Büyük şehirlerdeki yoğun saatler her zaman devasa trafik sıkışıklıklarıyla ilişkilendirilir. Her yıl daha fazla araba var, bu da sorunun sadece her zaman ilerlediği anlamına geliyor. Geniş şeritli otoyollar bile her zaman yoğun trafikle baş edemez. Trafik sıkışıklığı çeşitli nedenlerle oluşur. Sebeplerden biri, ısıtma ana hattının veya asf alt kaplamanın kendisinin onarım çalışmasıdır. Trafik kazaları genellikle trafik sıkışıklığının nedenidir. Bununla birlikte, daha sıklıkla, trafik için tasarlanan yolun gerçekte olduğundan iki veya üç kat daha az sayıda olması gerçek bir felakettir.
Yeni bir yol inşa etmek trafik sıkışıklığına karşı doğru çözümdür
19. yüzyılda Rusya'nın yaşadığı sıkıntıların nedenlerini ne kadar doğru bir şekilde dile getiren N. V. Gogol'ün sözleri ülkemizdeki durumu ne kadar doğru yansıtsa da, son zamanlarda yollara yeterince dikkat ediliyor. Bütçe parasının büyük kısmının yatırıldığı iki başkentimizde özellikle sık sık yeni yollar inşa ediliyor. Belki de bu böyle olmalıdır? Ne de olsa, hem ana hem de kuzeydeki başkentler, adeta tüm devletin yüzüdür. Ama hadi işe başlayalım. Kısa süre önceSt. Petersburg'da Doğu Yüksek Hızlı Çapı adı verilen bir ücretli yüksek hızlı otoyol inşa etme kararı onaylandı.
Birkaç yatırımcı aynı anda bu projede yer alacak. Smolny'nin bazılarıyla zaten anlaşmalar imzaladığı belirtilmelidir. VTB ve EDB bankaları inşaatın resmi katılımcıları olarak belirlenmiştir. Diğer şirketlerle anlaşmalar halen müzakere aşamasındadır. Bunun nedeni, şehrin bütçe maliyetlerini en aza indirmek ve projenin finansal kısmını yatırımlarla karşılamak istemesidir.
Doğu Yüksek Hızlı Çapı St. Petersburg
Peki St. Petersburg'daki yeni paralı yol nedir? Tahminen toplam uzunluğu 22,6 kilometre olan altı şeritli bir otoyol olacak. Blagodatnaya Caddesi'nden başlayıp şehrin Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky ve Kirovsky semtlerine kadar uzanması planlanıyor. Daha sonra yol, Çevre Yolu'nun Kudrovo köyünün kuzeyinde bulunan kısmına katılacak. Ayrıca, Doğu Yüksek Hızlı Çapı Murmansk Otoyoluna geçecek ve onunla kavşağa dokunacak. Buna ek olarak, Smolny'nin yeni kavşakların inşası konusunda inşaat projesinin yönetimi ile ek bir anlaşma imzaladığı bilinmektedir.
Tartışmalı tasarım sorunları
Batı Yüksek Hızlı Çapının son inşaatıyla ilgili olarak St. Petersburg'da zorlukla dinen anlaşmazlıkların ve yutturmacaların çoğu, şehrin projenin yatırımcılarına karşı mali iddialarıyla ilgiliydi. Ama buna rağmen burunda zaten bir yenisi varproje Doğu Yüksek Hızlı Çapı inşaatıdır. İlk olarak 2016 yılında duyuruldu. Omurga yönlendirme o zamanlar iyi tanımlanmamıştı.
Şu anda yeni güzergahın projesi onaylanmış kabul edilse de, bu güne kadar yeni bir otoyolun döşenmesiyle ilgili çözülmemiş birçok sorun var. Bazı Petersburgluların cumhurbaşkanına, otoyolun başlarının üzerine uzanacağı gerçeğiyle ilgili endişelerini dile getirdikleri mektuplar yazdıklarını söylemek yeterli. Krasnogvardeisky ve Nevsky bölgelerinin sakinleri özellikle öfkelerini dile getirdiler. Bunların arasında önerilen otoyolun topraklarında ve yakın çevresinde inşa edilmiş garajların sahipleri de vardı.
Tüm tartışmalı konular göz önüne alındığında, Doğu Yüksek Hızlı Çapının güzergahının kasaba halkının çıkarları lehinde değiştirilmesine karar verildi. Tespit edilen bazı tasarım hataları da düzeltildi.
Yatırımcıların finansal yükümlülükleri
Daha önce adı geçen ana yatırımcılar, bu projeye yatırmayı düşündükleri fonların net rakamlarını açıkladı. Böylece VTB Bank, 110 milyar ruble tutarındaki yatırım miktarını açıkladı. Örneğini takiben, Avrasya Bankası EDB, Doğu Yüksek Hızlı Çap projesini 150 milyar ruble tutarında desteklemeye hazır olduğunu ifade etti. Ancak her iki banka da tek planlı yatırımcılardan uzak olduğundan, finansmanın bu aşamasında yatırımların tam resmini görmek hala zor. Yatırım Komitesi başkanı Irina Babyuk şunları söyledi:karayolunun tüm maliyetlerini ancak ciddi yatırımcıların yardımıyla karşılamayı tercih ediyorlar. Ve projeye ne kadar çok kişi katılırsa, St. Petersburg ve bölge için o kadar iyi olacak.
Neva'da köprü olacak mı
Çözümlenmemiş konulara dönecek olursak, Doğu Yüksek Hızlı Çap projesinin ana tartışma konusunun sadece karayolunun tasarım hataları değil, aynı zamanda Fayansovaya ile Neva'yı geçme konusundaki ikilem olduğunu belirtmek gerekir. Zolnaya sokakları. Burada sorunu çözmek için iki seçenek önerildi. İlk seçenek bir köprü inşa etmektir. Ancak aynı zamanda, şehrin korunan görünümü ihlal ediliyor. İkinci seçenek bir tünel inşa etmektir. Ancak, bu durumda, inşaat fiyatı keskin bir şekilde artar. Yetkililerin hangi seçeneklerde duracağı henüz belirsiz. Projenin uygulanmasının beş yıl devam edeceği gerçeğinin yanı sıra, daha güvenilir resmi bilgi yok. Büyük olasılıkla, mega proje 2018'e kadar gerçek bir şekil almayacak.
Tam olarak net olan
Bu soruyu yanıtlayarak St. Petersburg'da bir Doğu Yüksek Hızlı Çapı olacağını güvenle söyleyebiliriz. Ve bu karar oldukça açık bir şekilde belirtilmiştir. Tabii ki, giden yılın son aylarında karar verilmesi gereken çok şey var. Örneğin, projenin finansal modelini belirlemek için. Batı Otoyolunun planlamasını hatırlarsak, inşaatı için fonların çoğu federal ve şehirden tahsis edildi.bütçe. Bununla birlikte, St. Petersburg yetkilileri, yatırımcıların pahasına yeni bir projeyi finanse etme konumundalar.
Ve bu muhtemelen önceki projeye kıyasla en iyi model olacak. Çok paranın yatırıldığı yerde, kâr etmek isteyen ve bunun bir kısmını kendi çıkarları için uygun hale getirmek isteyen yetkililer olduğu bir sır değil. Belki de yatırım yapan bankalar, yatırımlarının maliyetlerini şehir yetkililerinin temsilcilerinden daha iyi kontrol edebileceklerdir. Ne de olsa, yatırımcılar olmasa da, fonlarının hedeflenen kullanımıyla diğerlerinden daha fazla ilgilenen kim. Ama şimdilik, hepsi sadece hayal ve spekülasyon. Ve her şeyin gerçekte nasıl olacağını - zaman gösterecek.
