Taşkent metrosu, Özbekistan'ın başkentinin sakinlerine ve konuklarına hizmet veren yüksek hızlı bir yer altı ulaşım sistemidir. Taşkent'te metro inşaatı 1968-1972'de başladı ve ilk hat 1977'de işletmeye alındı. İstasyonları dünyanın en süslüleri arasındadır. Eski Sovyet cumhuriyetlerinin çoğunun aksine, oluşum sistemi Minsk'e benzer şekilde sığdır.
Açıklama
Taşkent Metrosu, Taşkent Karayolu Taşımacılığı İşletmeleri Derneği'nin kontrolü altındadır. Hatların toplam uzunluğu 38,25 km, durak sayısı 29'dur. Yeni şubeler inşa edilmekte ve mevcutlar genişletilmektedir. 2019 yılı için 8 iniş noktasının ve bir elektrik deposunun daha devreye alınması planlanmaktadır.
Yer altı tünellerinin derinliği 8 ila 25 metre arasında değişmektedir, sahnenin ortalama uzunluğu 1,4 km'dir. Tasarım, Richter ölçeğinde 9 puana kadar olan bir depreme dayanmak için mukavemet elemanları kullanır.
Ortalamatrenlerin hızı 39 km/s, maksimum hız 65 km/s'ye ulaşıyor. Her gün (haftanın gününe bağlı olarak) yaklaşık 200-300 bin yolcu Taşkent metrosunun hizmetlerini kullanıyor. Ortalama yıllık yolcu trafiğinin 60-70 milyon olduğu tahmin ediliyor
Vagonların temeli, Sovyetler Birliği'nde Mytishchi Makine İmalat Fabrikasında geliştirilen ve ardından modernize edilen 81-717/714 projesinin metro trenleridir. Başarılı bir tasarım sayesinde bugün hala birçok işletme tarafından üretilmektedir.
17 Haziran 2015'ten itibaren Taşkent metrosunda modern tasarımlı, iyileştirilmiş ergonomi ve teknik özelliklere sahip yeni arabalar hizmete açıldı. Güncellenen vagonlar Chilanzar hattında yolcu taşıyor. Gelecekte, parkın diğer destinasyonlar için modernize edilmesi planlanmaktadır.
Taşkent'te metro yapıldığında
Taşkent metrosunun inşaatıyla ilgili tasarım çalışmaları, 1966'da şehri vuran büyük bir depremden iki yıl sonra, 1968'de başladı. Bu nedenle tasarımcılardan, harika bir şekilde yaptıkları taşıyıcı yapıları güçlendirmek için bir dizi önlem hazırlamaları istendi. Daha fazla bu kadar güçlü deprem olmamasına rağmen, metro daha zayıf sarsıntılara dayandı.
Tasarım, daha önce SSCB Metrogiprotrans'ın bir şubesi olan Tashmetroproekt'e emanet edildi. Özbek inşaatçılar kısa sürede gerekli üretim üssünü kurmayı, dökme demir boru üretimini organize etmeyi vebetonarme yapılar.
Tünel ekibi, Andican'daki derivasyon tünelinin ve Sibirya'daki yer altı tesislerinin yapımında kendini kanıtlamış olan 2 No'lu tünel müfrezesine dayanıyordu. Taşkent'in jeolojisi için tipik olan gevşek toprakların öngörülemeyen davranışı nedeniyle, metro inşaatçıları damıtma tünellerinin sürülmesi sırasında birçok karmaşık teknik sorunu çözmek zorunda kaldı. Bol miktarda kireçtaşı içeren tortul kayaçlar, mekanize komplekslerin hareketinin yarattığı titreşim nedeniyle güçlü bir şekilde sıkıştırıldı ve çok tonlu mekanizmaların içine düştüğü boşluklar oluşturdu. Sonuç olarak, ilerleme planlanandan daha yavaş oldu. Platinleri terk etmek ve mekanize olmayan bir kalkan yöntemi kullanarak tünel kazmak gerekiyordu.
İlk Chilanzar hattının inşaatı 1972'de başladı ve 6 Kasım 1977'de dokuz istasyonda tamamlandı. 1980 yılında şube genişletildi ve 1984 yılında ikinci Özbekistan hattı açıldı. Üçüncü Yunusabad şubesinin ilk 6 istasyonu 2001 yılında açıldı. Şehrin eteklerinde bulunan yoğun nüfuslu yerleşim bölgelerine hatların yapımında daha fazla gelişme görülüyor.
Maliyet
Taşkent'teki metro, nüfusun tüm kesimlerinin erişebildiği bir kentsel toplu taşıma şeklidir. Yönetim, seyahat maliyeti ile işletmenin ekonomik verimliliği arasında makul bir denge sağlamaya çalışıyor. Ancak son 10 yılda tarife fiyatı 3 kat arttı.
1 Nisan 2016'dan itibaren, Taşkent metro jetonları 1200 soum (9,50 ruble) fiyatla satılmaktadır. Seyahat kartlarıbir aylık kartlar 166.000 soum (1.320 ruble) için sunulmaktadır. 2018 kışında Cumhurbaşkanı Shavkat Mirziyoyev, yolcu trafiğini artırarak ücretleri düşürme gereğini dile getirdi.
Mimarlık
Taşkent metrosunun inşası sırasında sorumlu makamlar, biniş istasyonlarının ve lobilerin dekorasyonundan tasarruf etmedi. Önce SSCB'nin her yerinden yetenekli mimarlar, tasarımcılar, heykeltıraşlar ve daha sonra yerli ve yabancı uzmanlar projede yer aldı. Sonuç olarak, Özbekistan'ın başkentinin metrosu gezegendeki en güzellerden biri olarak kabul ediliyor.
İstasyonların her biri, adını ve temasını sembolik olarak yansıtan sanatsal mimari öğeler ve küçük heykelsi formlarla dekore edilmiştir. Salonların, iniş platformlarının, geçitlerin ve girişlerin dekorasyonunda, kültürel, anıtsal ve dekoratif sanatların ulusal gelenekleri izlenebilir. Bitirirken siyah, kırmızı, gri granit, mermer, seramik, ahşap, cam, sm alt, plastik, kaymaktaşı, çeşitli metaller ve diğer malzemeler ağırlıklı olarak kullanılır.
Chilanzar hattı (kırmızı)
Taşkent metrosunun ilk hattı 15,5 km uzunluğa sahip. Açılışı 6 Kasım 1977'de gerçekleşti ve bu da onu Orta Asya'da bir ilk yapıyor. 1980'lerde, mesafe uzatıldı. 12 yer altı iniş istasyonu içerir:
| Ad | Eski adı | Çeviri | İstasyon türü |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Elma Bahçesi" | Sütun |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Bahçesi" | Tek tonozlu | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "SSCB'nin 50 Yılı" | "Mirza Uluğbek" | Sütun |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Tek tonozlu |
| "Milliy tanrısı" (Milliy bataklığı) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Milli Park" | Sütun |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Halkların Dostluğu" | Sütun |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Pamuk Yetiştiricisi" | Sütun | |
| Mustaqıllık maydoni | "Lenin Meydanı" | "Bağımsızlık Meydanı" | Monolitik sütun |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Ekim Devrimi", "Merkez Meydan" | "Amir Timur Meydanı" | Sütun |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Tek tonozlu | |
| "Puşkin" (Puşkin) | "Puşkinskaya" | Sütun | |
| "Büyük İpak Yo'li" (Büyük İpak Yo'li) | "Maksim Gorki" | "Büyük İpek Yolu" | Tek tonozlu |
Belki de tüm metronun en güzel kolu budur.
Özbekistan hattı (mavi)
Taşkent metro mavi hattının ilk 4 istasyonu 8 Aralık 1984'te faaliyete başladı ve daha sonra 1987, 1989 ve 1991'de genişletildi. Toplam uzunluk 14,3 km'dir. Bugün 11 durak noktası var.
| Ad | Eski adı | Çeviri | İstasyon türü |
| "Beruni" (Beruni) | "Beruni" | Tek tonozlu | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Barış" | Sütun | |
| "Akor" (Akor) | "Dört Yol" | Tek tonozlu | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gülyam" | Sütun | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Sütun | |
| "Özbekistan" (O'zbekiston) | "Özbekçe" | Tek tonozlu | |
| "Kozmonotlar" (Kosmonavtlar) | "Kozmonotlar Bulvarı" | "Kozmonotlar" | Sütun |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Sütun | |
| "Taşkent" (Toshkent) | "Taşkent" | Sütun | |
| "Maşinasozlar" (Maşinasozlar) | "Taşkelmaş" | "Makine üreticileri" | Sütun |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Arkadaşlık" | Tek tonozlu |
Dalın bir özelliği de mermer ve granit dekorasyonunda yaygın olarak kullanılmasıdır.
Yunusabad hattı (yeşil)
Üçüncüsü Taşkent metrosunun işletme hatlarının en yenisi 6,4 km uzunluğa sahip. 6 aktif istasyonun tamamı 24 Ekim 2001'de kullanıma açıldı.
| Ad | Eski adı | Çeviri | İstasyon türü |
| "Şehristan" (Şehriston) | "Khabib Abdullayev" | "Şehristan" | Sütun |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Badem Bahçesi" | Tek tonozlu |
| "Küçük" (Küçük) | "Küçük" | Sütun | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai pazarı" | "Abdullah Kadiri" | Sütun |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Sütun | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Sütun |
2019'da iki istasyonun daha açılması planlanıyor: "Türkistan" (Turkiston) ve "Yunusabad" (Yunusobod). 4 durak noktası ve Yunusobod elektrik deposu tasarım aşamasındadır.
Sergeli hattı (turuncu)
2000'li yıllarda cumhuriyet yönetimi Taşkent'teki metro ağını genişletmek için bir planın hazırlanmasını görevlendirdi. Yeni şube, şehrin güney uyku alanlarındaki yolcu trafiğini boş altmak için tasarlandı. Olmazor istasyonunda Chilanzar hattı ile kesişecek.
Projenin yüksek maliyetine rağmen aktif tünel açma 2016 sonunda başladı ve 2019'da tamamlanması gerekiyor. Taşkent Metro Turuncu Hattı istasyonlarının isimleri henüz onaylanmamıştır, ancak projede geçici olarak şu şekilde belirtilmiştir:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Çeştepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Yetkililer gelecekte mevcut tüm rotaları tek bir ağda birleştirerek bir halka şubesi kurmayı düşünüyorlar.
