Chkalovsky havaalanı (Moskova bölgesi) stratejik olarak önemli bir askeri komplekstir. 20. yüzyılın başında kuruldu. Chkalovsky havaalanı (adres: mikro bölge Shchelkovo-10, Shchelkovo-3), başkentin kuzeydoğusunda yer almaktadır. Makalede ayrıca bu kompleksin bugün ne olduğunu öğreniyoruz. Materyal size Chkalovsky havaalanının hangi birimlere sahip olduğunu, komplekse nasıl ulaşacağınızı söyleyecektir.
Nesne hakkında genel bilgiler
Chkalovsky havaalanı birinci sınıfa aittir. Kompleks, hafif uçakların yanı sıra her türden helikopter alabilir. Örneğin, Tu-154, Il-62, An-124 ve benzerleri. Devlet Havayolu "223. Uçuş Müfrezesi" buna dayanmaktadır. Bu kuruluş, askeri uçak kullanarak ticari taşımacılık yapan bir kuruluştur. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın uçağına ek olarak, kompleksin Roskosmos, İçişleri Bakanlığı ve sivil uçaklardan uçak almak için her türlü nedeni var. İkincisi - sadece önceden anlaşma ile. Kompleks, ortak bir dağıtım havaalanıdır. konuşlandırıldıözel kuvvet birimlerini içeren bir üs: 206, 353 ve 354.
Chkalovsky havaalanının tarihi
Geçmişte, kompleksin topraklarında 70 No'lu özel amaçlar için ayrı bir test ve eğitim havacılık alayı bulunuyordu. V. S. Seregin'in adını taşıyan bu oluşum, RGNII CPC'ye dahil edildi. Askeri birlik, L-39, Tu-154, Il-76MDK ve Tu-134 gibi modellerle silahlandırıldı. Yu. A. Gagarin TsPK Araştırma Enstitüsü birkaç yıl önce kuruldu. 70. hava ünitesi temelinde oluşturuldu. Emrinde eski alayın uçuş teknik unsurları ve uçakları vardı. Ayrıca daha önce, 8. Özel Amaçlı Pilot Tümeni, 2010 yılında dağıtılan bölgede bulunuyordu. Şu anda Chkalovsky havaalanı tarafından barındırılan birimler (askeri birlik 42829, diğer askeri oluşumlar) dört güvenlik ve bakım taburu içeriyor.
Geliştirme ve operasyon
B. S. Chernomyrdin özel bir Hükümet Emrini onayladı. O andan itibaren, adresi yukarıda belirtilen Chkalovsky havaalanı, askeri uçak uçuşlarına açık hale geldi. Nesne uluslararası statü aldı. Bu sayede tek seferlik siparişlere göre hava kargo ve charter sivil yolcu uçuşları geçti. 20. yüzyılın sonunda Chkalovsky Airport OJSC düzenlendi. Daha sonra özel bir yolcu terminali açılması da planlandı.
Yapılmamış planlar
Ön incelemeye görePlana göre, 2010 yazında bu hava kompleksinden Abhazya'ya düzenli yolcu uçuşları yapılacaktı. Rus Hava Kuvvetlerine ait uçakların haftada iki uçuş yapacağı varsayılmıştı. Ancak ilgili makamlarca yasaklama kararı çıkarıldı. Chkalovsky havaalanına bu tür bir havacılık güvenliği faaliyeti için lisans vermeyi reddetmekti. Resmi sebep, başvurucunun gerekli şartlara ve şartlara uymamasıdır.
Güçlendirme
Hava kompleksi, başkentteki dördüncü uluslararası havalimanı için adaylardan biri. Bununla birlikte, Chkalovsky havaalanının başkentin hava merkezindeki bu önemli statü mücadelesinde büyük bir dezavantajı var. Ulaştırma erişilebilirliği, onu daha az rekabetçi hale getirir. Bu yıl, bu konuda nihai bir karar verildi. Bu eksikliği gidermek için Tabii Kaynaklar Bakanlığı'ndan resmi izin alındı. Altı şeritli Shchelkovo Otoyolunun ikizini inşa edebilmek için kırk hektardan fazla ormanın kesilmesi gerekecek. Ayrıca bu tür nesneler arasında milli parkın bir parçası olan Elk Adası da olacak. Yeni yolun uzunluğu yirmi kilometreden fazla olacak. Güzergâhın yerleşim yeri dolambaçlı olarak döşenmesi planlanmaktadır. Araba ile yolculuk on beş dakikadan az sürecek (Moskova Çevre Yolu'ndan "Chkalovsky havaalanı" noktasına). Nesneye nasıl ulaşılacağı, inşaat işinin tamamlanmasından sonra netleşecektir. Artık nesneye toplu taşıma ile ulaşılabilir. İşaretçi "Aerodrome Chkalovsky" şemasınaşu şekilde: başkentin otobüs durağından (Merkez) (metro istasyonu "Schelkovskaya") minibüs veya 375, 321, 380, 320, 378 numaralı otobüsle. Arabayla, yol Shchelkovo otoyolu boyunca uzanır.
Yenilikçi teklif
2012 yılında, metropoliten yığılma kavramının geliştirilmesine yönelik rekabet koşullarında, çift elektrik altyapı ağının oluşturulmasına ilişkin öneriler alındı. Fikir, Hollandalı bir mimar olan Reinier de Graaf'a ait. Ağlardan birinin elektrikli toplu taşıma, diğerinin ise yüksek hızlı demiryolu için tasarlandığı varsayılmıştır. Çevreyi Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo ve Chkalovsky komplekslerinin etrafına bağlamaları gerekiyordu. Hollandalının bakış açısına göre ikincisi, bir kargo hava limanı olarak yeniden düzenlenmelidir. Böylece dünyanın en büyüklerinden biri olma şansına sahip.
Yeniden yapılandırma seçenekleri
Geçen (2013) yılının başında, üçüncü uluslararası konferans "Rus havacılık yakıt pazarı" düzenlendi. En önemli konuşmalardan biri Vladimir Nazarov'un konuşmasıydı. Transnefteprodukt başkan yardımcısı yaptığı konuşmada, başka bir lider kuruluşla müzakerelerin şu anda tüm hızıyla devam ettiğini belirtti. Başarılı sonuçları durumunda, askeri havaalanı "Chkalovsky", halka ana petrol boru hattından bir şubeye bağlanacak. Bu öğe uzun zamandır etrafta. Bununla birlikte, KNPP'den son pompalamauçak kompleksi uzun süre üretildi. Moskova halka petrol boru hattı, üç ilmekli boru hattı ipliğinden oluşan yapısal bir bağlantıdır. Dizel yakıt, benzin ve gazyağı taşırlar. Bu durumda maddeler birbirine karışmaz. KNPP, Sheremetyevo, Domodedovo ve Vnukovo hava komplekslerine bağlıdır. Ayrıca Ryazan petrol rafinerisi ve sermaye rafinerisinden özel tedarikler de var.
An-26RT çökmesi
Bu olay 1988'de oldu. Uçak, gece far ve projektör kullanmadan kalkış ve iniş egzersizleri yapmak amacıyla eğitim uçuşu yaptı. Başarılı bir inişten sonra, ekip üyeleri montaj hattından plansız bir kalkış yapmaya karar verdi. Planlarını gerçekleştirmek için, yakıt kolu konum göstergesine göre motor kontrol çubuğunu keskin bir şekilde hareket ettirmek zorunda kaldılar. Kalkıştan hemen önce, sağ motorun pervane kanatları, bu elemanın uçağın sürüklenmesi üzerindeki etkisinin minimum olduğu bir konuma dönüştü. Ancak mürettebat bunu zamanında fark edemedi ve kalkışa devam etti. Yaklaşık 200 km / s hızda yeterince yüksek bir irtifada motor durdu. Personel, yardımcı güç ünitesini çalıştırmaya çalıştı. Ne yazık ki, üç denemenin tümü yanlış gerçekleştirildi. Mürettebat talimatları takip etmedi vedoğru motoru yetkisiz bir düşük hızda ve irtifada çalıştırdı. Cihaz durma moduna geçmiştir. Sonuç olarak, uçak küçük bir gölete düştü, düşme sürecinde bir kulübe binasının çatısına çarptı. Sonra çöktü ve yandı. Trajedi, Chkalovsky hava kompleksine on beş kilometre uzaklıktaki Kudinovo köyünde meydana geldi. Altı kişi öldü - tüm mürettebat üyeleri (gemi komutanı, uçuş teknisyeni, uçuş mühendisi, komutan yardımcısı, telsiz operatörü ve denizci).
Il-75DT çökmesi
2001 yazında, "Rus" havayoluna ait bu kargo uçağı Norilsk şehrine uçtu. Kalkış, izin verilen değeri önemli ölçüde aşan bir hızda yapıldı. Yaklaşık on metre yükseklikteki geminin komutanı, kalkış rotasının solundaki eğimi telafi etmek için birkaç derecelik bir dönüşle sağa dönüş yapmaya başladı. Bu eylemler sırasında irtifa kazanmış olan mürettebat, irtifa kolunun telafi edici bir sapması olmadığında bir dengeleyici kayması gerçekleştirdi. Bu manipülasyonların sırası, uçuş kılavuzunun kurallarının ve tavsiyelerinin ihlalidir. Dengeleyicinin kontrolünü kaybetmenin nedeni, muhtemelen denge ve ağırlık değerine karşılık gelmeyen bir konuma ayarlamaktır.
Kazayla ilgili özel bir komisyon tarafından detaylı inceleme yapıldı. Sonuç olarak, kalkış sırasında stabilizatörün kontrolünün, gemi kaptanının düzenli ve tipik bir ihlali olduğu tespit edildi. Ayrıca, ortaya çıktı kimürettebatın kendisi genellikle uçağın ayrılması sırasında benzer eylemler gerçekleştirdi. Kalkış rotasında bulunan bir ağaç olan bir engelle çarpışmadan birkaç saniye önce asansörü saptırmak için girişimde bulunuldu. Ne yazık ki manevrayı tamamlamak için yeterli zaman yoktu ve çarpışma kaçınılmazdı. Yirmi iki metre yükseklikte, gemi ağaçlara çarptı. Olay sonucunda, üçüncü ve dördüncü motorlar arızalandı ve iniş takımları da ağır hasar gördü. Sonuç olarak, uçak yere çarptı ve çöktü. Uçağı göndermeden önce, yükleme planı hazırlanmadı. Soruşturma sırasında komisyon, geminin kalkış ağırlığının izin verilen maksimum oranı birkaç ton aştığını tespit etmeyi başardı. Kazadan sonra, tanklardan çıkan havacılık gazyağı ateşlendi. Yangının yayılmasını önlemek için bölgenin Acil Durum Bakanlığı'nın tüm güçleri kullanıldı. Tahtanın yakınlardaki birçok yerleşim yerine değil, ormana düşmesi mutlu bir tesadüf olarak kabul edilebilir. Uçaktaki tüm insanlar öldürüldü. Aralarında iki yolcu ve sekiz mürettebat vardı.
Tu-154 kaza önleme
Üç yıl önce Moskova bölgesinde bir uçak kazası önlendi. Bu, askeri pilotların profesyonelliğinin ve becerisinin bir değeridir. Bu uçak on yıldan fazla bir süredir park halinde. Büyük bir revizyon için havaalanından transfer edilmesine karar verildi. Kalkış sırasında geminin kontrol sisteminde tam bir arıza meydana geldi. Mürettebat, uçağı yatay konumda tutmayı başardı.motorlar. Personel sırayla kanatçıklarının pozisyonunu ve itiş gücünü değiştirdi. Tüm çabalara rağmen, gemi irtifa kaybediyor ve ağır bir şekilde kayıyordu. İkinci deneme sırasında pilotlar, Chkalovsky havaalanının pistine uçağın güvenli bir şekilde inişini gerçekleştirmeyi başardılar. Mürettebat üyelerinin maharetli eylemleri sayesinde kazayı önlemek ve insan zayiatını önlemek mümkün oldu. Özel bir kontrol, olayın nedenini belirledi. Otomatik yerleşik kontrol sisteminin yapısal bir elemanının güç kaynağı sistemine yanlış bağlanmasıydı. İhlalleri ortadan kaldırmak için gönderme.
Havaalanı "Chkalovsky". Kaliningrad
Bu nesne Kaliningrad bölgesindeki en iyisidir. Chkalovsky havaalanının pisti altmış metre genişliğinde ve üç bin metre uzunluğundadır. Ayrıca, pistin uçağın ağırlığı konusunda herhangi bir kısıtlaması yoktur. Toprakları yedi yüz hektarı aşıyor. Kompleks, şu anda mevcut olan tüm uçak türleri tarafından kesinlikle kullanılabilir. Dağılma alanlarının, grup ve bireysel park alanlarının sayısında eşit değildir. Geçen yüzyılın sonunda, Chkalovsk, iki deniz havacılığı oluşumu için temel havaalanıydı. Ancak bu, kompleksi kullanmayı bırakma kararını etkilemedi. Orada bulunan birimler dağıtıldı ve ekipman Chernyakhovsk'a taşındı.
