Uçaklarda neden yolcular için paraşüt yok?

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Hava ulaşımını en az bir kez kullanmış olan herkes muhtemelen uçağın yolcularına neden paraşüt verilmediğini merak etmiştir. Katılıyorum, uçuş başlamadan önce, uçuş görevlisinin mutlaka uçuştaki güvenlik kuralları hakkında bir brifing yapması, oksijen maskesinin nasıl kullanılacağı, nerede olduğu ve nasıl alınacağı hakkında konuşması oldukça garip. Ayrıca can yeleğinin nerede olduğu ve nasıl giyileceği size söylenecektir. Ancak kimse paraşütü nasıl düzgün bir şekilde takacağını ve acil çıkışın nerede olduğunu söylemeyecek. Nasıl yani? Neden yolcu uçaklarında paraşüt yok? Can yelekleri var ama paraşüt yok!

Uçakta fazladan paraşüt var mı?

Her şeyden önce, bir yolcu uçağının ağır hizmet tipi ve ultra güvenilir bir makine olduğu genel olarak kabul edilir. İstatistiklere göre, 20 milyon uçuştan sadece 1'inde hava taşımacılığı kazaları meydana gelirken, araba kazaları1'den 9200'e kadar. Uçaklarda yolcular için neden paraşüt yok sorusunun ana cevaplarından biri budur. Ayrıca, yeterli sayıda daha spesifik ve iyi gerekçeli itirazlar vardır. Bunun birkaç nedeni vardır ve daha önce paraşütle atlama yapanlar veya sürecin mekaniğine tamamen teorik olarak aşina olanlar için kesinlikle açıktır.

Uçakların yolcular için paraşüt olmamasının ilk nedeni

İstatistiklere göre, hava taşımacılığı kazalarının %60'ından fazlası iniş, kalkış veya tırmanış sırasında - yani aşırı düşük irtifalarda, paraşütün genellikle işe yaramaz olduğu durumlarda - açılmak için zamanı olmadığında meydana gelir ve tasarruflu bir sırt çantasıyla birlikte yerde "flop" olacaksınız. “Ama geri kalan yüzde 40'ı hava kazalarında” diyorsunuz. - Peki neden uçaklarda paraşüt vermiyorlar? En azından birkaç hayat kurtarabilirdi." Burada diğer argümanlar devreye giriyor.

İkinci sebep

Dürüstçe söyle, hayatında kaç kez paraşüte bindin? Büyük olasılıkla, çoğunluk cevap verecektir - asla. Bu başka bir neden - uçaklarda neden paraşüt yok. Gerçek şu ki, ortalama bir yolcu, özellikle panik ve sinirlilik koşullarında, ilk ve hatta ikinci kez paraşütü doğru bir şekilde takıp sabitleyemez. Üstelik bu söz sağlıklı, bedenen ve ruhen güçlü insanlar için doğruysa, çocuklar, emekliler, engelliler ya da hemen paniğe kapılan yolcular için ne söyleyebiliriz? Böyle bir "hile"de ustalaşamazlara priori.

Üçüncü argüman: neden uçaklarda paraşüt yok

Her yolcu paraşütü doğru kullanmayı öğrenene kadar uçağın kalkmayacağını, örneğin sadece özel kursları tamamlayanların bilet satacağını varsaysak bile, birçok uçağın temelden yeniden tasarlanması gerekecektir.

Gerçek şu ki uçaktan sadece arka, kuyruk kısmından atlayabilirsiniz. Aksi takdirde, bir kişinin anında küçük "erişte" haline getirileceği kanatta "çarpma" veya motorlara girme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Uçağın büyük çoğunluğunun tasarımı, çok sayıda yolcunun anında tahliyesi için oldukça dar geçişler ve yetersiz sayıda kapı sağlar. Uçaklarda paraşüt olmamasının bir başka nedeni de budur. Düşen bir uçağın kabininde ne tür bir ezilmenin başlayacağını hayal etmek kolaydır. Ayrıca, uçak çok hızlı düşüyor ve yolcuların büyük çoğunluğunun kapılara ulaşmak için zamanı olmayacak.

Dördüncü argüman

Yine de paraşüt takmayı bildiğinizi ve acil çıkışa ilk gelenin siz olduğunuzu varsayalım. Şimdi kesinlikle kurtulacaksın, değil mi? Hayır, her şey o kadar basit değil ve burada uçaklara neden paraşüt verilmediği sorusundaki ana argümana geliyoruz. Gerçek şu ki, uçağın uçuş seviyesinde, yani normal modda uçtuğu irtifada "seyir" hızı 800-900 km / s ve bir paraşütçünün özel bir kıyafet olmadan dayanabileceği maksimum hızveya sandalyeler, 400-500 km / s'ye eşittir. Basitçe söylemek gerekirse, bir hava akımıyla "bulaşacaksınız", ancak hepsi bu kadar değil …

Beşinci argüman

Yolcu uçaklarında paraşüt olmamasının ana nedenlerinden biri uçuş yüksekliğidir.

Örneğin oksijen tüpleri şeklinde özel ekipman kullanmadan bir kişinin sakince nefes alabileceği maksimum yükseklik 4 bin km, kademedeki uçuş yüksekliği ise 8-10 bin kilometredir.. Bu, düşen bir uçaktan güvenli bir şekilde atlamayı başarsanız bile, ihtiyatlı bir şekilde yanınıza bir oksijen tüpü almadıysanız, elbette nefes alacak hiçbir şey olmayacağı anlamına gelir.

Uçaklarda paraşüt olmamasının bir başka nedeni de dışarıdaki sıcaklıktır. Yolcu uçaklarının genellikle uçtuğu yükseklikte, yılın herhangi bir zamanında hava sıcaklığı eksi 50-60 ° C'dir ve bu, kendisini orada özel koruyucu ekipman olmadan bulan bir kişinin bir konuda mümkün olan her şeyi donduracağını gösterir. saniye ve donarak ölecek.

Altıncı neden

Uçakların paraşüt vermemesinin bir başka nedeni de, uçuş sırasında kabinin herkesin bildiği gibi hava geçirmez olmasıdır. Yolcu gemilerinin uçtuğu irtifada iç ve dış basınç farkından dolayı uçağın kapısını açmak neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, bir kaza sonucu basınç düşürmenin meydana geldiğini varsayalım - eğer bu bir yükseklikte gerçekleştiyse10 bin km sonra tüm yolcular bilincini kaybedecek hatta 30 saniye içinde ölecek. Bu ihmal edilebilir süre boyunca birinin oksijen maskesi, paraşüt takıp çıkışa gitmek için zamanı olması pek olası değildir.

Ancak gerçekçi olamayacak kadar güçlü bir koruyucu meleğiniz olduğunu ve yukarıdaki nedenlerin tümünün sizi etkilemediğini varsaysak bile, aşağıda sizi neyin beklediğini hayal edin: tayga, çöl, buzlu uçsuz bucaksız okyanus veya sadece bir traktör fabrikasının arka bahçesi. Basitçe söylemek gerekirse, hiçbir şeyi kırmadan ve ilk yardım yapabilecek kişilerin sizi en kısa sürede bulabileceği bir yere inme şansınız yok denecek kadar azdır. Bu nedenle yolcu uçaklarında paraşüt kullanımı pratik değildir.

Bu küçücük şansın maliyeti ne kadar olacak

Yine de, özellikle inatçı aerofobikler, "Neden yolcu uçaklarında paraşüt dağıtmıyorlar?" diye sormayı bırakmıyorlar.

Sürecin teknik tarafını biraz çözdük, şimdi ekonomik bileşen hakkında konuşalım. Diyelim ki tüm dünya "belki" ye güvenme alışkanlığına girdi ve tüm uçaklar paraşütlerle donatılmaya başladı. Sayma:

• Her bir paraşüt, modele ve kaldırabileceği ağırlığa bağlı olarak yaklaşık 5 ila 15 kg ağırlığındadır. Bu, uçağın yüzde 15-20 daha az yolcu alabileceği anlamına geliyor - bunun yerine paraşütler uçacak. Bu aynı yüzdelerin nakit karşılığı, şirket taviz veremeyeceğinden, kalan biletlerin fiyatına yeniden dağıtılacaktır.senin kârın.
• Ayrıca, biletlere paraşütlerin kendileri veya daha doğrusu kiralamaları dahildir. Bunun nedeni, her şeyden önce satın alınmaları ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerektiğidir (paraşütlerin de bir son kullanma tarihi vardır).
• Bir sonraki harcama kalemi, inceleme ve şekillendirmedir. Her uçuştan önce, her paraşütün uygunluğunu ve servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekli olacaktır, ayrıca birçok model kullanılmadığında bile (ayda bir veya altı ayda bir) yeniden paketleme gerektirir. Bunu yapmak için havayolları, maaşları da biletlerin fiyatına dahil edilecek bir görevli personel bulundurmak zorunda kalacak.

Böylece, normal bir uçuş için bir biletin fiyatı o kadar çok yükseliyor ki, büyük olasılıkla onu satın almak isteyen çok az insan var. Bakın, örneğin 100-150 bin ruble için Moskova'dan Simferopol'e kim uçmak ister?

Ya fırlatma sistemi?

Öyleyse, yolcu uçaklarında neden paraşüt atmazlar, bunu anladık gibi görünüyor, ancak her koltuğu savaşçılarda olduğu gibi bir fırlatma sistemi ile de donatabilirsiniz. Ya da değil? Hadi çözelim.

Savaş uçaklarına kurulan kurtarma sistemleri, bir koltuk, oksijen ve paraşüt sistemleri ile pilotu karşıdan gelen hava akımından korumak için özel bir mekanizmadan oluşan bütün bir kurtarma kompleksini temsil eder. Bütün kompleks birlikte yaklaşık 500 kg ağırlığındadır. Böylece, TU-154, fırlatma sisteminin kullanılmasıyla genellikle 180 yolcu alabiliyorsa, sayıları azalacaktır.yaklaşık 15'e kadar. Uçağın “yediği” gazyağı miktarı nedeniyle biletin ne kadara mal olacağını hayal edin. kargonun kalitesine bağlı değildir - başka bir deyişle, uçağın mancınık mı yoksa insan mı taşıdığı umurunda değildir.

Fırlatma sistemini kullanmaya ek olarak, yolcuların uçuş boyunca her zaman özel giysiler içinde olmaları, kaskların koltuğa sıkıca bağlı olması gerekir - bu hoş olmayan bir ihtimal. Ve sonra, her sandalye ayrı bir mühürlü kapsül olmalıdır, aksi takdirde, bir sandalye "vurulduğunda", diğerlerinin tümü, squib'in patlamasıyla hasar görecektir. Kısacası, yukarıdaki koşulların hepsini sağlayabilecek tamamen yeni bir araç tasarlamak gerekecektir.