Transaero'da neler oluyor? Bu soru, hava yoluyla seyahat etmeyi tercih eden Ruslar arasındaki alaka düzeyini hala kaybetmiyor. Ve gerçekten acil, çünkü çok sayıda insan yukarıdaki havayolunun hizmetlerini kullandı. Uçuşlarının coğrafyası geniştir: Hindistan, Mısır, Türkiye, Tunus vb. Yurtiçi taşımacılık pazarının en büyük oyuncusu olan Transaero'ya neler oluyor? Şirket 100'den fazla uçak işletiyordu ve 2014'teki kâr muhteşem bir miktardı - 114 milyar ruble. "Müreffeh" bir hava taşıyıcısı neden aniden iflas etti? Bugün Transaero'da neler oluyor? Gelin bu sorulara daha yakından bakalım.
Şirket Sahipleri
Transaero hava taşıyıcısı 1990 yılının Aralık ayının sonunda kuruldu. Sahipleri, Sovyetler Birliği Radyo Endüstrisi Bakanı Alexander Pleshakov'un oğlu ve başkanıydı. Eyaletler Arası Havacılık Komitesi Tatyana Anodina.
Havayolunun varlığının son günlerine kadar, Alexander Pleshakov genel müdürüydü ve eşi Olga Pleshakova, ticari yapının yönetim kuruluna başkanlık etti.
Çöküşün nedenleri
Transaero'da olanlarla ilgili durum sıradanlık noktasına kadar tarif edilebilir. Şirket iflas etti. Ancak finansal fiyasko asla bir boşlukta olmaz. Bunun nedeni, kısa görüşlü ve mantıksız bir liderlik tarzıdır. Hava taşıyıcısının sahipleri gelir ve gider seviyeleri arasında o kadar dengesizler ki uzmanlar hala Transaero'ya gerçekte ne olduğunu anlamaya çalışıyor.
Krizin başlangıcı
Bu arada, taşıyıcının uzun zaman önce mali sorunları vardı. 2007'den 2009'a kadar olan dönemde, borç miktarı 10'dan 32 milyar rubleye yükseldi.
Doğru, 2014 yılına kadar durum biraz dengelendi. Yönetimin borsaya girme isteği, finansal durumun istikrarsızlaşmasına katkıda bulundu. Bununla birlikte, bu fikri pratikte uygulamak oldukça sorunlu olduğu ortaya çıktı ve uzmanlar, hemen taşıyıcının mali tablolarının "anlaşılmaz" bir nitelikte olduğundan şüphelendi. Ayrıca, şirketin maliyeti de makul olmayan bir şekilde yüksekti. Ancak bunlar, Transaero'da gerçekte olanların tüm tuzaklarından uzak. Şaşkınlığa, sahiplerin sahte iyimserliği neden oldu: derler ki, işler harika gidiyor. OlgaPleshakova kişisel olarak Transaero'nun ek varlıklara ihtiyacı olmadığını, bu nedenle menkul kıymet yerleştirmeye gerek olmadığını belirtti. Öyle ya da böyle, ancak hava taşıyıcısının mali belgelerini kontrol eden denetim şirketleri raporları büyük çekincelerle imzaladı.
Kriz yoğunlaşıyor
2014'ün sonunda analistler, Transaero'da neler olup bittiğinin ölçeğini çoktan tahmin etmişti. Mali durumu korkunç hale geldi.
Alacaklılara olan toplam borç miktarı astronomik rakamlara ulaştı - 250 milyar ruble, yakıt ikmali yapılarından ve hava taşıyıcılarından gelen mali talepler 20 milyara ulaştı.
Yaklaşık 150 milyar ruble, kiralama yükümlülüklerine ilişkin bir borçtur, ayrıca 30'dan fazla uçak kredi kuruluşlarına aittir: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Evet ve bankacılık yapılarından önce Transaero'nun borç yükümlülükleri vardı - payları yaklaşık 80 milyardı. Alacaklılar arasında bir dizi finansal kuruluşun olduğu ortaya çıktı: Moskova Kredi Bankası, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Görünüşe göre devlet durumu araştırmalı, çünkü Transaero şirketinde neler olduğunu görüyor ve kesinlikle mali krizin çözümüne yardımcı olabilir. Ancak yetkililer olaya müdahale etmek için acele etmediler.hava taşımacılığı pazarının en büyük katılımcısı. Neden?
İnsan faktörü
Daha önce de vurgulandığı gibi, Transaero'nun mali çöküşü, uzun yıllar boyunca, neslinin prestijini ve önemini artırmaya çalışan ve onu "en iyinin en iyisi" olarak sunan şirket yönetiminin işidir..
Ancak, gerçekte böyle değildi ve çoğu zaman PR teknolojilerinin kullanımıyla savurganlık yapmak gerekiyordu. Transaero'nun alacaklılara çok büyük borcu olmasına rağmen şirket sahipleri "İndirimli Bilet Satışı" adlı kampanyaya devam etti. Aynı zamanda, hava taşıyıcısının ortakları, kredi yükümlülüklerini yerine getirmek için mümkün olan her şekilde karşı çıktılar. Pilotlar ve uçuş görevlileri, Transaero havayolunda neler olduğunun çok iyi farkındaydı, ancak yönetimi, yavrularının piyasadan çıkışının çöküşe yol açacağı gerçeğinin lehine başka bir argüman olacak bir model oluşturmaya çalışıyordu. tüm endüstrinin.
Krizden çıkış yolları
2014'ün sonunda, yukarıdaki hava yolu şirketi VTB Bank'tan devlet garantileri kapsamında 9 milyar ruble tutarında bir kredi aldı. Ancak yetkililerin Transaero'ya gerçekte ne olduğunu anlamaları oldukça uzun sürdü ve artık müdahale etmemeyi seçti.
Rusya Bakanlar Kurulu başkan yardımcısı Arkady Dvorkovich, hükümetin havayolu içinde hangi mali çalkantıların yaşandığını anlamasının çok zor olduğunu ve bu konudaki şeffaflığın olmaması nedeniyle, maddi destek sağlamakTransaero yanlış bir ölçüdür. Ekonomik Kalkınma Bakanı Alexei Ulyukaev, verimsiz yönetimi finansal olarak desteklemenin hiçbir anlam ifade etmediğini vurgulayarak meslektaşına destek verdi.
Aeroflot
Yakında, sorunu çözmede gerçek değişimler oldu. Aeroflot iflas eden şirketle ilgilenmeye başladı. Pratikte, Transaero uçuşlarında neler olduğunu gözlemleyen bu havacılık devi, iflas eden taşıyıcıda kontrol hissesi almaya hazırdı. Aeroflot, menkul kıymetler için sembolik bir miktar teklif etti - 1 ruble, ancak anlaşma gerçekleşmedi. Neden? Niye? Birincisi, devlet artık duruma müdahale etmedi ve ikincisi, hisse sahipleri gerekli %75 artı 1 teminatı toplam diziye "toplayamadı".
Üçüncüsü, alacaklılar Sberbank'ın sunduğu yeniden yapılandırma planından memnun değildi. Hükümetin Transaero'nun mali iflasına karar vermekten başka seçeneği yoktu. Bununla birlikte, iflas edenin kendisi müşterilere karşı yükümlülüklerini yerine getirmek zorunda kaldı, ancak diğer hava taşıyıcılarının çabaları pahasına.
Yolcular kendilerini hangi koşullarda buldular
Elbette ülkenin en büyük havayolu şirketinin iflas haberi gizli tutulmadı. Şimdiye kadar birçok kişi Transaero yolcularına neler olduğunu anlamaya çalışıyor. Rusya Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, iflas eden şirketin üstlendiği yükümlülüklerin Aeroflot, S-7, UTair, Ural dahil olmak üzere diğer taşıyıcılar tarafından yerine getirileceğine dair turistlere güvence vermek için acele etti.havayolları, Orenburg Havayolları. Ancak, bir uyarı akılda tutulmalıdır: Geçen yıl 15 Aralık'tan önce bir tarihe sahip bir uçuş için bir bilet satın alındıysa, o zaman gerçekleşecektir. Yukarıdaki süreden sonra satın alınması durumunda yolcuya ücreti iade edilir. Ayrıca, Transaero şirketinin internet portalında, bileti nasıl iade edeceğiniz ve paranızı nasıl alacağınız konusunda ayrıntılı talimatlar bulabilirsiniz. İnternet üzerinden satın aldıysanız, tüm iade işlemleri de Web üzerinden yapılmalıdır. Bilet Transaero ofislerinden satın alındıysa, oraya gitmeniz gerekir.
Tur operatöründen satın alanların onu ziyaret etmesi gerekiyor. Biletleri Transaero'nun gişesinden aldıysanız, onları sadece oraya götürmeniz gerekecek. Havayolu personeli, bilet parasının başvuru tarihinden itibaren 14 ila 30 gün içinde iade edileceğini söyledi.
Çalışanlar ne yapmalı?
İflas eden havayolunda çalışanlar kendilerini zor durumda buldular. Transaero çalışanlarına ne olduğu sorusu da çok sayıda insanı ilgilendiriyor. Bugün, iflas etmiş bir havayolu şirketinin uçuş görevlileri, pilotlar, er ya da geç maaşlarının ödeneceğini umarak iş bulamıyorlar. Bazı pilotlar hala yabancı havayollarında iş bulmayı başarırken, uçuş görevlileri hala finansal zorluklar yaşıyor. Aeroflot ve yeni birleşik havayolu Rossiya, bu sorunun kısmen çözülmesine yardımcı olacak.
Sonuç
Uzmanlar söylüyorAeroflot gibi güçlü bir yapı bile Transaero'nun oluşturduğu borç yüküyle baş edemiyor. Bununla birlikte, sosyal nitelikte herhangi bir ciddi sonuç olmayacaktır. Geçen yıl Aralık ayının ortasına kadar satın alınan biletler çerçevesinde kargo taşımacılığına ilişkin yükümlülüklerin neredeyse tamamının yerine getirilmiş olması gerekirken; bazı yolcular onlar için para aldı.
Transaero'nun bilançosundaki uçaklar Aeroflot'un malı olacak. Mülkün bir kısmı açık artırma yoluyla satılacak. Borç verenler kesinlikle büyük kayıplara uğrayacaktır. Uzmanlar, bugün kendi uçak filosuna ve arzusuna sahip her havayolunun daha önce Transaero'nun hizmet verdiği noktalara uçabileceğini söylüyor.
