St. Petersburg'un kuzey-batı bölgeleri ile merkezi kısmı arasında bir ulaşım bağlantısı oluşturmaya yönelik uzun süredir devam eden ihtiyaç, Batı Yüksek Hızlı olarak adlandırılan şehir içi ücretli otoyolun büyük ölçekli yapımında somutlaştırıldı. Çap.
Nasıl başladı
Projenin gelişim tarihi, SSCB hükümetinin devlet inşası beklentilerine ilişkin düzenli bir kararnameyle, bunu önümüzdeki on yıl için plana koyduğu 1990'da başladı. Uzun yıllar boyunca, şimdiki Rus devletinin liderleri, Kuzey başkentinin ulaşım altyapısını iyileştirme ve geliştirme konusunu göz ardı etmediler.
İnşaat çalışmaları 2005 yılında başladı. Otoyolun yapımı devam etmekte olup, pistin hazır bölümlerinin aşamalı olarak devreye alınmasıdır.
Otoyolun Anlamı
Yıllarca süren çalışmaların sonucu, şehrin güney kısmını (Moskovsky ve Kirovsky ilçeleri) Vasilyevsky Adası ve Primorsky ilçesine bağlayan yüksek hızlı bir otoyol olacak. Yeni yol izin verecekana ulaşım yükü St. Petersburg'un orta kısmından ve şehrin güney ve kuzey bölgelerinden geliyor.
Master plana uygun olarak, St. Petersburg'un Batı Yüksek Hızlı Çapı üç bölümden oluşmaktadır: Kuzey, Güney ve Orta. Taşıma sisteminin toplam uzunluğu kırk yedi kilometreye ulaşıyor. Bu uzunluğun neredeyse yarısı köprü yapıları, üst geçitler ve tünellerden oluşuyor.
Yapı nesnelerinin benzersizliği
Çok sayıda yapay yapının varlığı, otoyol alanındaki endüstriyel altyapı ve peyzaj bölgesinin özellikleri tarafından belirlendi. Proje mimarları, daha önce yapılan tesislerin bütünlüğünü bozmamak ve yeşil alana saygıyı göstermek için güzergahın önemli bir bölümünü üstgeçitlerde inşa etmeye karar verdiler.
Rusya'da böyle bir şey inşa edilmedi. Batı Yüksek Hızlı Çap, yenilikçi inşaat alanında lider oldu. St. Petersburg, kesinlikle Kuzey başkentinin yeni gözdesi olacak modern tesisleriyle haklı olarak gurur duyabilir.
Yapılardan bazıları benzersiz sayılabilir. Bu, Gemi geçidinin altından geçtiği asma köprü olacak. Bahsedilen yapının orta açıklığının uzunluğu üç yüz metreden fazladır. Petrovsky geçidini geçen başka bir köprünün ana açıklığı iki yüz yirmi metre uzunluğundadır. Deniz Kanalı'nın kesiştiği yerde inşaat çalışmaları sürüyoriki katlı dört yüz metrelik bir köprü yapısı.
Aktif çap bölümleri
Güney Bölümü'nün ilk bölümü Ekim 2008'de açıldı. Dört yıl sonra tamamen devreye alındı. Güney kesimi Çevre Yolu'ndan başlar ve Ekateringofka Nehri'nin setindeki ulaşım kavşağına bağlanır.
Güney Otoyolunun uzunluğu sekiz buçuk kilometredir. Yolun neredeyse üçte ikisi üst geçitler ve köprülerle dolu. Bu, Büyük Deniz Limanı yönünde sürekli bir büyük boyutlu nakliye akışının hareketinin yoğunluğunu destekleyen çapın en önemli bölümüdür.
Batı Yüksek Hızlı Çapı, Ağustos 2013'te Kuzey Kesimi'nde işçi trafiğinin açılmasıyla devam etti. Törene Rusya Devlet Başkanı katıldı. Yeni rotanın uzunluğu, Batı Yüksek Hızlı Çapının kapladığı toplam uzunluğun yarısından fazlası olan yirmi altı kilometrenin üzerindeydi. Trafik düzeni Primorsky Prospekt'ten "İskandinavya" olarak adlandırılan uluslararası öneme sahip E-18 otoyoluna kadar uzanmaktadır.
Parçanın orta bölümü
Merkez Kısmı gelince, onu inşa etmek için yoğun bir çalışma şu anda devam ediyor. Vasilyevsky Adası'ndaki batı yüksek hızlı çap, tüm bölgenin sınırı boyunca, onu St. Petersburg'un Admir alteisky ve Primorsky bölgelerine bağlayacak. Rotanın toplam uzunluğu -yaklaşık on iki kilometre. Bu, projenin teknik olarak en zor kısmı, çünkü burada on yapay yapının inşa edilmesi planlanıyor. Ön hesaplamalara göre, Central Thread'in 2016'nın başında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Projenin ekonomik ve teknik göstergeleri
Batı Yüksek Hızlı Çapı, Avrupa'nın kamu ve özel yatırımcılar arasındaki en büyük ortaklık örneğini temsil eder. Nakit akışlarının birleşmesi sonucunda iki yüz on milyar rubleyi aşan bir bütçe oluştu. Bunların yarısı bütçe fonları, yüzde kırkı özel yatırımcıların parası. Kalan yüzde on, devlet tahvili ihracı yoluyla artırıldı.
Rotanın farklı bölümlerinde dört ila sekiz şerit sağlanır. Otoyolda karayolu taşımacılığı için maksimum hız sınırı saatte 110 kilometredir. Güzergahın tüm bölümlerinin işletmeye alınmasından sonra beklenen kapasite en az yüz bin araç olacak.
Mevcut Ücretler
Batı Yüksek Hızlı Çapı, fonların görkemli yapıyı uygun teknik durumda korumak için kullanılacağı paralı bir yoldur.
Mevcut çap bölümleri, ücretin araç tipine ve günün saatine bağlı olduğu çeşitli tarife bölgelerine ayrılmıştır. Arabalar ve küçük kamyonlar için fiyat onkırk rubleye kadar. Ağır kamyon sahipleri otuz ila yüz otuz ruble arasında ödeme yapmalıdır.
Ödeme formları
Geçiti kullanmanın rahatlığı için sürücülere çeşitli ödeme şekilleri sunulur. WHSD'de nadiren seyahat edenler için nakit olarak bilet alabilir veya banka kartı ile ödeme yapabilirsiniz.
Bir diğer ödeme seçeneği de hat operatöründen ödünç alınabilen temassız akıllı kartlar kullanmaktır. BSC'ler anonim veya kişiselleştirilmiş olabilir. İkincisinin kaydı, kullanıcıya yüzde on indirim sağlar. Karttaki hesabı düzenli olarak yenilemek yeterlidir ve yoldaki hareket neredeyse engellenmez.
Batı Yüksek Hızlı Çapı üzerinden normal navlun yapıldığında, transponder en kabul edilebilir ödeme yöntemi haline gelir. Aracın ön camına özel bir elektronik cihaz takılır ve otoyol girişinde anında ödeme garanti edilir. Transponderler otoban operatöründen kiralanabilir. Elektronik ödeme araçlarının sürekli kullanımı, yüzde yirmiye varan indirimle tercihli seyahat sağlar.
Aktif otoyol, St. Petersburg'u Avrupa'nın en büyük ulaşım kavşağı haline getirmeye yardımcı olmak için tasarlandı. Batı Yüksek Hızlı Çaplı Otoyolu'nun tüm hattının tam olarak devreye alınmasının ardından güvenli bir şekildeyirmi birinci yüzyılın dünya harikası resmi unvanı için bir yarışmacı olarak aday gösterin.
