Karayolu taşımacılığı, çok uzun olmayan mesafeler söz konusu olduğunda nispeten ucuzdur. Maliyetleri yalnızca otomobillerin kendilerinin ve yakıtın amortismanından etkilenir. Bununla birlikte, son zamanlardan beri, lojistikçiler ücretli yollarda seyahat tarifelerini de masraf olarak dahil edebilirler. Ama yokuşlar genellikle buna değer.
Ücretli yollar
Belirli bölümlerde ek geçiş ücretleri sorunu hakkında iki ana görüş var: bir taraf bunu adaletsiz buluyor, çünkü Rusya Federasyonu'nda bir ulaşım vergisi var, fonları otoyolların inşasına gitmesi gerekirken, diğerleri bunu tamamen normal bir fenomen olarak görür.
Ücretli bölümlerin görünümünün ancak son zamanlarda sistematik hale gelmesine rağmen, bu Rusya için bile 21. yüzyılın bir icadı olmaktan uzak. Başlangıçta, Voronezh, Lipetsk, Saratov ve Pskov bölgelerinde kısa mesafelerde para için seyahat uygulandı. Ancak kârlı olmaması ve diğer bazı nedenlerden dolayı bu girişim düzgün gelişmedi.
Çalışma mekanizması
Neden ücrete ihtiyacımız var?yol bölümleri ve genel olarak nasıl çalışır? İlk hedef, otoyolların yapım, bakım ve yeniden inşa maliyetlerini en azından kısmen sürücülerin üzerine kaydırmaktır. Mevcut birkaç ödeme sistemi vardır.
İlk olarak, bunlar vinyet veya çıkartma adı verilen özel çıkartmalardır. Bu, Avrupa'daki paralı yollarda, yokluğu para cezası ile tehdit eden bir tür geçiştir. Aboneliğin süresine bağlı olarak nispeten küçük bir ücret karşılığında, bir gezgin sınır bölgesindeki herhangi bir benzin istasyonundan bir çıkartma satın alabilir - Avrupa Birliği'nde bile hala tek bir sistem yoktur.
İkinci yol - ödemenin yapıldığı girişte özel kontrol noktaları. Bu yöntem, örneğin, henüz çok fazla paralı yolun olmadığı Rusya'da kullanılmaktadır. Aynı sistemi hala İtalya, Beyaz Rusya, Polonya, Fransa, Hırvatistan, Sırbistan, Hollanda ve bu tür sitelerin az sayıda olduğu diğer bazı Avrupa ülkeleri takip ediyor.
Avantajlar ve dezavantajlar
Ücretli yollar neredeyse her zaman iyi kapsama alanına sahip yüksek hızlı otobanlardır. Evet, genellikle ücretsiz sürüş seçenekleri vardır. Ancak ya çok uygun değiller ve çok sayıda kavşak var ya da üzerlerindeki trafik çok daha yoğun, bunun sonucunda ortalama hız önemli ölçüde düşüyor.
Ücretli yolların sahip olduğu ikinci avantaj, maksimum verimlilik ve güvenlikleridir. Servis yolu çok uzun olabilir.
Doğru, dezavantajları vardır. En önemlilerinden biriBu tür sitelerin girişlerinde tıkanıklığa neden olan, az gelişmiş bir katkı toplama sistemidir. Neyse ki, bu eksiklik elektronik ödeme yöntemleri oluşturarak veya en azından kontrol noktalarının çalışmasını otomatikleştirerek düzeltilebilir. İkincisi, kasiyerlerin maaşına para harcamak zorunda kalmayacağınız için maliyetleri düşürecek, insan faktörünü ortadan kaldıracak ve her ödemenin işlem süresini az altacaktır.
Küresel deneyim
Artık dünya çapında ücretli yol ağlarının gelişimi tüm hızıyla devam ediyor: Avustralya, Kuzey ve Güney Amerika, Asya, Afrika. Bazı ülkelerde, herhangi bir ücretli yolda seyahat etmek için ayrılmanız gerekecek, diğerlerinde ise bu tür bölümlerden sadece birkaçı var. Bazı yerlerde, örneğin, toplu taşıma kullanımını teşvik etmek ve trafik sıkışıklığından kurtulmak için bir önlem olan mega şehirlerin merkezine giriş ücretlidir. Her iki seçenek de başarılarını şu ya da bu şekilde gösteriyor, bu nedenle Rusya Federasyonu gerekirse milyonlarca şehrin merkezine paralı yollar getirmek isteyebilir.
Rusya'da
2007'de, yedek öğrencilerin varlığında ücretli yolların görünmesini yasallaştıran bir yasa imzalandı. Ancak, bu tür ilk site yalnızca 2010'da bir deney olarak ortaya çıktı ve ilk başta tam bir başarısızlık gibi görünüyordu. Sürücüler çeklerini kaybettiler ve iki kez ödemek zorunda kaldılar, bazen çok yüksek maliyeti göz önünde bulundurarak bunu yapmayı reddettiler. Bu ve prosedürün kendisinin yeniliği, kontrol noktalarının önünde ciddi bir tıkanıklık yarattı.
Ve şimdi sürücüler her yeni bölümün tanıtımından memnun değiller. Bunun iki nedeni var: genel olarak ücret ve resepsiyon noktalarının önündeki trafik sıkışıklığı. Bununla birlikte, zamanla durumun tanıdık gelmesi bekleniyor, ancak şimdilik en umut verici olanı, özel cihazlar - transponderler kullanarak seyahat için para toplamak için bir elektronik sistemin geliştirilmesidir. Doğru, sorun şu ki henüz tüm alanlarda faaliyet göstermiyorlar.
Zaman içinde Rusların paralı yolların rahatlığını takdir etmesi bekleniyor. Yapım aşamasında olan M11 Moskova-Petersburg karayolu boyunca seyahat hızını karşılaştıralım. Bir tren iki başkent arasındaki mesafeyi Sapsan değilse yaklaşık 8-10 saatte katedebiliyor ve yetkililerin söz verdiği gibi limit 150 km/s ise bir araba 4,5 saatte kat edebiliyor.
2015 itibariyle
Haritadaki ücretli yollar fazla yer kaplamazken, tesadüfen karşılaşmaları daha olasıdır, Belarus'ta bile ücretli yolların uzunluğu daha uzundur. Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı'nın, şu ana kadar Rusya'nın tamamında 450 kilometreden biraz fazla olan ağın geliştirilmesi için çok ciddi planları var.
Aralık 2015'te durum şu şekilde:
- Paralı yol "Don" M4 - toplam uzunluğu yaklaşık 340 kilometre olan birkaç bölüm.
- M1 - Başkentin çıkışını ve Odintsovo şehrini geçerek Minsk otoyolunu bağlayan 20 km.
- Moskova Çevre Yolu'ndan Sheremetyevo'ya M11 Bölümü ve ayrıca Vyshny Volochek'i geçerek, gelecekte rota St. Petersburg'a ulaşacak vetam olarak ödenir.
- Batı Yüksek Hızlı Çapı (WHSD), St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi'nden geçen bir rotadır.
Açıkçası, bu hala biraz, ancak hükümet 2016'nın sonuna kadar ücretli yolların uzunluğunu 3.000 kilometreye çıkarmayı planlıyor.
Ücretler
Ücretli bir yolun maliyeti her zaman farklı araç türleri için farklıdır ve bazı durumlarda günün saatine de bağlıdır. İlk bakışta, tarifeler çok yüksek görünebilir, ancak bunları Avrupa ile karşılaştırırsanız, fiyatın oldukça uygun olduğu sonucuna varabilirsiniz. Yine daha önce bahsedilen Moskova-Petersburg rotası örnek alınabilir.
Bu rotadaki bir tren, markalı değilse 1 bin rubleye mal oluyor. Bu yöntemin çok daha fazla zaman alacağı ve uygun trenin uygun olmayan zamanlarda kalkabileceği veya daha pahalıya mal olabileceği göz önüne alındığında, tahminlere göre yaklaşık olarak aynı maliyete sahip olacak olan ücretli güzergah boyunca seyahat etmenin daha karlı olacağı açıktır. Ayrıca biraz tasarruf etmek isteyenler küçük ama çok güzel bir indirim sağlayan bir transponder kurabilirler.
Bu arada, bazı aboneliklerin tanıtılacağını umalım, çünkü yoğun saatlerde Moskova'dan Solnechnogorsk'a bir bölüm için fiyat yaklaşık 500 ruble - bu hala adil görünmüyor.
Kamyonlar için
Kasım 2015 birçok taşıyıcı için bir darbe oldu, çünkü ayın ortasındageçiş dönemlerinde, tüm federal otoyollarda brüt ağırlığı 12 tondan fazla olan kamyonlar için bir geçiş ücreti sistemi getirildi. Bu, lojistik şirketlerinin maliyetleri keskin bir şekilde arttığı için ciddi bir halk tepkisine neden oldu - her kilometre için şimdi Şubat 2016'nın sonuna kadar 1,5 ruble ve daha sonra - aynı mesafe için 3 ruble'den biraz fazla, bu nedenle paralı bir yolda seyahat etmek, satın alınamayacak bir lüks haline gelebilir.
"Platon" olarak adlandırılan sistem, işleyişinin şu ana kadar çok istikrarsız olması nedeniyle eleştirildi ve ardından dürüstçe ücret ödeyen birçok taşıyıcı, teknik arızalar nedeniyle hala para cezası aldı. Ek olarak, bunun yapılabileceği yollar henüz çok fazla değildir ve oldukça zahmetlidir. Tartışmalı nokta, belirli bir rota için ödeme yapıldıktan sonra değiştirilememesidir. Kısacası, sistemin gerçekten kullanışlı olması için hala sayısız değişiklikten geçmesi gerekiyor.
Geliştirme için beklentiler
Çoğunlukla yetkililer, 2018 FIFA Dünya Kupası için yeni pistlerin aktif yapımından bahsediyor. Buna ek olarak, zaman içinde Rus paralı yollarının Batı Avrupa'nın başkentlerini, BDT'yi kapsayan ve ardından İran, Çin ve Hindistan'a giden uzun uluslararası rotalara dahil edilmesi planlanıyor.
Eh, uygun kalite ve hizmetin yanı sıra adil bir fiyat politikası ile bu otobanların hem yabancılar arasında ciddi talep görmesi hem de oldukça olasıdır.ve Rusların kendileri.
