Rusya'daki ilk paralı yol. Rus yollarının kalitesi

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Halk bilgeliği der ki: "Rusya'da iki sorun vardır - aptallar ve yollar." Bu popüler ifadeye katılıp katılmamak herkesin kişisel seçimidir. Ancak, böylesine büyük bir ülkenin gelecekte iyi otobanlar olmadan var olamayacağı gerçeğine pek kimse itiraz etmeyecektir. Rusya'nın fevkalade uçsuz bucaksız topraklarını tek bir bütün halinde birleştiren yollar ya da şimdilerde yaygın olarak adlandırıldığı gibi federal otoyollardır.

Rus tarihinden

Bugün ülkede var olan yol ağı, Rus İmparatorluğu'nun toprak genişlemesi olarak birkaç yüzyıl boyunca kuruldu. Ulaştırma altyapısının gelişme süreci bu güne kadar devam ediyor. Ve sadece klinik iyimserler sonuçlarından memnun olduklarını ifade edebilirler. Rusya'daki yolların önemli bir kısmı ülkenin başarılı gelişimi için gerekli seviyeyi karşılamıyor.

Her şeyden önce, bu, Sibirya ve Uzak Doğu'nun uçsuz bucaksız genişlikleriyle ilgilidir, burada eski günlerde olduğu gibi yollar yerine yönler hakimdir. Ve bu durumun asırlardır süregelen umutsuzluğu, mevcut durumun ancak paralı yolların devreye girmesiyle değişebileceğini düşündürüyor. Rusya'da. Bu çözümün pek makul bir alternatifi yoktur. Halihazırda yol yapımı, esas olarak, her araç sahibinin devlete yıllık olarak ödediği bir vergi ile finanse edilmektedir. Ancak şehirlerarası otoyollar gibi önemli altyapı tesislerinin inşası ve işletilmesi için gerekli fonların uygun şekilde biriktirilmesine izin vermiyor.

Rusya'daki ilk paralı yol

Modern karayollarının inşası ve işletilmesinde şimdiden olumlu deneyim elde edildi. Rusya'da zaten bir paralı yol var, bu, başkentten Rostov-on-Don şehrine ve daha da Kuzey Kafkasya yönünde giden federal otoyol M-4 "Don". Bu otoyol, hem yük hem de yolcu trafiğinin büyük bir hacmi ile karakterizedir. Şimdiye kadar, tüm uzunluğu boyunca sadece dört bölüm ödendi. Ama bu, dedikleri gibi, bir pilot proje. M-4 Don federal otoyolundaki tüm ücretli bölümler, başlangıç ve bitiş noktaları arasında alternatif trafik seçeneklerine sahiptir. Belirli bir yolu ücretli kategoriye aktarma kararı alırken mükerrer rotaların varlığı zorunlu bir gerekliliktir.

M-4 "Don" otoyolunu kullananların çoğunun, mükerrer güzergahlarda ücretli bölümleri atlamak için bir fırsat bulmayı sürekli olarak düşünmediğini belirtmek ilginçtir. Paralı yollar lehine seçim, zamanlarına ve konforlarına tasarruf fırsatından daha fazla değer verenler tarafından yapılır. Ek olarak, alternatif rotalar her zaman daha uzundur.doğrudan. Bunların üstesinden gelmek için daha fazla yakıt harcanıyor ve tasarruf çok şüpheli görünüyor.

Yol ağının birleştirilmesi

Federal otoyollar, Rusya'nın modern karayolu ağının temelini oluşturur. Bu karayolları ülkenin başkentini tüm bölgesel yönetim merkezlerine bağlar. Federal bütçeden finanse edilirler. Karayolu ağının geri kalanı bölgesel ve yerel duruma göre sıralanır. Federal yol sistemi, tek bir ülkenin bölümleri arasında iletişimi sağlayan genel teknolojik altyapının en önemli bileşenidir.

Yol inşaatına yaklaşım ilkelerindeki herhangi bir modernizasyon ve yenilik ancak federal yetkililerin kararı ile gerçekleştirilebilir. Bu nedenle, Rusya yollarında ücretli seyahat kademeli olarak tam olarak federal karayollarında tanıtılıyor. Şu anda, ülkenin yalnızca Avrupa kısmında bulunmaktadır.

Finansal yönler

Yol inşaatı önemli yatırım gerektirir. Modern çok şeritli bir otoyolun bir kilometresinin çok pahalı olduğu basit gerçeğine itiraz yok. Ancak buna yol kenarı altyapısının düzenlenmesinin kaçınılmaz maliyetlerini de eklemeliyiz - köprüler, üst geçitler, çok seviyeli kavşaklar, yan yollar ve otoparklar. Modern otoyolların inşası için gerekli finansal kaynakları kısa sürede bulmak, yalnızca Rusya genelinde yolların kullanımı için bir geçiş ücreti sisteminin getirilmesine yardımcı olacaktır. Bu durumda yol yapımıonlara binen herkes tarafından finanse edilir.

İklim faktörleri

Ulaştırma altyapısını inşa etmenin ve bunu gerekli seviyede tutmanın zorluğu, Rusya topraklarının çoğu için tipik olan düşük sıcaklıklar nedeniyle büyük ölçüde daha da kötüleşiyor.

Daha büyük sıcaklık dalgalanmaları, ılıman iklime sahip ülkelere kıyasla yol yüzeyinin daha yoğun bir şekilde tahrip olmasına neden olur. Bu, Rusya'da yol yapım maliyetini daha da artırıyor. Her şeyden önce, bu Urallar, Sibirya ve Uzak Doğu bölgelerini ilgilendiriyor.

Ulusal psikolojinin özelliklerinden

"Rusya'da paralı yol" ifadesinin, nüfusunun önemli bir kısmından keskin bir olumsuz tepkiye neden olduğu bir sır değil. Yüzyıllardır yollarda ücretsiz araba kullanmaya alışmış insanları, ücretin olmaması ile geleneksel Rus yolları fikri arasında dünyanın en kötüsü olarak çok doğrudan bir ilişki olduğuna ikna etmek çok zor. gezegen. Ülkenin karayolu ağını kademeli olarak genel kabul görmüş dünya standartlarına getirmenin tek şansı, en önemli otoyollarda ücretli geçiş yapmaktır.

Yalnızca Rusya'da paralı bir yolun iyi bir yol olduğunun anlaşılması mevcut durumu kökten değiştirebilir. Ve dünyanın teknolojik olarak en gelişmiş ülkelerinde başarılı bir şekilde çalışandan başka bir yol yoktur. tabii ki mümkünsadece Rusya'daki paralı yolların ödenmesinin özellikle bunların yeniden inşası ve inşası için kullanılması şartıyla. Küçük bir paydaş grubunun kişisel banka hesaplarına değil.

Küresel deneyim

Geniş coğrafi genişlikleri ile Rusya'nın tüm benzersizliğine rağmen, bu ülke karayolu altyapısının modernizasyonu ve inşası için fon bulma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan dünyadaki ilk ülke değil. Ve yol yapımındaki tüm dünya deneyimi, iyi yolların öncelikle seyahat için ödeme yapmanız gereken yerlerde var olduğu konusunda tamamen açık bir sonuca varmamızı sağlıyor.

Tipik olarak, bu ilke sınırsız Kanada'da ve mikroskobik İsrail'de eşit derecede iyi çalışır. Bu çok farklı ülkelerde, otoyolların kalitesi aynıdır. Onlarla seyahat ücretlidir.

İşlem başladı

Rusya'da paralı yol sistemi zaten var. M-4 Don federal karayolu üzerindeki dört ücretli bölüme ek olarak, 11 Eylül 2015'ten itibaren, M-11 otoyolunun Moskova Çevre Yolu'ndan Sheremetyevo'ya giden bölümü ücretli oldu. Rotanın ücretli bölümünün uzunluğu 43 kilometre. Aynı yıl, Batı Yüksek Hızlı Çapının St. Petersburg yakınlarındaki bölümü de ödendi. Rusya'da kamyonlar için paralı yollar 15 Kasım 2015'te ortaya çıktı. Bu tarih, ağır vasıta cirosunda geri dönüşü olmayan bir sürecin başlangıcı oldu.

Şimdiye kadar bu sadece araçlar için geçerli, ağırlıkon iki tonu aşıyor. Kamyon sahipleri yalnızca federal otoyollarda sürüş için ödeme yapmak zorunda kalacak. Ücret, kilometre başına 3 ruble 75 kopek. Kamyon ücretlerinin getirilmesi kararı en üst düzeyde alındı. Ciddi sosyal gerginliğe ve tır şoförlerinin protesto eylemlerine rağmen iptal edilmedi. Yol yüzeyine en büyük zararın ağır kamyonlar olduğunu hesaba katarsak, bu karar oldukça haklıdır.