Varlığı aynı ölçüde bölgeleri arasındaki iletişim hatlarının başarılı bir şekilde işlemesine bağlı olan Rusya Federasyonu'nun yanı sıra dünyada böyle ikinci bir ülke bulmak zor. Bu, hem geniş coğrafi alanlardan hem de ekonominin tarihsel gelişiminin özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Rusya'nın Yolları
Kural olarak, ülkenin toprakları ne kadar genişse, içindeki yollar o kadar fazla statüye göre sıralanır. Tüm Rus yollarının belirli bir kısmı özel bir kategoriye ayrılmıştır. Genellikle "Rusya Federal Karayolu" ifadesi ile belirtilirler. Böyle bir statünün yalnızca ülkenin bölgeleri arasında iletişimi sağlayan en önemli karayollarına atandığını tahmin etmek kolaydır.
Herhangi bir federal otoyol, mal alışverişini ve ulusal ekonominin başarılı işleyişini sağlayan ortak bir ulaşım altyapısına entegre edilmiştir. Rusya'nın tamamının refahı ve refahı, büyük ölçüde karayolu ağının tutarlı ve iyi düşünülmüş gelişimine bağlıdır.
Sınıflandırma
Rusya Federasyonu'ndaki tüm yol ağımevcut devlet standartlarına uygun olarak birleştirilmiştir. Her federal otoyolun haritalarda ve referans kitaplarında kendi bireysel tanımı vardır. Bir harf indeksi ve bir parça numarasından oluşur. M harfi, ülkenin başkentini bölgesel merkezlere bağlayan otoyolları ifade eder. Örneğin, M5 federal otoyolu Moskova ve Chelyabinsk'i birbirine bağlar. Ve elbette - aralarındaki yolun segmentindeki tüm büyük ve küçük şehirler. Ek olarak, M harfi, ülkenin tüm topraklarından yabancı bir devletle sınıra kadar olan federal otoyolu belirtir. P indeksi, bölgesel merkezleri birbirine bağlayan otoyolları gösterir.
E ve AH önekleri, federal otoyolun Rusya Federasyonu'nun Avrupa veya Asya kısmından geçen uluslararası bir rotanın parçası olduğu anlamına gelir. Yolların uluslararası karayollarına ait olduğu tanımlamaları, ulusal tanımlamaya paralel olarak kullanılmaktadır. Ek olarak, ana karayolundan bölgesel merkezlere giden yolların erişim bölümleri de federal statüye sahiptir. Haritalarda A harfi ile işaretlenmiştir. Şu anda başka bir otoyol sınıflandırmasının geliştirilmekte olduğu belirtilmelidir. Kabul edilmesinin 2018'den daha erken olmaması bekleniyor.
Finans ve Geliştirme
"Federal Otoyol" statüsünün en önemli özelliği, ülkenin ulaşım altyapısının bu nesnesinin federal bütçeden finanse edilmesidir. Bu, işletme maliyetleri ve inşaat maliyetleri için eşit olarak geçerlidir. Çoğu bölgeülkeler bağımsız olarak modern bir yol ağı inşa etmeyi ve geliştirmeyi göze alamazlar. Bu nedenle, karayolu altyapısının geliştirilmesine yönelik planlar en üst düzeyde benimsenmiştir. Planlama genellikle beş yıllık bir süre içinde yapılır.
Yol standartları
Durumuna göre, herhangi bir federal otoyolun bir dizi teknik standarda uyması gerekir. Bu sadece yolun durumu ve her yönde birkaç şeritte hareket imkanının sağlanması ile ilgili değildir. Doğal engellerin üzerindeki köprüler ve tünel geçişleri ve yol kenarındaki tüm altyapı kompleksi de aynı derecede önemlidir.
Yol kavşakları özellikle önemlidir. İdeal olarak, diğer otoyollarla olan tüm kavşaklar farklı seviyelerde olmalıdır. Tabii ki, her federal otoyol henüz gerekli tüm teknik gerekliliklere tam olarak uymuyor. Her şeyden önce, bu Ural Sıradağları'nın arkasında bulunan ulaşım yolları ile ilgilidir. Avrupa kalite standartlarını karşılayan otoyolların Rusya'da inşa edilmesi birkaç nedenden dolayı kolay değildir. Her şeyden önce, iklim faktörleri önemlidir. İnşaat maliyeti üzerinde en güçlü etkiye sahipler.
Yollar ve ekonomi
Federal otoyoldan yerleşim yerine olan mesafenin, daha fazla gelişme beklentilerini doğrudan etkilediği iyi bilinmektedir. Herhangi bir bölgenin ekonomisinin refahı, ulaşım altyapısının planlanması ve inşasıyla başlar. Rusya Federasyonu'ndamodern seviyedeki ulaşım yolları esas olarak Avrupa kısmı ile donatılmıştır. Ve Uralların ötesinde, işler o kadar iyi değil. Amur Bölgesi'ni Yakutsk'a bağlayan federal otoyol P297'nin bir fotoğrafı, durumundan şüphe etmek için sebep veriyor.
Yolun önemli bir bölümünde, bu federal otoyol, uzun süreli yağış sırasında geçişi zorlaştıran temel bir asf alt yüzeyinden bile yoksundur. Ve bu, Uzak Doğu ekonomisinin gelişimini etkileyemez.
Kargo ve yolcular
Federal karayollarının karakteristik bir özelliği, yük trafiğinin baskın olmasıdır. Diğer bölgelere giden yolcular genellikle tren veya uçakla seyahat etmeyi tercih ediyor. Hem daha hızlı hem daha kullanışlı. Bu durum, ülkenin coğrafi alanlarının büyüklüğünden kaynaklanmaktadır. Elbette, Rusya'daki herhangi bir federal otoyol da yolcu taşımacılığı sağlar - şehirlerarası otobüsler programa göre çalışır.
Ancak uzun mesafeli kargo taşımacılığı yolcu trafiğine üstün gelir. Federal otoyolun herhangi bir fotoğrafında her zaman yolcu otobüslerinden daha fazla kargo kamyoneti ve traktör vardır.
Bölgelerde
Mevcut federal ulaşım karayolları ağı, Rusya Federasyonu topraklarında son derece düzensiz bir şekilde dağılmıştır. Ve daha az önemli olmayan, yolların teknik durumu genellikle arzulanan çok şey bırakır. Ayrıca, kaliteleri bozuldukça bozulur.ülkenin başkentinden ve büyük bölgesel merkezlerden uzaklık. Bu, Sibirya ve Uzak Doğu'daki federal otoyolun neredeyse tüm fotoğrafları ile kanıtlanmıştır. Bölgelerdeki durum, yolların yalnızca çok uzun bir mesafe üzerine inşa edilmemesi, aynı zamanda teknik olarak kabul edilebilir bir durumda tutulması gerektiği gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor.
Takvim yılının önemli bir bölümünde düşük sıcaklıkların ve diğer olumsuz faktörlerin etkisi altında oldukları gerçeği göz önüne alındığında, bunu uygulamak o kadar kolay değil. Diğer şeylerin yanı sıra, büyük yıllık sıcaklık farkı yol yüzeyini en güçlü şekilde tahrip eder.
Hız modu
Federal ulaşım sisteminin sorunsuz çalışmasını sağlayan en önemli unsur, araçların yerleşim yerleri dışında hareket tarzıdır. Mevcut Yol Kurallarına göre, federal otoyoldaki hız sınırı saatte 90 kilometredir. Otoyolların özel olarak belirlenmiş bölümlerinde ise 110 kilometreye ulaşabiliyor. Birçoğu bu rakamların makul olmayan bir şekilde düşük olduğunu düşünüyor. Ancak böyle bir kısıtlama, trafik güvenliğinin en önemli parametrelerinden biridir. Yine de hız sınırının yükseltilmesi sorunu hem uzman hem de yasama düzeyinde aktif olarak tartışılıyor.
Ve çok yakın bir gelecekte federal otoyoldaki maksimum hızın saatte 120, hatta 130 kilometre olacağına inanmak için her neden var. Tabii ki, sadece teknik koşulların trafik güvenliğini sağlamayı mümkün kıldığı alanlardan bahsediyoruz. Hız sınırını yükseltmenin ana caydırıcısı yol yüzeyinin kalitesidir.
Rusya'da paralı yollar olacak mı?
Şu anda, bu zor konu aktif olarak tartışılmaktadır. Çoğu yol kullanıcısı, geçiş ücreti fikrini açıkça olumsuz algılar. Rusya'daki insanlar, kendilerini devlete yıllık bir nakliye vergisi ödemekle sınırlayarak, yolda ücretsiz olarak sürmeye alışkınlar. Bununla birlikte, dünya deneyimi, yeni modern otoyolların inşası için gerekli finansal kaynakları biriktirmenin neredeyse tek yolunun bu olduğunu göstermektedir. Şu anda, federal otoyol M4 "Don" ve ülkenin Avrupa kısmındaki diğer bazı otoyollar ücretli bölümlere sahiptir. Ve bu uygulamanın genişleyeceğine inanmak için her neden var. Rusya Federasyonu'nda çok daha fazla paralı yol olacak. Bölgesinin büyüklüğü göz önüne alındığında, bu oldukça haklı.
