savelovskaya istasyonları arasındaki fırlatma sahasının bir parçası olarak girdi. Serpukhovsko-Timiryazevskaya hattında, "Petrovsko-Razumovskaya" ve "Dmitrovskaya" istasyonları arasında yer almaktadır. İstasyon, aktarma merkezlerinin bir parçası değildir ve bu nedenle lobilerinden geçen günlük yolcu akışı oldukça ılımlıdır. Bu alandan yeni metro hatları döşenmesi planlanmamıştır ve Timiryazevskaya'nın bir değişim istasyonu olmaya mahkum değildir. Şu anda istasyonun radikal bir şekilde yeniden inşası için bir plan yok.
Mimari özellikler
Yapısal tipi açısından Timiryazevskaya metro istasyonu, tek kubbeli, derin döşemeli bir istasyondur. Genellikle bu derinlikteki istasyonlarüç tonozlu şemaya göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Ve bu anlamda Timiryazevskaya benzersizdir. Ayrıca, kapalı bir şekilde inşa edilmiştir ve bu tür yapı, tek tonozlu yer altı yapılarının yapımında son derece nadiren kullanılmaktadır. Bu istasyonun inşası sırasında, Moskova metro inşaatçıları, daha sonra diğer tesislerde başarıyla uygulanan inşaat teknolojileri üzerinde çalıştılar. Timiryazevskaya metro istasyonu, tüm Moskova metrosunun en derinlerinden biridir. Ana istasyon salonunun uzunluğu güçlü bir şekilde uzatılmıştır. Genel olarak, istasyonun mimari görünümü oldukça kısıtlıdır ve harici bir etki gibi görünmemektedir. Proje tarafından zemin yapıları sağlanmadı, şehre erişim Dmitrovskoye Otoyolu üzerindeki yer altı geçitleri sistemi üzerinden sağlanıyor.
İstasyon dekorasyonu
İstasyonun iç tasarımındaki tasarım fikrinin kavramsal motifi, ünlü akademisyen Timiryazev'e ithaf edilmiştir. Bu, hem ulaşım nesnesi adına hem de bu metro hattının tüm kuzey yönü adına gösterilir. Mekanın iç dekorasyonuna açık renkli mermer ve granit hakimdir. Zemin, daha açık mermer etkisi olan koyu granit ile kaplanmıştır. Ray duvarları açık yeşil mermer ile kaplanmıştır. İç mekanın tasarlandığı tüm renk yelpazesi, istasyonun adını taşıyan ünlü Rus bilim adamının eserlerine bir referans içeriyor. Bugünkü merkezi salonun içi, onarımlardan biri sırasında önemli ölçüde hasar görmüştür. istasyon"Timiryazevskaya" metrosu, orijinal olarak salonun sonunda bulunan bitki temaları üzerine dekoratif bir kompozisyon bilinmeyen nedenlerle kaybetti. Salonun orta hattı boyunca floresan lambalı bir dizi sütun yer almaktadır. Sütunlar, stilize edilmiş metalik çiçeklerle tamamlanmıştır.
Moskova: Kentsel altyapıda Timiryazevskaya metrosu
İstasyon, başkentin kuzeye giden ana otoyollarından biri olan Dmitrovskoye karayolu üzerinde yer almaktadır. Burası Moskova'nın iş ve ticaret hayatında çok yoğun bir yer. Geniş yerleşim alanlarının yanı sıra birçok idari kurum, ticaret ve hizmet yapısı bu bölgede yer almaktadır. Dmitrovskoye Otoyoluna ek olarak, istasyondan Yablochkova Caddesi'ne gidebilirsiniz. Şehir dışına çıkanlar için burası geleneksel olarak metrodan trene transfer için uygun kabul ediliyor. Buradaki Timiryazevskaya hattı, Moskova Demiryolunun Savelovsky yönünde bulunan aynı adı taşıyan demiryolu platformuna yaklaşıyor. Timiryazevskaya platformuna erişim bir alt geçitten gerçekleştirilir.
Monoray'a geçiş
Ancak metro istasyonundan sadece Savyolovsky tren istasyonundan bölge istikametinde giden banliyö trenine aktarma yapabilirsiniz. Bu nedenle, Moskova topraklarındaki "Timiryazevskaya" toponiminin, kentsel ulaşım altyapısının üç nesnesini belirlediği kentsel planlama koşulları vardı. Hariçmetro istasyonu ve demiryolu platformu, "Timiryazevskaya" adı aynı zamanda Moskova monoray ulaşım sisteminin terminal istasyonudur. Demiryolu hattının hemen yanında yer almaktadır. Moskova'daki bu tür ulaşım iletişimi şu ana kadar bir kopya halinde var ve bu sistemin gelecekte bir şekilde gelişip gelişmeyeceği hakkında henüz hiçbir şey bilinmiyor. Teknik ve ekonomik fizibilitesi hakkında makul şüpheler var. Şu anda, monoray hattı tamamen kârsızdır. İşletimi yalnızca kendi masrafını karşılamaz, aynı zamanda halihazırda kurulmuş olan altyapıyı çalışır durumda tutmak için önemli finansal kaynakların sürekli yatırımını gerektirir.
