Tavrida Kırım yarımadasının eski adıdır. Bu nedenle, bu verimli topraklarda benzer bir ada sahip bir halkın yaşadığı zamanlardan beri çağrıldı.
Yunan tanrısı Dionysos'un iki boğayı nasıl kullandığı ve yarımadanın tarlalarını nasıl sürdüğü hakkında güzel bir efsane var, o zamandan beri sakinlerine Toros ("boğa" kelimesinden - boğa) denilmeye başlandı. Aslında Tavria, Taurida boğaların ve çiftçilerin diyarıdır.
Biraz tarih
Kırım yarımadası her zaman büyük devletler için lezzetli bir lokma olmuştur. Taurida farklı zamanlarda tamamen farklı halklar tarafından iskan edildi: İskitler, Yunanlılar, Sarmatyalılar, Gotlar ve diğerleri. Her millet yarımadanın görünümüne ve kültürüne özel bir şeyler katmıştır.
Güç değişimi her zaman bir kılıç ve kanla gerçekleşti. Fatihler birbirlerini kıskanılacak bir düzenlilikle değiştirdiler. Kırım Yunanistan'a, Bizans'a, Kiev Rus'a, Polovtsy'ye aitti, özerk bir Kırım Hanlığı'ydı, Rus İmparatorluğu'nun ve SSCB'nin bir parçasıydı. Bu küçük ama avantajlı konumdaki toprak parçasının başına birçok bela geldi. Ve şimdi Kırım zor zamanlardan geçiyor, çünkü herkes Rusya'ya gönüllü girişi takdir etmedi.
Rus Kırım: kalkınma beklentileri
16 Mart 2014, Kırımlar için büyük önem taşıyan bir tarihtir. Bu, geri dönüşü olmayan bir nokta - Ukrayna ve Avrupa Birliği, önde - Rusya. Yarımadanın nüfusu iradesini ifade etti ve neredeyse 3 yıldır Rus üç rengi altında yaşıyor.
Modern Taurida hızla gelişen bir turizm, yeni yolların inşası, tarımın canlanması, elektrik ve su temin sistemlerinin yeniden inşasıdır.
Rusya'nın Kırım'ın ihtiyaçları için ayırdığı fonların sıfır sayısı dikkat çekiyor. Görkemli projeler ve yetenekli uzmanlar yakında Güney Federal Bölgesi'ne katılan toprakları değiştirecek.
Yılların ıssızlığı boşa gitmedi, yarımadayı restore etme çalışmaları dört bir yandan devam ediyor. Koktebel'de bağcılık aktif olarak canlandırılıyor, Zaliv tersanesi yeniden inşa ediliyor, Rusya'nın güneyinden Kırım'a kesintisiz enerji sağlanıyor.
Bu bölgede şu ya da bu türden sadece 300 civarında kalkınma projesi var ve bunların her biri ayrı bir hikayeyi hak ediyor.
Federal otoyol "Tavrida"
Yeni otoyol aşağıdaki gibi büyük şehirlerin yakınından geçecek:
- Kerç;
- Feodosia;
- Belogorsk;
- Simferopol;
- Bahçesaray;
- Sivastopol.
Plana göre, yüksek hızlı otoyol yerleşim yerlerini etkilemeyecek, onlarla sadece tali yollarla haberleşecek. Böylece Tavrida projesine göre Y alta ve Aluştamevcut troleybüs hattı üzerinden bu federal otoyola çıkın.
Öngörülen otoyol, Kırım inşaatının bir başka sansasyonel nesnesine - Kerç köprüsüne - erişecek, ancak ne geçidin demiryolu kısmını ne de küçük yolları geçmeyecek.
Yeni otoyolun dört şeridinde trafik ışığı modu sağlanacak, tüm uzunluk boyunca düzinelerce kavşak ve diğer yardımcı yapılar inşa edilecek.
İnşaat zaman çizelgesi
Bu görkemli projenin son versiyonu, Mart 2017'nin sonundan önce bir uzman komisyonundan geçmelidir. Kerç köprüsünü Kırım'ın ana yol arterine bağlayacak olan kesimde şimdiden hazırlık çalışmaları sürüyor.
Tüm onaylardan sonra, kendisine ayrılan tüm son teslim tarihlerini karşılamak için inşaat tam olarak yürütülecektir. "Dar" versiyonun 1,5 yıl içinde piyasaya sürülmesi planlanıyor, inşaatın tamamlanması 2020 için planlanıyor.
İnşaat aşamaları
Tarida projesinin ilk etabı, yeni yolun güzergâhını tamamen tekrarlayan iki şeritli bir otoyol olacak. Bazı siteler yeniden inşa edilecek, diğerleri sıfırdan inşa edilecek. Bu karar verildi çünkü bundan hemen sonra Tavrida otoyolu gibi görkemli bir planı hızla devreye sokmak mümkün olacak. Kırım, 260 km uzunluğunda, yeni modern bir yüzeye ve 140 km/s hız sınırına sahip modern bir otoyol alacak. Sorunları çözecektrafik sıkışıklığı ve seyahat süresini önemli ölçüde az altır.
Tasarımcılara göre Tavrida yolu, önümüzdeki 40 yıl boyunca ciddi bir onarım ve herhangi bir finansal yatırım gerektirmeyecek. En yeni yol yüzeyi, önceki malzemelerden önemli ölçüde daha dayanıklı olmayı vaat ediyor.
Tarida projesinin ikinci aşaması iki trafik şeridinin daha döşenmesidir. Sonuncusu olarak adlandırılabilir gibi görünüyor, ancak her şey o kadar basit değil. Daha önce inşa edilen ilk ikisinin üzerindeki yük o kadar büyük olacak ki, ikinci aşama tamamlandığında bazı onarımlara ihtiyaçları olabilir, bu üçüncü aşama olacak.
Son dokunuş gerekli altyapının inşası olacaktır. Güzergah boyunca benzin istasyonları, araba servisleri, yol kenarındaki kafeler ve moteller büyüyecek. Yeni otobanın tüm uzunluğu LED ışıklarla aydınlatılacak, şeritler çift beton bloklarla bölünecek. Dış çit, aniden yola çıkan hayvanlarla çarpışmayı önleyecek ve aynı zamanda yanlış yerlerden yolu geçmeyi imkansız hale getirecek metal bir ağ olacaktır.
Tarida projesiyle ilgili sorunlar
Her zaman olduğu gibi, bu büyüklükteki inşaat işlerini yaparken tasarımcılar hoşnutsuz bir yerel nüfusla karşı karşıya kalıyor. Soçi'deydi, Kırım'da. Yeni yolun bazı bölümleri köy ve kasabalardan geçiyor, bazı evlerin kaçınılmaz olarak yıkılması gerekecek. Tazminat ödemeyi ve sahiplerine yeni konut vermeyi vaat ediyorlar, ancak insanlara yaşadıkları toprakları terk etmeleri gerektiğini nasıl açıklayacaksınız?büyükanne ve büyükbabaları? Kırgınlıkları anlaşılabilir.
Kırım'da karşılaşılan bir diğer sorun, yerel nitelikli personel sıkıntısıdır. Bu nedenle hazırlık kısmına ayrılan para tam zamanında harcanamadı.
Aşırı belge akışı ülkemizde yeni değil, Taurida'yı da etkiledi. Farklı seviyelerde çeşitli onaylar, tadiller, imzalar inşaatın başlamasını engelliyor. Bürokrasi muhtemelen sadece Kırım için değil, Rusya'nın tamamıyla ilgili olarak da ana sorunlardan biridir.
Tarida federal otoyolunun hizmete girmesiyle Kırım, yarımadanın neredeyse tüm önemli yerleşim yerleri ile yüksek hızlı iletişim alacak. Bu, turizmin gelişmesine katkıda bulunacak ve Kırımların kendi hayatlarını büyük ölçüde kolaylaştıracak.