Gürcistan'ın demiryolu, eyaletin tüm toprakları boyunca uzanır. Yaklaşık 1323,9 km uzunluğundaki hatların yanı sıra birçok köprü, tünel, yolcu istasyonu ve yükleme istasyonu işletmektedir.
Gürcü demiryolu rayları
Gürcü demiryolu nedir? Ülkenin stratejik bir nesnesi ve Ermenistan, Azerbaycan ve Avrupa ülkeleri arasında önemli bir bağlantıdır.
Gürcistan ve Ermenistan demiryollarının yanaşması Sadakhlo istasyonunda gerçekleşir. Gürcistan'ın Azerbaycan ile devlet sınırı, demiryolu hatlarının sınırı ile birleşiyor. Bu ülkelerin transit yükleri devletin topraklarından geçerek Avrupa'ya ulaşıyor.
Gürcistan demiryolunun elektrifikasyonu neredeyse tamamen tamamlandı. Sadece Ninotsminda - Akhalkalaki şubesi kaldı. 1991'de SSCB'nin çöküşü sırasında, burada elektrifikasyon durduruldu ve o zamandan beri devam ettirilmedi.
Samtredia, Tiflis ve Gardabani (Gürcistan ve Azerbaycan sınırında yer alan bir şehir) şehirleri arasındaki kısım iki, diğer tüm bölgeler bir parkurdan oluşuyor.
İnşaat geçmişi
1856'da, mühendis-kaptanStatkovsky, Gürcistan topraklarında bir demiryolu inşa etmeye başlamanın gerekli olduğunu bildirdi. Projesinin merkezinde Bakü ve Tiflis şehirlerinin bağlantısı vardı. Bu, Nizhny Novgorod mallarının Volga ve Hazar Denizi boyunca teslim edilmesini mümkün kılacaktır. Bakü ve Poti'de ise mallar demiryolu ile teslim edilirdi.
Gürcistan'da ilk şubenin açılışı 1872'de gerçekleşti. Poti şehrini, günümüz Tiflis'i olan Tiflis'e bağladı.
Gürcistan'ın hayatında önemli bir tarih 16 Ağustos 1932 günüydü. Ardından ülkede ilk elektrikli lokomotif denize indirildi.
Gürcistan'da elektrifikasyon 1967'de tamamen tamamlandı.
Gürcü demiryolu 1991 yılına kadar Transkafkasya'nın ayrılmaz bir parçasıydı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla sonuçlanan 1991'deki referandumdan sonra, Transkafkasya Demiryolunda bir bölünme yaşandı. Ve bunun sonucunda üç kol oluştu: Abhazca, Ermenice ve Gürcüce. Samtrede ve Tiflis şubeleri, Gürcistan yolunun bulunduğu kesimde bakım çalışması yapıyordu.
Demiryolu, Sovyetler Birliği günlerinden beri bir test alanı olarak kullanılıyor. Burada, özellikle hem SSCB'de hem de ülke dışında üretilen ve işletilen elektrikli lokomotifler olmak üzere vagonlar test edildi. Surami geçidi boyunca uzanan Zestaponi ve Khashuri arasındaki dal, ana test alanı olarak kabul edildi. 1932'de Surami Geçidi demiryolu hattı, SSCB'de elektrikli hale getirilen ve malların demiryolu ile taşınması için kullanılan ilk demiryolu hattıydı.
Geliştirme planları
Gürcü Demiryolu, yüksek hızlı trafik olasılığını artırmak için Tiflis-Batum ana otoyolunu yeniden inşa etmeyi planlıyor.
Samtredia-Batumi şubesinin ikinci hattının inşaatı, bu yönde büyük oranda artan navlun cirosu nedeniyle planlanıyor.
Durumu şu anda en iyi durumda olmayan birçok Gürcü tren istasyonunun yeniden inşası planlanıyor.
Tiflis'in kuzey demiryolu geçişinin, şehir merkezinden tehlikeli yük taşımacılığını kaldırmak için yapılması planlanıyor. Merkez Tren Garı da taşınacak. İki ana istasyonun inşası planlanmaktadır. Trenler Didube İstasyonu'ndan batıya, Samgori'den doğuya doğru hareket edecek.
Gürcistan'ın ana demiryolu hattını tamamen modernize etmek için planlar, "Hızlı Demiryolu" stratejik projesine özel önem veriyor. Bu amaçla, Rikotsky geçidi aracılığıyla yeni bir doğrudan şube oluşturulacak.
Tiflis-Batum hızlı tren hattı 450 km uzunluğa sahip olacak. Bu, trenlerin daha kısa sürede yolda kalmasına neden olacaktır. Ve Tiflis'ten Karadeniz kıyısına 3 saatte ulaşmak mümkün olacak. Projeye göre buraya yeni rayların döşenmesi planlanıyor. Tam elektrifikasyon. Proje, yeni köprüler, tüneller ve diğer mühendislik yapılarının inşasını içeriyor.
Georgian Railway LLC
2011'de Gürcü demiryolunun planlarıGeorgian Railway şirketine hisselerin yerleştirilmesi yoluyla dış finansmanın artırılması dahil. Ancak daha sonra bundan vazgeçilmesine karar verildi. Yetkili sermayesinin tamamı devlete aittir.
Gürcü Demiryolu, SAP teknolojilerini uygulamayı planlıyor. BDT ve Transkafkasya arasında ilk şirket olacak. Bu, mevcut aşamada üretimin iş süreçlerini kontrol etmenize ve ana iş konularına ilişkin karar verme sürecini etkin bir şekilde basitleştirmenize olanak sağlayacaktır.
En yeni SAP teknolojilerinin uygulanmasının ardından, faaliyet gelirlerinde artış, yedek envanterde, finansal ve onarım maliyetlerinde ve alacaklarda azalma olacaktır.
Başkent Tren İstasyonu
Tiflis tren istasyonu, İstasyon Meydanı'nda yer almaktadır. Şehrin kuzeybatı kesiminde yer almaktadır.
1872'de Zestafi ile Tiflis arasında bir şube inşaatı tamamlandığında Tiflis'te (Tiflis) hizmete açıldı.
XX yüzyılın 50'li yıllarında eski istasyon yıkıldı ve "Stalinist" mimarinin binası inşa edildi.
Tiflis modern tren istasyonu iki yolcu terminalinden oluşur: Merkez ve Borjomi. Onun binası yeniden düzenlendi. Şimdi burada Tiflis-Central alışveriş merkezi var. Bilet ofisi ve bekleme salonu yenilendi.
Şehirlerarası ve uluslararası trenler istasyondan kalkıyor. Banliyö trenleri de buradan kalkıyor. Tiflis'e giden tren de Merkez İstasyon'a varıyor.
Gişede biletleri yalnızca nakit olarak satın alabilirsiniz, ancakpencerelere yapıştırılan kredi kartı sembolleri.
İstasyon 2'den 6'ya kadar kapalı, bu yüzden burada uyuyamazsınız.
Gürcistan'ın kargo istasyonları
Tiflis-Tovarnaya yük istasyonu Tiflis'te faaliyet göstermektedir. Kargo taşırken ve depolarken kargo çalışmalarına açıktır.
Ayrıca Rustavi şehrinde bir kargo istasyonu faaliyet göstermektedir. Tiflis ve Bakü arasındaki hat üzerinde inşa edilmiştir.
Tiflis'ten Batum'a nasıl gidilir?
Gürcistan'ın başkenti Tiflis'ten Batum'a Tiflis-Batum treni için bilet satın alarak ulaşabilirsiniz. Bu doğrultuda yüksek hızlı konforlu trenlerin hareketi sağlanmıştır. Merkez istasyondan günde 3 kez hareket ederler: sabah, 12.00'den sonra ve gece. Gürcistan demiryolunun web sitesini ziyaret ederek kesin kalkış saatini öğrenebilirsiniz. Buradan tren biletleri de satın alabilirsiniz. Ücret 19 ile 30 lari arasında değişir ve vagonun sınıfına bağlıdır.
Tiflis-Batum treni yolda yaklaşık 5 saat.
Gürcistan'ın Modern Demiryolu
Modern Gürcü demiryolu yaygın olarak geliştirilmiştir. Tiflis'teki elektrikli lokomotif inşa tesisinde üretilen elektrikli lokomotiflere öncelik verildiğinde, çekiş vagonları sürekli olarak güncellenmektedir. VMK elektrikli trenleri, demiryolunun çok üniteli vagonlarının en yenisidir.
