Roket "Roket", su hattının altında kanatlarla donatılmış bir gemidir. "P" olarak sınıflandırılır ve aynı anda 64-66 yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Spesifik kapasite, aracın modifikasyonu ile belirlenir. "Roket" 2754,5 m boyutlarındadır, kurs sırasında 1,1 m, boşta iken - 1,8 m yerleşir. 70 km/s'den fazla olmayan bir hızda hareket eder, ancak normatif hız 60'tır. 65 km/saate kadar. Tasarımda tek pervane bulunuyor ve ana motor 900-1000 beygir gücüne ayarlanmış.
Bu ilginç
Roket "Roket" tek bir ürün değil, Sovyetler Birliği döneminde üretime alınan bütün bir seridir. Bu gemilerin inşa edildiği projelerin adı:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
1957'de gemi yapmaya başladı. Üretimleri 70'lerin ortalarına kadar devam etti. Bu dönemde nehir taşımacılığı için yaklaşık üç yüz tekne denize indirildi. Bunlardan ilki "Rocket-1" sembolik adını aldı. Sağdaki yapısıylaKrasnoe Sormovo fabrikasıyla gurur duyuyordu.
Rocket-1 adlı tekne ilk seferini 1957'de yaptı, 25 Ağustos'ta denize indirildi. Rota Kazan ve Nizhny Novgorod arasında geçiyordu. Toplamda, gemi sadece yedi saatte 420 kilometre su yüzeyi kapladı! Raketa teknesinin gösterdiği teknik özellikler, kasaba halkının hayal gücünü etkiledi. 30 şanslı insan, bu kadar kısa sürede, su üzerinde ilk kez bu heyecan verici yolculuğu yapabilen insanlar oldu.
Bugün ve gelecek
Tekne "Roket" (geminin hızı 70 km/s'ye kadar) bu kadar mükemmel parametreler gösterdiğinden, hızla popülerlik kazandı. Bu geminin adı halk arasında hemen hemen bir hane adı haline geldi. Bu gelenek bugüne kadar hayatta kaldı - bugün klasik bir Sovyet motorlu gemisine benzeyen tüm gemilere “roket” deniyor.
Sovyet döneminde nehir teknesi "Roket" herkese açık değildi. Zengin ailelerin güzel bir kırsal bölgeye hafta sonu gezisine parası yetiyordu: Pilotlar yolcularını kara yoluyla seyahat edenlerin erişemeyeceği büyüleyici koylara ve koylara götürdü. Ama böyle bir seyir ısırığının fiyatı. Örneğin, şehirden aynı mesafeyi kat etmenin mümkün olduğu elektrikli trenler birkaç kat daha ucuzdu. Yine de, tüm aile için Raketa teknesinden daha iyi bir su eğlencesi hayal etmek imkansızdı.
Bugün, bu gemi günlük olarak kullanılıyor. Örneğin, Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda görülebilir. Günden güne sadıkgemiler şehirler arasında yolcu taşır ve turistleri gezi rotalarına götürür.
Sermaye "Roket"
Tekne projeleri, derhal, büyük Sovyet başkenti Moskova için su araçları inşa etmenin gerekli olacağı planlar olarak kabul edildi. Bu nedenle, o dönemin en iyi gemi yapımcıları tarafından tasarlandılar. Buna göre, ilk Roket-1 fırlatılır edilmez, bu gemi mümkün olan en kısa sürede başkentte sona erdi. İlk uçuşunu 1957 yılında, şehirde öğrencilere ve gençlere yönelik bir festivalin düzenlendiği yaz aylarında yaptı. Yetkililerin Sovyetler Birliği'ndeki en iyiyi gösterecekleri uluslararası bir olaydı. Ve tabii ki nehir filosunun gemileri de.
Kütle hidrofilleri, Moskova sularında ancak önümüzdeki on yılın başında faaliyete geçti ve 2006 yılına kadar hak ettikleri başarıya ulaştılar. Ve 2007'den beri yetkililer, iç su taşımacılığını, özellikle Roket Parkı'nı restore etmek için tasarlanmış büyük ölçekli bir program başlattı. 2009'dan bu yana, bu tür dört gemi düzenli uçuş yapıyor:
- 102 (sadece VIP uçuşlar için);
- 185;
- 191 (önceden 244 olarak çalışıyordu);
- 246.
Resmi olmayan kaynaklar, efsanevi Sovyet tasarımlarına dayanan diğer deniz otobüslerinin restorasyon çalışmaları biter bitmez yakında görüneceğini iddia ediyor.
Genel özellikler
Bir hidrofil birdinamik destek prensibiyle çalışan yüksek hızlı bir gemi. Geminin bir gövdesi var ve altında "kanatlar" var. Gemi yavaş hareket ediyorsa veya hareketsiz duruyorsa, denge Arşimet kuvveti tarafından sağlanır. Hızın artmasıyla kanatların tahrik ettiği kuvvetle su yüzeyinin üzerinde bir yükselme olur. Bu tasarım çözümü, hızı etkileyen su direncini en aza indirdi.
Nehir türleri kanatlı su taşımacılığı, daha önce imkansız görünen şeyi yaptı - ülkenin su yolları boyunca yüksek hızlı navigasyon. Artık yolculuklar birkaç saat sürmeye başladı ve bu da ulaşımın popülaritesinin hızla artmasına neden oldu. Aynı zamanda, gemilerin işletilmesi nispeten ucuzdur ve uzun bir hizmet ömrü ile karakterize edilir. Tüm bunlar, piyasaya sürüldükleri andan itibaren ve bugüne kadar "kanatlı" su taşımacılığı türlerinin diğer ulaşım araçlarına ciddi rakipler olduğu rekabet gücünün temeli haline geldi.
Roketsiz "Roketler"
"Roket" bu tipteki tek araç değildi. Nehir gemileri için bu dönüm noktası gemisinin ilk lansmanı gerçekleştirildi ve ertesi yıl Volga hidrofil teknesi bir yolculuğa çıktı. Bu arada, Brüksel sergisinde gösterildi ve bunun iyi bir nedeni var: gemi altın madalya almayı başardı.
İki yıl sonra, ilk Meteor (Roketin başka bir analogu) fırlatıldı ve ardından bu tür gemiler için denizde ilk olan Comet oldu. Yıllar sonra, sayısız "Martılar" ışığı gördü,Kasırgalar ve Uydular. Son olarak, tam teşekküllü bir gaz türbini gemisi olan Burevestnik gemisi, bu alanda gemi yapımının zirvesi olarak adlandırılabilir.
Sovyetler Ülkesinin Gururu
Sovyetler Birliği en büyük hidrofil üssüne sahipti ve bu, büyük ölçüde "Roket" üretiminin iyi kurulmuş olması gerçeğiyle sağlandı. Ancak ülkenin kendisi ürettiği her şeyi kullanmadı: Yurtdışına motorlu gemi satmak için kanallar kuruldu. Toplamda, "Roketler" birkaç düzine farklı ülkeye satıldı.
Su altında kanatlı gemilerin geliştirilmesi esas olarak Rostislav Alekseev tarafından yapıldı. "Roket", gurur duymanın önemli nedenlerinden biridir. Yarım bin kilometreye kadar olan rotalar için tasarlanan gemi, kendisine yatırılan parayı tamamen haklı çıkardı ve bu güne kadar çekiciliğini koruyor.
Cidden üretim
Raketa tekneleri mükemmel parametrelerini gösterdiğinde, güvenilirliklerini kanıtladığında ve önemli umutları olduğu netleştiğinde, hükümet bu gemilerin seri üretimine başlama kararı aldı. Görev, Feodosia'da bulunan More fabrikasına verildi. Bir süre sonra, aşağıdaki şehirlerde gemi imalatını kurmak mümkün oldu:
- Leningrad;
- Habarovsk;
- Nijniy Novgorod;
- Volgograd.
Üretim de Gürcistan topraklarında, Poti şehrinde düzenlendi.
İhraç edilen gemiler:
- Finlandiya;
- Romanya;
- Litvanya;
- Çin;
- Almanya.
Ve bugün"Roketler" bu ülkelerden bazılarına gidiyor. Zamanla birçok gemi kulübelere, restoranlara, kafeteryalara dönüştürüldü.
Nasıl tasarlanmıştı?
Geminin ne kadar başarılı olduğuna bakıldığında, hükümetin planladığı şeyin bu olduğunu düşünmeden edemiyor insan. Ama gerçekten öyle miydi? Proje, devlet tarafından finanse edilen Gemi İnşa Bakanlığı'nın kontrolü altında geliştirildi - bu gerçek tartışılmaz. Ancak tarihi raporlar, yetkililerin bu modellerle gerçek beklenti ve umutları ilişkilendirmediğini kanıtlıyor. Bu büyük ölçüde standart olmayan fikirden kaynaklanıyordu - tamamen yanabileceğinden korkuyorlardı. Evet ve öyle bir zaman vardı ki, “anlaşılmaz” kalmanın çok kolay olduğu, bu sadece bir baş belası olmakla kalmayıp aynı zamanda tam bir çöküşe de yol açabiliyordu.
Mümkün olan her şeyi yapma çabasıyla, parlak Sovyet gemi yapımcısı Rostislav Alekseev kendisine maksimum görevi belirledi - bir gemi tasarlamak ve inşa etmek ve onu sadece herkese değil, hemen Kruşçev'in kendisine, yani atlayarak göstermek. tüm alt makamlar. Bu cüretkar planın bir başarı şansı vardı ve 1957 yazında uygulandı. Gemi “tüm kanatlarda” Moskova Nehri boyunca koştu ve rastgele bir iskelede değil, Genel Sekreterin genellikle durmaktan hoşlandığı yerde demirledi. Alekseev, Nikita Kruşçev'i şahsen gemiye davet etti. Ve böylece geminin efsanevi olmasını sağlayan yüzme başladı. O zaman bile, ülkenin asıl kişisi, herkesi geride bırakan gemiye halkın hayranlığını takdir etti. Ve genel sekreterin kendisi hızdan etkilendi. O zaman ifade doğdu, korundutorunları: “Nehirler boyunca öküzlere binmemize yeter! Hadi inşa edelim!”.
Hikaye asla bitmez
Evet, Rockets popülerdi, milletin gururuydu, sevildi, tanındı, beğenildi, parası ödendi. Ancak zaman geçti, gemiler yavaş yavaş eski haline geldi. Tabii ki, ilk başta tamir edildiler, ancak Laik Birlik "yokuş aşağı" gittiğinde, gemilere bağlı değildi. Nehir taşımacılığının teknik ve ahlaki bozulması sadece arttı. Bir noktada, en azından önümüzdeki on yıllarda, araçların bu yönü için pratikte bir gelecek yok gibi görünüyordu.
Ve birkaç yıl önce, Sovyetler Birliği'nin en iyi motorlu gemilerini canlandırmak için tasarlanmış bir program başlattılar - "Rockets". Ve onlarla birlikte Comets ve Meteors'a yatırım yapılmasına karar verildi. Ülkedeki oldukça zor ekonomik duruma rağmen, hükümet ulaşımı iyileştirmek ve gemileri modern zamanların ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde modernize etmek için para ayırmayı başardı. Kanatlı gemileri su altında desteklemek için özel bir program geliştirildi. 2016 yılı, "Kometa 120M" gemisinin gösterilen çabaların boşa gitmediğini göstermek zorunda kaldığı zaman önem kazandı.
Ama Roket ilk miydi?
Şimdi çok az insan bunu hatırlıyor, ancak "Roket" bu tür bir taşımayı yaratmaya yönelik ilk girişim değildi. Ondan önce bile, gemi gövdesinin altına kanatlar yerleştirilirse en iyi hızın elde edilebileceğini düşündüren gelişmeler devam ediyordu. İlk kez böyle bir gemi fikri 19. yüzyılda doğdu!
Alekseev yapmadan önce mantıklı bir şey tasarlamak neden mümkün olmadı? İlk başta, gücü oldukça sınırlı olan buhar motorları kullanıldı. Kanatların gerçekten yararlı olacağı hızı geliştirmek için yeterli değillerdi. Dolayısıyla o aşamada her şey “bu nasıl olabilir” fantezileri ve varsayımları ile sona erdi. Bununla birlikte, bunlar ilginç zamanlardı: halk düzenli olarak tüm yeni gövde türlerini ve yapının özelliklerini gördü, gemiler rekor kırdı, ancak aylar geçti - ve zaten yeni gemiler tarafından dövüldüler. Bu yarış sonsuz görünüyordu. İnsanlar su altında kanatlarla donatılmış ilk gemiye "kurbağa" adını verdiler. Hızlı hareket etmesine rağmen suyun yüzeyine atladı ve oldukça dengesizdi.
Hızlı filo: nasıldı?
1941'de, Endüstri Enstitüsü'nde Nizhny Novgorod'da (o zamanlar Gorki olarak adlandırılıyordu), su altında kanatlı bir planör üzerinde bir tez savundu. Bu projenin yazarı Rostislav Alekseev'di - gelecekte Kruşçev'i Moskova'da bir esinti ile gezdirecek olan kişi.
Çizimler komisyona yüksek hız performansına sahip mükemmel bir gemi gösterdi. Henüz kimsenin uygulamaya koymadığı bir ilke üzerinde çalışması gerekiyordu. O zamanlar dünyada böyle bir şey yoktu. Jürinin kimi şaşkına çevirdiğini söylemek, onların sevincinin ve şaşkınlığının yarısını ifade etmemek demektir.
Fırsat ve muhafazakarlık
Tezin savunması Alekseev için mükemmeldi veprojeyi hayata geçirmeyi önerdiği bir rapor yazması için ona ilham verdi. Belge Donanmaya gönderildi ve kısa sürede cevap alındı: planlar başarısızdı, kabul edilemezdi ve ciddi tasarımcıların ilgisini çekmiyordu.
Sovyet Donanmasındaki yetişkin amcalar oyuncaklarla oynamadı! Eh, sonunda genç bir mühendis için oldukça gurur verici bir cümleye imza attılar: "Zamanının çok ötesindesin."
Azim inançsızlığı yendiğinde
Bazıları Rostislav'ın yerine teslim olurdu: Bir savaş vardı, para yoktu, durum feci şekilde zordu ve yakın geleceğin neyi tehdit ettiğini hayal etmek tamamen imkansızdı. Ancak genç uzman pes etmek istemedi. Red mektubunun üzerinden sadece bir yıl geçmişti ve şimdi Alekseev, su taşımacılığında uzmanlaşmış bir tesisin baş tasarımcısı olan Krylov ile temas kurmuştu. Geleceğe bakabilen bu akıllı adam, yeni basılan mühendisin çizimlerinde bir atılımın olanaklarını gördü ve onlara daha yakından bakmak istedi. Bunu, savaş koşullarında ve hemen sonrasında birkaç gergin yıl izledi. Çok sayıda şüpheci projeyi azarladı, mühendisler üzerinde yorulmadan çalıştı. Ve 1957'de nihayet gerçek başarıya ulaştı.
Yeni gemi hızlı bir şekilde test edildi ve hemen ardından devlet başkanının ziyaret etmesi gereken uluslararası festival sırasında tesadüfen başkente yöneldiler. Sadece 14 saatte gemi olay yerine varırken, o dönemde kullanılan nehir tekneleri bu mesafeyi yaklaşık üç günde kat etti. Peki, nasıl olduğu hakkındahikaye devam ediyor, biliyorsun zaten.
Alekseev'in kendisi böyle bir zafer bekliyor muydu? Muhtemelen evet. Ölçeği önceden tahmin etmek zor olsa da. Şimdi güncellenen "Roket" in ülkemizin su yollarına geri dönmesini mi bekliyoruz? Şüphesiz evet. Bu gemi, önemli bir tarihi ve ulusal hazinenin yanı sıra mükemmel bir günlük araç haline geldi.
