Mühendis I. I. Sikorsky, dünyada birden fazla motora sahip ilk uçak olan Rus Şövalye uçağını geliştirdi. Öncelikle uzun menzilli keşif için yaratıldı.
Bir fikrin ortaya çıkışı
"Rus Şövalyesi" - tasarımı Eylül 1912'de tasarımcı Igor Sikorsky tarafından yarışmaya katılmak için başlayan uçak.
Şu anda St. Petersburg'da Rus tasarımcılar tarafından yerli olarak üretilen uçaklar için bir yarışma vardı. Eylül 1912'nin ortalarında, I. I. Sikorsky, M. V.'den buluşma daveti aldı. Rus-B altık Taşıma İşleri başkanı olan Shidlovsky. Bu tür teklifler çok nadiren yapıldı. Bu, tasarımcıya bu toplantının hayatını değiştireceğini düşünmesi için bir neden verdi. Ve böylece oldu. Toplantı sırasında Sikorsky, çok motorlu bir uçak inşa etme planlarını paylaştı. Shidlovsky proje üzerinde çalışmaya başlamayı önerdi.
Başkalarının şüpheleri
O zamanın birçok uzmanı için çok motorlu bir uçak yaratma fikri sadece bir hayal gibi görünüyordu. Çoğu, böyle bir modelin uçmayacağını iddia etti. Her yerde şu ifadeler vardı:proje başarısızlığa mahkumdur. Buna rağmen Sikorsky çalışmalarına devam etti. Ve zaten Mayıs 1913'te, Rus Şövalyesi hava sahasının üzerindeki gökyüzünde göründü. Mühendisin kendisi tarafından uçurulan uçak birkaç daire çizdi ve sorunsuz bir şekilde indi.
Petersburg yazılı basını bu gerçeği defalarca açıkladı. Buna rağmen, diğer ülkelerden uzmanlar bu tür bir uçak yaratma olasılığına inanmayı reddetti. Bu haber gazetecilerin kurgusu olarak görülmek için tercih edildi.
İlk gelişmeler
"Rus Şövalyesi" (fotoğrafı makalede sunulan), dört motorlu çok sütunlu bir bilandı. 1912-1913 yılları arasında geliştirilmiştir. Başlangıçta "Grand" olarak adlandırıldı. Mayıs 1913'te adı, geliştirildiği bitkinin adından "Büyük Rus-B altık" olarak değiştirildi. Bir ay sonra "Rus Şövalyesi" adını aldı.
Üst kanat, alt kanattan daha büyük yapılmıştır. İki buçuk metre genişliğinde bir dikdörtgen şeklindeydiler. Üstelik kanatlar arasındaki mesafe kanatların kendi uzunluğuna eşitti ve ayrıca 2,5 metreydi.
Kanat kutusunun dört direği vardı. Her kanat iki direk ile güçlendirildi. İkincisi, 5 mm kontrplaktan yapılmış 9 cm yüksekliğinde ve 5 cm genişliğinde bir kutuydu. Raflar iki santimetre kalınlığa kadar çamdan yapılmıştır. Elemanlar için bağlantı elemanları olarak pirinç vidalar ve ahşap tutkalı kullanıldı.
Kararlılığı ve kontrol edilebilirliği artırmak için C-21 uçağının uzunluğuyirmi metreye çıkarıldı. Bu, uçuş sırasında arabayı sabit hale getirdi. Uçuş sırasında bir yolcu kabin içinde hareket etse bile stabilite bozulmadı.
Gövde, kontrplak levhalarla kaplanmış bir ahşap dikdörtgen şeklinde yapılmıştır. Şu unsurları içeriyordu:
- iki yolcu kabini;
- kaptan kabini;
- araçlar ve yedek parçalar için bölme.
Rus Şövalyesi, mürettebat için geniş bir kapalı kokpite ve yolcular için bir kabine sahip olan ilk uçaktır. Ek olarak, uçuş sırasında alt kanatlara inip motorlara ulaşmanın mümkün olduğu yan girişler vardı. Gökyüzünde bile tamir edilebilirler.
Pruvada, kaptan kabininin hemen önünde, bir makineli tüfek ve bir projektörün yerleştirilmesi için balkon şeklinde bir platform bırakıldı. Hemen arkasında 5,75 m uzunluğunda ve 1,85 m yüksekliğinde camla kaplı bir kabin vardı ve mürettebat için iki koltuk barındırıyordu. Bunu yolcu alanını ayıran başka bir cam bölme izledi. Hasır sandalyeleri ve hatta küçük bir masası vardı.
İlk model cihaz
"Rus Şövalyesi" - 100 beygir gücü kapasiteli iki motorlu "Argus" alt kanadına yerleştirilmiş bir uçak. Çiftler halinde kuruldular. Motorlar 2,6 m çapında dört şaftı döndürdü, iki şaft itiyor, ikisi çekiyordu. İlk testler, iki yüz beygir gücünün çok az olduğunu gösterdi. Sadece yüz metreye kadar menzile sahip bir uçuş için yeterliydi.
Karmaşık şasidört kayak. Aralarına, sırayla sekiz tekerleğin bağlı olduğu iki araba yerleştirildi. Tekerlekler, çelik yaylar vasıtasıyla bojilere ve çiftler halinde birbirine bağlanmıştır.
Direksiyon simidi iki çift oluşturan dört yüzeyden oluşuyordu. Yönetim iki direksiyon simidi ve pedal tarafından gerçekleştirildi. Kablolama kablodan yapılmıştır.
Uçağın boş ağırlığı üç buçuk tondu.
Uçak yükseltmeleri
İlk testlerden hemen sonra, Sikorsky dört motorlu uçağı değiştirmeye karar verdi. Motorların kurulum yeri ve yöntemi değiştirildi. Yeni versiyonda, hücum kenarı boyunca alt kanadın altına bir sıra halinde yerleştirildiler. Böylece arka itme motorları çekme motorları haline geldi.
Bu tür değişiklikler S-21 uçağının performansını iyileştirdi. Corps havaalanında yapılan testler bunu doğruladı.
Yeni model ilk kez 23 Temmuz 1913'te havalandı. Bir taraftaki iki motor kapatıldığında bile uçağın mükemmel bir şekilde yönlendirildiği kanıtlandı.
Bu sayede Ağustos 1913'te uçak havada 114 dakika geçirdi. Bir dünya rekoru haline geldi. O sırada gemide yedi yolcusu vardı. Bu sırada uçağa "Rus Şövalyesi" adı verildi.
Özellikler
Rus Şövalyesi uçağı (fotoğrafı makalede bulunan) şu özelliklere sahipti:
- Dört Argus motorunun güç ünitesi.
- Her birinin gücümotor - yüz beygir gücü.
- Yolcu sayısı - yedi kişiye kadar. Bunlardan üç kişi mürettebattır.
- Kanat açıklığı - 27 metre.
- Kanat alanı 120m2.
- Maksimum hız saatte doksan kilometredir.
- Maksimum uçuş mesafesi 170 kilometredir.
- Uçak yirmi metre uzunluğunda.
- Yükseklik - dört metre.
- Boş uçak ağırlığı - 3,5 ton.
- Maksimum kalkış ağırlığı - 4, 2 ton.
- Tam yük ağırlığı - 700 kilogram.
Kaza
Sikorsky'nin uçağı tasarımcısını uzun süre memnun etmedi. Olağandışı bir kaza sırasında yok edildi. Askeri uçak yarışması düzenlendiğinde, Meller No. 2, havaalanının üzerinden uçtu. Üzerine monte edilen "Gnome" motoru çıktı ve "Rus Şövalyesi" üzerine düştü. 11 Eylül 1913'te oldu.
Sikorsky uçağı restore etmemeye karar verdi. Şu anda, zaten yeni bir geliştirilmiş model geliştiriyordu. İmparatorluk Hava Kuvvetlerini yenileyen bir dizi uçak "Ilya Muromets" üzerinde çalıştı.
Rus tasarımcı I. I. Sikorsky, arka arkaya düzenlenmiş dört motor tarafından tahrik edilen bir uçak yaratmayı başardı. Ve bu, Rus Şövalyesi ya da kendi adıyla anıldığı gibi, dünyada türünün ilk örneği olan Büyük.
