Circum-Baykal Demiryolu: zaman çizelgesi, fiyat, fotoğraflar ve yorumlar

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Çevre-Baykal Demiryolu haklı olarak Rusya'da benzersiz bir yer olarak kabul edilir (fotoğraf aşağıda sunulacaktır). Böyle sıra dışı bir isim, haritaya bakıldığında yolun gerçekten bir daire çizdiği izlenimi verdiği gerçeğinden yola çıkarak oluşturuldu.

Baykal Çevresi Demiryolu hakkında birkaç gerçek

Yukarıdaki ad, Baykal İstasyonu'ndan Mysovaya platformuna giden Transbaikal yolunun demiryolu bölümüne uygulandı. Uzunluğu 260 kilometre idi. Şu anda bu bölümün Doğu Sibirya Demiryolunun ayrılmaz bir parçası olduğuna dikkat edilmelidir. Ek olarak, şu anda, böyle bir terim (Circum-Baykal Demiryolu) genellikle yalnızca Slyudyanka ΙΙ durağından Baykal noktasına kadar çıkmaz mesafelerle ilgili olarak kullanılmaktadır. 1949 yılına kadar, Trans-Sibirya Demiryolunun ana yolu, Çevre-Baykal Demiryolu bölgesinden geçti. Bu arada, yukarıdaki bölüm (Mysovaya platformuna kadar) hala Sibirya yönünün bir bileşenidir. Ve yerleşimden geçen Olkhinsky platosunun (güney kısmı) bir bölümüSlyudyanka'dan Baykal istasyonuna, mühendislik sanatının bir anıtı olarak kabul edilir.

Ancak, dubleks demiryolu segmenti devreye alındıktan sonra, Irkutsk'tan Slyudyanka'ya kadar olan segmenti kullanma ihtiyacı ortadan kalktı. Ve 1956'da söküldü. Ve 50'lerin sonunda, Irkutsk hidroelektrik santralinin inşası sırasında tamamen boğuldu (rezervuarın su basması sonucu). Bu yüzden bir çıkmaz oluştu. Bilginize, resmi olarak Çevre-Baykal Demiryolu hiçbir zaman var olmadı (Trans-Baykal bölümünün ayrılmaz bir parçasıydı). Sadece demiryolu hattının inşası için yönetim işletildi. Bugün bu mesafe, Doğu Sibirya iletişiminin bir unsurudur.

Bölgede araştırma çalışması

İlk anketler 1836 ile 1840 yılları arasında yapılmıştır. Bu çalışmalar A. I. Stukenberg. Ancak, Çevre-Baykal Demiryolu'nun inşa edileceği planı ortaya çıkarmak için son adımlar 1894'te tamamlandı. İlk rota Irkutsk'tan gezegendeki en derin göle gitti. Başlangıçta, Angara'nın sağ kıyısında demiryolu iletişimi yapılmasına karar verildi. Bu amaçla bir duba köprüsü yapılması planlandı. Ancak daha sonra bu fikir reddedildi çünkü nehirdeki su seviyesi sık sık dalgalanmalara maruz kalıyordu. Ve buz kayması döneminde bu sitenin kullanımı hiç mümkün değildi. Bu nedenle, Kurgo-Baykal demiryolunun sol kıyı boyunca devam etmesine karar verildi,geliştirmek için çok karmaşık kabul edilmesine rağmen. Bu araştırmalarla eş zamanlı olarak, Sibirya Demiryolundaki "boşluğu" bağlamak için bir demiryolu bağlantısı kurma olasılığını araştırmak için araştırma çalışmaları yapıldı. Ve doğu kesiminde hiçbir sorun yoktu. Burada yolun bir bölümü düz araziden ve eğimli bir eğimle karakterize edilen Baykal Gölü'nün güney kıyısından geçti. Ancak Irkutsk ve Kultuk arasındaki boşluk önemli zorluklara neden oldu.

Bir demiryolu hattı oluşturma

Gerçekleştirilen çalışma sonucunda (Profesör I. V. Mushketov'un gözetiminde gerçekleştirildi), bu demiryolu şeridini germek için dört olası seçenek geliştirildi. Yani:

1. Irkutsk'tan Zyrkuzun Sıradağları boyunca nehrin sol kıyısındaki Kultuk yerleşimine.
Krutaya Guba ve Bolshaya Olkha nehirlerinin vadileri boyunca, yolun daha da döşenmesi Baykal Gölü kıyısında.
Belektuy köyünden Tunkinsky Sıradağları üzerinden Kultuk'a.
Baykal platformundan gölün kıyısındaki bitiş noktasına kadar.

Nihai karar

Maden mühendisliği tarafları tarafından yürütülen çalışmalar sonucunda, önerilen versiyonlardan sadece ikisi seçilmiştir. Ve 1899'da, Sibirya demiryolu iletişiminin inşası komitesi, ana hattın "boşluğunu" bağlamak için birinci ve üçüncü seçenekleri onayladı. Yıl boyunca B. U. Samrimovich seçilen güzergahlar üzerinde son detaylı araştırmaydı. Bu mümkün kıldıBaykal Gölü kıyısındaki iletişimi geri dönülmez bir şekilde tercih edin. Bu seçeneğin kullanılmasının uygunluğu konusundaki şüpheler, sahilin dik eğimli kayalık bir alan olmasından kaynaklanıyordu. Ancak yapılan hesaplamalara göre bu özel planın ekonomik verimliliğe sahip olduğu tespit edildi. Seçilen rotanın nihai onayı 1901'de alındı. B. U.'ya inşaat işlerini yönetmesi talimatı verildi. O sırada bir demiryolu mühendisi olarak görev yapan Savrimovich. Bilginize, bu demiryolu inşaatının tahmini 52 milyon rubleden fazlaydı.

Circum-Baykal Demiryolu. Tarih

Tasarlarken, Sibirya bölümü (sonuç olarak Trans-Sibirya Demiryolu olarak bilinir hale geldi) 7 bölümden oluşuyordu. Bunların arasında, inşaatı Irkutsk'tan Babushkino şehrine (eski adıyla Mysovaya iskelesi) gölün doğu kıyısında gerçekleştirilen Korugobaykalskaya demiryolu vardı. 1896'dan 1900'e kadar olan dönemde, başlangıç noktasından Ustyansky Burnu'na (orijinal adı Maly Baranchik olan) demiryolu hattının inşası gerçekleştirildi. Buna ek olarak, 1900 yılına kadar doğu kıyısındaki Circum-Baykal Demiryolu üzerinde inşaat çalışmaları tamamlandı ve başlangıçta tüm çabalar Mysovaya istasyonu ile Tankhoya arasında bir sahne inşaatına yönlendirildi. Daha sonraki çalışmalarda (Slyudyanka platformuna kadar) ağırlıklı olarak hükümlü ve mahkumların emeği kullanıldı.

Son çalışmalar

En zor bölümü döşemek (Baykal durağına)sadece 1902 baharında başladı. Ayrıca, son tarihin 1905 yazının sonu için belirlendiğini belirtmekte fayda var. Gölün kıyısı o zamanlar 400 m yüksekliğe kadar kayalık bir uçurumdu, başlangıçta bu bölümün 33 tünel içereceği varsayılmıştı. Ek olarak, Baykal Gölü'nün sularının olumsuz etkisi nedeniyle, demiryolu tabanının yüksekliğinin en az 533 cm olması gerekiyordu, ayrıca dış cephe kaplamalarının inşası sırasında verim anı dikkate alındı. Gün boyunca en az 14 çift tren vardı.

Çevre-Baykal Demiryolu tarifesi ve fiyatı

Circum-Baykal Demiryolu. Program ve fiyat

80'lerde turizm sektörünü yavaş yavaş çözmeye başladılar. Unutulmamalıdır ki, işletmeye alındığı andan itibaren Çevre-Baykal Yolu, son derece sınırlı bir aralıkta da olsa rekreasyon alanı olarak kullanılmıştır. Çevre-Baykal Demiryolu bugün nedir? 2014 çeşitli geziler açısından zengindir. Geziler haftalık olarak yapılmaktadır. Haziran'da - Cumartesi ve Pazar, Temmuz'da - Çarşamba'dan Pazar'a. Bölüm boyunca "Circum-Baykal Ekspresi" hizmete girdi. Tren sabah kalkıyor. Gezilerin maliyeti 2000 ruble'den biraz fazla. Tur süresi bir gündür.

Atraksiyonlar

Bugün, birkaç eğlence merkezi ve alışılmadık bir turizm türü var - "vahşi" de talep görüyor. Rus Demiryolları şirketi şu anda Circum-Baykal'ın turizm fırsatlarının geliştirilmesine yoğun bir şekilde katılıyor. Demiryolu. Bu yerleri daha önce ziyaret eden turistlerin yorumları çok olumlu. Her şeyden önce, çoğu "mühendislik" manzaralarına bakmak için oraya gider. Bunlara ek olarak, Circum-Baykal Demiryolu güzergahı boyunca daha az ilgi çekici olmayan birçok doğal anıt var. Bunlar kayalık çıkıntılar, Art Nouveau tarzında (yirminci yüzyılın başlarında inşa edilmiş) yapılmış bir dizi ahşap yapı, taş kalıntılar vb.