San Francisco ve Oakland arasındaki köprü (aşağıdaki fotoğraf) haklı olarak gerçek bir inşaat mucizesi olarak kabul edilir. ABD'de daha çok "Körfez Köprüsü" olarak bilinir. Golden Gate kadar turistler arasında popüler olmasa da bölge için de büyük önem taşıyor.
İnşaat önkoşulları
1869'da Amerika Birleşik Devletleri kıtalararası bir demiryolu ile bağlandı. O zamanlar San Francisco, Pasifik kıyısındaki en büyük metropol olarak kabul edildi. İnşa edilen otoyoldan, sakinleri St. Francis Körfezi ile ayrıldı. Bundan hemen sonra, şehir yetkilileri San Francisco ve Oakland arasında bir köprü inşa etmenin gerekli olduğu fikrini desteklemeye başladı. Aksi takdirde San Francisco etkisini ve statüsünü kaybedebilir. Çok hızlı bir şekilde, üyeleri bir çelik hattın inşası için bir plan geliştirmeye ve tartışmaya koyulan özel bir komite kuruldu. İşin başlamasına daha çok zaman vardı ama yine de başlangıç yapıldı.
Tasarım
Uzun tartışma ve tartışmalardan sonra, Auckland'da inşaatın başlayacağı tesisin inşası için bir plan hazırlandı. Yolda, yapının bir tünelin delineceği sözde Keçi Adası'ndan geçmesi gerekiyordu. Bu fikir hemen eleştirildi. Gerçek şu ki, bu yerde körfez tahmin edilemez ve oldukça derindi. Bu kapsamda San Francisco-Oakland köprüsünün yapılması planlanan proje uzun bir süre ertelendi.
Şehir yetkilileri bu fikre ancak geçen yüzyılın yirmili yıllarında geri döndü. Bu sırada Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil patlamasının başlangıcı düştü. Mühendislik geliştirme seviyesi, destekler yerine asma bir yapının kullanılmasına zaten izin verdi, bu nedenle eski projeyi uygun değişikliklerle kullanma kararı alındı. Ancak bu sefer başka bir sorun vardı. Amerikan deniz kuvvetleri üssünün Kozlin Adası'ndaki konumu ile bağlantılıydı. Ancak bu konunun Kongre'de sancılı bir şekilde tanıtılmasından sonra, 1931'in başlarında inşaata başlamak için izin alındı. Üssün 1977 yılına kadar adada faaliyet göstermeye devam ettiğini belirtmek gerekir.
Bina
San Francisco ve Oakland arasındaki köprü 9 Temmuz 1933'te inşa edilmeye başlandı. İnşaat çalışmaları, o zamanlar ünlü mimar Ralph Modjeski tarafından denetlendi. Yüklenici American Bridge Company idi. Körfez Köprüsü'nün inşası sırasında tüm gelişmiş ve en bilinen yapı teknolojileri uygulandı. etkinleştirmek içinDesteklerin güvenilir montajı, mühendisler bütün bir teknolojik sistem geliştirdiler. Özelliği, körfezin dibindeki toprağın türünü ve derinliğini hesaba katmasıydı. Aynı zamanda, inşaatçılar adada uzunluğu 160 metre ve çapı 23 metre olan bir tünel oluşturmaya başladılar. Böylece o dönemde bir dünya rekoru kırılmış oldu.
Açılış
İnşaat çalışmaları üç yıldan fazla sürdü. Uygulamaları için rekor miktarda beton ve çelik harcandı. 12 Kasım 1936'da San Francisco ve Oakland arasındaki köprünün açıldığı ciddi bir tören düzenlendi. Vali Frank Mariam tarafından ziyaret edildi. Tanıtım konuşmasının ardından yaldızlı zincir olan “şerit”i gaz kaynağı yardımıyla kesti. Operasyonun ilk gününde binayı 120.000'den fazla araç geçti. Tesisin açılışının şerefine, körfezdeki donanma gemileri bir ışık gösterisi bile düzenledi.
Körfez Köprüsü'nün ilk günlerinden itibaren ücreti 65 sentti. Bu çok yüksek olarak kabul edildi ve Şehir çok eleştiriden sonra fiyatı 25 sente indirdi.
Bugünün durumu
San Francisco ve Oakland arasındaki köprü, 7,2 kilometre uzunluğunda iki katmanlı bir yapıdır. İki açıklıktan oluşur. Bunlardan ilki, San Francisco'yu, üzerinde arabaların hareketi olan Keçi Adası'na bağlar.160 metrelik bir tünelden geçiyor. İkinci kısım ise ada ile Auckland arasına atılıyor. Seyahat ücretlidir. Maliyeti 7 dolar. Aynı zamanda sadece doğudan batıya hareket ederken ödenir. Her iki seviyede de arabalar için beş şerit bulunur. Toplam genişlikleri 17,5 m'dir, alt kısmın daha önce trenlerin hareketi için kullanıldığı, ancak 1963'te rayların söküldüğü belirtilmelidir. O andan itibaren, arabalar her katta farklı bir yönde hareket eder.
İlginç bir özellik
Körfez Köprüsü'nün en yüksek noktasındaki yüksekliği 57 metredir. Ayrıca, bulunduğu yerde genellikle güçlü fırtınalar meydana gelir. Hava şiddetli olduğunda, buradaki görünürlük önemli ölçüde bozulur, bu nedenle yapının orta kısmına ulaştıktan sonra zemini göremeyebilirsiniz. Bazı sürücülerin üzerinde seyahat etmekten korkması şaşırtıcı değil. Özellikle bu tür kişiler için köprü idaresi özgün bir hizmet sunmaktadır. Birkaç on dolarlık küçük bir miktar için, profesyonel bir sürücünün San Francisco ve Oakland arasındaki köprüden herhangi bir yönde bir arabayı geçmesi gerçeğinden oluşur. Şu anda aracın sahibi sadece yolcu koltuğuna geçiyor.
