Boeing 737 500: yorumlar, en iyi yerler, fotoğraflar

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Amerikan şirketi Boeing, uçak yapımında dünya liderlerinden biri olarak tanınmaktadır. Üretiminin uçakları tüm dünyaya yaygın olarak yayılmıştır. Tüm yolcu gemileri yüksek güvenilirlik göstergelerine sahiptir ve hem havayolları hem de yolcular arasında talep görmektedir. Uçuşun Boeing uçağı olacağını öğrenen sık uçan yolculardan belki de hiçbiri kendi güvenliği ve konforu konusunda endişelenmeyecektir. Marka kendi başına her ikisini de garanti ediyor gibi görünüyor.

Kurucu

William Edward Boeing, 1881'de Michigan'da doğdu. Yale Üniversitesi'nde okudu ve 20. yüzyılın başında babası gibi bir ahşap işiyle uğraştı. O yıllarda, bu alan oldukça kârlıydı, işi hemen iyi gitti ve 1910'da zaten Seattle'ın en başarılı ve saygın sakinlerinden biriydi. Çok erken yaşlardan itibaren William Boeing'in hayali havacılıktı - mümkün olduğunca çok şey öğrenmeye çalıştı, uçaklara, havacılık ve uçuşa adanmış tüm sergilere ve etkinliklere katıldı. Kader onu akraba ruhlarla bir araya getirdi - kendisi ile aynı havacılık severler- Kendi uçağı olan Konrad Westervelt ve Tira Maroni. William Boeing'in ilk uçağı 1915'te uçtu.

Mühendislik geçmişine sahip arkadaşı George Conrad Westervelt ile birlikte deniz uçağı üretimi yapan Pacific Aero Products şirketini kurdu. 1917'de şirket Boeing Şirketi olarak tanındı. William Boeing, yavrularının gelişimi için yaklaşık 100.000 dolar yatırım yaptı - geçen yüzyılın başında bu sadece çılgın paraydı. Şirketin yalnızca ABD Donanması için deniz uçaklarıyla uğraşması gerekiyordu, ancak o günlerde sadece ordu için değil aynı zamanda sivil nüfus için de çalışmak kârlıydı. 1927'den sonra Boeing sivil havacılık pazarını fethetmeye başladı - ilk kez posta taşırken hava taşımacılığını kullanmaya başladılar. 1929'da kurucu, 12 kişilik ilk yolcu uçağını geliştirdi - aynı zamanda, ilk kez, uçuş görevlileri yolculara hizmet etmek için uçağa bindi. Yıllar geçtikçe, Boeing Şirketi giderek daha fazla ivme kazandı, işin dev bir devi haline geldi ve organizatörünü başarılı bir iş adamı ve milyonere dönüştürdü. William Boeing şirketin başkanıydı ve son yıllarda yönetim kurulu başkanıydı. 1956'da öldü, hayatının son yıllarında hisselerinin bir kısmını sattı, emekli oldu ve Kanada kıyılarında kendi yatında yaşadı. Havacılıktan sonra safkan damızlık atların tutkusu olduğu bilinmektedir. Evliydi ve üç oğlu vardı.

Şirket Geçmişi

Savaştan önceBoeing, savaş zamanında deniz uçakları ve uçakların üretimi ile uğraştı - bombardıman uçakları üretimi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra şirket, sivil yolcu uçağı üretimine geçti. İlklerinden biri, modern üretim gömleklerinin prototipi olan Boeing 367-80'i yarattı. 1964-1967'de Boeing 737 serisi geliştirildi. Bu uçak ailesi, sivil havacılıkta en yaygın olarak kabul edilen yaklaşık 10 uçak tipini temsil ediyor.

Etkinlikler

Boeing, sivil uçaklarla birlikte askeri ve uzay teçhizatı üretiyor. Boeing Şirketinin yapısı iki sektöre ayrılmıştır - yalnızca sivil havacılık ile ilgilenen Boeing Ticari Uçaklar ve uzay ve askeri programları uygulayan Entegre Savunma Sistemleri. Boeing, şirket tarafından geliştirilen ürünleri dünya çapında 145 ülkeye tedarik ediyor, fabrikaları 67 ülkede faaliyet gösteriyor. Boeing'in ana rakibi Avrupalı Airbus şirketidir. Şirketin tüm temsilciliklerinde ve araştırma merkezlerinde çalışan sayısı dünyaya dağılmış 160 bin kişiyi aşıyor. Şu anda Boeing Company, uçak üretiminde dünya lideridir, müşterilerine en son bilimsel gelişmeleri ve teknolojik yenilikleri sunar ve çalışanları arasında bilimsel derece ve ödüle sahip birçok temsilci bulunur. Şirket, dünya havacılığının ve uzay biliminin neredeyse tüm gelişim yolunu yansıtıyor. şirket temsilciliği1993'te Rusya'da ortaya çıktı - Moskova'da Boeing Bilimsel ve Teknik Merkezi açıldı. Daha sonra, 1997'de şirket, bir Rus taşıyıcı için uçak üretimi için ilk siparişini aldı - 10 Boeing uçağı için sipariş veren Aeroflot'du. 2013 yılında Boeing Rusya temsilciliğinin 20. yıl dönümü gerçekleşti. Boeing, eğitim, sağlık, çevre, sivil katılım, sanat ve kültür gibi sosyal nedenlere sürekli destek sağlayan bir hayırseverdir.

Boeing 737

Bu sivil yolcu uçağı modeli, havacılık tarihinde dünyanın en yaygın modeli olarak kabul edilmektedir. Dar gövdeli bir yolcu jetidir.

Bu uçak serisinin üretimi 1967'de başladı ve bugüne kadar 8.000'den fazla model üretildi. Boeing'in ana üretimi ABD, Kaliforniya'da bulunuyor. İstatistiklere göre, herhangi bir zamanda havada yaklaşık 1200 uçak var, her 5 saniyede bir Boeing 737 gezegenin bir noktasına iniyor veya kalkıyor. Uçağın birleştirilmesi için kullanılan toplam parça sayısı 3 milyon parçayı aşıyor.

Aileler

Tüm Boeing 737 serisi uçaklar üç aileye ayrılır. Boeing Orijinali 1967'den 1988'e kadar üretildi, bir sonraki aile Boeing Classic. Bu, 300, 400, 500 uçak modellerini içerir - 1988'de üretime girdiler ve 2000 yılına kadar üretildiler. Şirket daha sonra olduNG - Yeni Nesil ailesinin uçaklarını üretmek. Bu modifikasyon 1997'den beri üretime girmiştir. Tüm Boeing uçakları, teknik özellikler, uzunluk, kapasite ve amaçlanan uçuş menzili bakımından farklılık gösterir.

Boeing 737-500

Sunulan model orta mesafeli bir yolcu uçağıdır. Klasik ailenin en yenisidir. Ailenin önceki modellerinde çok yüksek gürültü ve işletme maliyetleri vardı. Fokker 100, Boeing 737-500'ün ana rakibi olarak kabul ediliyor. Projenin geliştirilmesinden önce dünyanın dört bir yanındaki havayollarından 73 sipariş alındı. Modelin yaratılış tarihi, şirket yönetiminin daha büyük kapasiteye ve daha düşük gürültü seviyelerine sahip olacak yeni bir uçak tasarlamaya karar vermesiyle 1960'larda başladı. Projenin geliştirilmesi sırasında, kapasitenin yaklaşık 60 yolcu olacağı varsayılmıştı, ancak Alman havayolu Lufthansa'dan bir sipariş alındıktan sonra yolcu sayısının 104'e çıkarılmasına karar verildi. Temel fark, iyileştirilmiş çalışmadır. turbojet motorlar. Bu tür değişiklikler, bu belirli modelin ana rekabet avantajı haline gelen gürültü seviyesini önemli ölçüde az altmayı mümkün kıldı. Optimizasyon, motorların çevresel etkisini az altmanın yanı sıra, uçak kabinindeki yolcu konforunu da iyileştirdi. Ek olarak, değişiklikler kanat tasarımını etkiledi - yeni modifikasyonu, uçağın kısa pistlerde kalkış ve iniş sırasında kullanılmasına izin veriyor, bu da onukullanımı daha uygun ve ekonomiktir. Boeing 737-500 uçak modeli, yüksek yakıt verimliliği ile öne çıkıyor. Nispeten küçük kapasitesi, kısa ve orta mesafeli uçuşlar için bir yolcu uçağının kullanılmasına izin verir.

Genel olarak, şirket yönetimi Boeing 737-500'ün geliştirilmesinin nispeten ucuz olduğunu ve üretimin yeterince hızlı başladığını söylüyor. İlk uçağın montajı tamamlandıktan sonra ciddi bir tören yapıldı - 17 Ocak 1967'de yapıldı. Boeing 737-500 uçağı hakkında, yalnızca yolcular tarafından değil, aynı zamanda havayolları tarafından da bırakılan incelemeler, güvenilirliğinden, verimliliğinden, işletme ekonomisinden ve konforundan bahseder. Bu uçak, üreticinin halihazırda yeni ve geliştirilmiş modeller sunmasına rağmen, dünyanın tüm ülkelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır, çok popüler olan odur.

Boeing 737-500 iç mekanı

Uçak 108 yolcu için tasarlanmıştır. Bunlardan 8'i business class, 100'ü ise ekonomi sınıfıdır. Kabin oldukça geniştir, düşük gürültü seviyesi orta ve kısa mesafelerde konforlu bir uçuş sağlar. Bu modelin uçağı, taşıyıcı havayolunun isteklerine bağlı olarak koltuk düzenini sağlar. Her havayolu, yolcu koltuklarını kendi tercihlerine göre uçuş sınıfına göre dağıtır. Business sınıfı koltuk sayısını değiştirebilirsiniz - sırasıyla 50'ye yükseltin, ekonomi koltuk sayısı azalacaktır. Birçok uçakta olduğu gibi, Boeing737-500 en iyi koltuklar, business class'ın hemen arkasında yer alır. Kabindeki çoğu yolcu koltuğu, koltuğun arkasını yatırma ve bacaklarınızı öne doğru uzatma olanağı sağlar - bu özellikle uzun uçuşlarda önemlidir. Yolcu koltukları, her biri üç koltuklu iki sıra halinde düzenlenmiştir - bu, daha önce sadece beş koltuk sırası kullanıldığından, diğer modellere kıyasla avantajlardan biri haline gelmiştir. Boeing 737-500'de kabin düzeni, aynı aileden uçaklarınkine benzer. 12. sıradaki acil çıkışın önündeki koltuklar. Bu, daha az koltuk olduğu için yolcuların daha fazla alan kullanmasını sağlar. Son sıralar - 22 ve 23 - tuvaletlerin yanındadır. Bu koltukları tercih eden yolcular, sürekli geçiş yapan kişilerden dolayı bazı rahatsızlıklara maruz kalmaktadır. Kabinin en başındaki konum, yiyecek ve içecek dağıtırken avantaj sağlar - Boeing 737-500'de en iyi koltuklar kabinin ön sıralarındadır.

Özellikler

Boeing 737-500 modeli, aynı aileden bir önceki modelden 2 metre daha kısadır. Uçağın uzunluğu 31 metre, yüksekliği 11'dir. Boş donanımlı bir uçağın ağırlığı 31.000 kg, maksimum kalkış ağırlığı 60.500 kg'dır. Boeing 737-500'ün ulaşabileceği maksimum hız 945 km/s'dir. Pratik uçuş menzili 5500 km'dir. Kokpitteki mürettebat - 2 kişi. Yolcu kapasitesi 108 kişidir - kabin iki sınıfa ayrılırsa - ekonomi ve iş. Sadece turist sınıfını kullanırken 138 yolcu kapasitelidir. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- jetle çalışan bir uçak. Yakıt depolarının kapasitesi 23.000 litredir. Kabinin genişliği 3,5 metreyi aşıyor. Boeing 737-500 (fotoğraf bunu doğrular) etkileyici bir görünüme sahiptir.

Afetler

2013 verilerine göre dünya genelinde 174 Boeing 737-500 uçağı kaybedildi. Uçak kazalarında 3835 kişi öldü. Geniş dağılımı nedeniyle, bu uçak teröristler tarafından 110 kez kaçırıldı veya diğer suç etkilerine maruz kaldı. Bu tür olaylar nedeniyle 575 kişi öldü. Uçağın imhasıyla ilgili en önemli olay 1983'te Angola'daki olayı tanır. Angola Havayolları'na ait bir uçak, daha sonra kendilerini ilan eden teröristler tarafından yerden havaya uçuruldu ve Lubango havaalanından kalkıştan hemen sonra düştü. Gemideki tüm 130 kişi öldü. Mangalore'deki kaza, ölü sayısı bakımından en büyük felaket olarak kabul edildi. Hint havayollarından birinin uçağı pistten çıktı, düştü ve çarpmanın etkisiyle alev aldı. O uçakta 166 kişi vardı, 158'i öldü, bazıları kaçmayı başardı.

Rusya'da, 2008'de Perm'de bir Boeing 737 düştü - şehir içindeki bir demiryoluna düştü. Gemideki tüm insanlar öldürüldü - 88 kişi. Bu uçak Aeroflot Nord'a aitti, şu anda bu taşıyıcı Rusya pazarında yeni bir isim olan Nordavia altında faaliyet gösteriyor. 2008 kazasının doğrulanmamış versiyonlarından biri, uçağın teknik bir arızası olarak kabul edilir - kaza anında, mürettebatın performans gösterdiği görülüyordu. Yer hizmeti talimatları tersine çevrilir. Bu bağlamda pilotların eylemleri yetersiz olarak belirlenmiştir. Bazı kaynaklar, 1990'ların Boeing 737 uçağının böyle ölümcül bir kontrol özelliğine sahip olduğunu gösteriyor - dümen hidrolik sistemi, yönlendirme etkisini tersine çevirebilir, yani makine, pilotun tüm eylemlerini tersine gerçekleştirir. Bu arıza, uçağın iç sistemleri tarafından tanınmaz ve içeriden gelen ekip, uçağın gerçekte nasıl davrandığını görmez. 1996 yılında Boeing'in, tüm havayollarına 90'larda üretilen uçakların hidrolik sistem bileşenlerinin işleyişini zorunlu olarak kontrol etmelerini emreden özel bir bülten yayınladığı bilinmektedir. Perm'de düşen uçağın daha önce Çin'de işletildiği ve belki de böyle bir kontrolden geçmediği bir versiyon var. Ancak, felaketin bu versiyonu resmi değil ve devlet kurumları tarafından tek gerçek versiyon olarak kabul edilmiyor.

İlginç gerçekler

Bazı havayolları filolarında yalnızca Boeing 737-500 uçaklarını kullanmayı tercih eder. Bunlara 500'den fazla uçağa sahip Southwest Airlines dahildir. Güvenilirliği ve zaman içinde kanıtlanmış verimliliği nedeniyle, Sovyet sonrası ülkelerdeki birçok havayolu, uçuşlar için bu özel modeli seçiyor. Rus şirketlerinden biri Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair ve diğerleri sayılabilir. Boeing 737-500, Transaero, Rusya içinde uçarken en popüler uçaklardan biridir veyurt dışı. Şirketin hava filosunda bu tip 14 uçak bulunmaktadır. Ayrıca Yamal Airlines Boeing 737-500'ü oldukça yaygın olarak kullanıyor. Bu taşıyıcının filosunda bu tür 6 uçak var. Boeing 737-500 filosunun en büyük sahiplerinden biri Utair'dir. Bu havayolu 34 uçak işletiyor.

Boeing 737-500'de acil durum yakıt tahliye sistemi yoktur. Bu, kaza anında uçağın yakıtını tüketmek için inmeden önce daire çizmeye zorlandığı anlamına gelir. Acil bir durumda fazla ağırlıkla iniş yapılır.

Boeing 737-500 uçağını boyamak için - fotoğraflar yukarıda gösterilmiştir - 200 litreden fazla boya alır, kuruduğunda ağırlığı 113 kg'dır.