Her yıl dünyanın her yerinden milyonlarca turist Avusturya'nın başkentini seçiyor. Ve bu hiç de şaşırtıcı değil çünkü Avrupa'nın en eski şehri. Burada büyük hükümdarların saray kompleksleri olan Roma lejyonlarının kültürel mirasa katıldığının izlerini görebilirsiniz. Viyana metrosunu ana ulaşım şekli olarak kullanmak çok uygundur. Plan otobüs, tramvay ve banliyö demiryolu bağlantılarıyla kesişerek şehrin herhangi bir yerine ve çevresine ulaşımı kolaylaştırıyor.
Tarih
Diğer mega şehirlerin iletişimiyle ilgili olarak, Viyana'nın metrosu en genç olarak kabul edilir. Mevcut versiyonundaki şema sadece 1976'da açıldı. Ancak, ilk planlar zaten 19. yüzyılda ortaya çıktı ve aynı zamanda inşa edilen yolların bazı bölümleri modern ağın bir parçası.
Başlangıçta buharlı trenler kraliyet ailesinin ihtiyaçlarını karşılıyordu. Ayrıca, kompleks gelişmeye ve kentsel nüfusa hizmet etmeye başladı. Üç ana bölümden ve aynı sayıda yardımcı bölümden oluşan Stadtbahn adı vardı. Ancak, bu ulaşım şekli çok fazla değildi.popüler. Kısa boyu nedeniyle tramvay sistemi ile rekabet edemedi.
Yirminci yüzyılın ilk yarısındaki olaylar
Böylece 20. yüzyılın başında yerin altına tünellerin inşası düşünüldü. Ancak Birinci Dünya Savaşı ve müteakip ekonomideki sorunlar, iletişimin gelişimini uzun süre durdurdu. Anschluss'tan ve ülkenin Almanya'ya katılmasından sonra, Viyana metrosunun inşası konusu defalarca tartışıldı. Plan çok karmaşık ve iddialıydı. Ancak bu planlar bile gerçekleşmeye mahkum değildi.
Savaş sonrası dönemde, Avusturya'nın başkentinin modern bir metroya sahip olması gerektiği sorusu defalarca gündeme getirildi. Ancak, ülkenin yeniden inşası için konut ve diğer projeler lehine, Viyana metrosunu yaratma fikirleri reddedildi. Planın yerini artan araba trafiği aldı.
Otobüs güzergahları şeklinde yer altı yollarına alternatif oluşturulmaya çalışıldı. Ancak sürücülerin sayısındaki hızlı artış, yolları aşırı yükledi ve kara taşımacılığı görevlerle baş edemedi.
Kuruluş
1968'in başlarında, belediye meclisi bir metro inşa etmeye karar verdi. Buna, nüfus artışının nesnel göstergeleri ve insanların yaşamlarının tüm alanlarının aktif gelişimi neden oldu. Altı yıl sonra, U4'ün deneme operasyonu başladı. Ardından diğer yönler ve metro istasyonları açıldı. Viyana, yaşamak ve dinlenmek için en uygun yerlerden biri haline geldi.
Genel olarak, yer altı tesislerinin inşaatı üç bölüme ayrılabilir.sahne. İlki 1969'dan 1982'ye kadar olan dönemi kapsar. Ardından U1, U2 ve U4 inşa edildi. Bazı eski tramvay rayları tren trafiğine dönüştürülmüştür. Bir sonraki öğe, iki yeni yönün temelini atıyor - U4 ve U6. Bu çalışma 1982'den 2000'e kadar sürdü. Yeni bin yılda mevcut hatların genişletilmesi başladı. Böylece, Dünya Kupası için yeni U2 istasyonları inşa edildi ve ardından U1.
Planlar
Viyana'nın U-Bahn'ında şu anda 78,5 km'lik beş hat üzerinde 104 istasyon bulunuyor. 2019 yılına kadar, şehir yetkilileri 12 yolcu noktası daha inşa edecek. Demiryolu hattının 11,5 km'lik bir kısmı da metro sistemine sahip olacak. Birçok Avrupa ülkesinde olduğu gibi Rusça'da Viyana'da metro da dahil olmak üzere neredeyse hiç işaret yok. Bu nedenle, Rusya'dan gelen turistlerin transfer ile uyarlanmış bir kart almaları daha iyidir.
Özellikler
Viyana metrosunun inşaatının oldukça geç başlaması nedeniyle, yolcuların görebileceği neredeyse hiçbir belirgin özellik yok. Tüm göstergeler küresel standartları karşılamaktadır. Ancak, 5 numaralı satırın olmaması not edilebilir. Projeleri defalarca tartışıldı, ancak hiçbir karar alınmadı. Ayrıca elektrikli trenlerin güç kaynağı sisteminde yaygın olarak kullanılan seçeneklerden küçük farklılıklar vardır. Ama bu yolcuların ulaşımını etkilemez.
Viyana metro haritası açık ve basit. Bütün yönlerayrı bir renkle vurgulanır ve genellikle haritada tramvaylar, otobüsler ve banliyö trenleri de gösterilir. Bu, hareketleri rahatça planlamanıza ve bilmediğiniz yerlerde kolayca gezinmenize olanak tanır.
470 milyon yolcu her yıl Viyana Metrosunu kullanıyor. Bu talep, yönlerin rahatlığı ve ulaşım kalitesi nedeniyle ortaya çıktı. Böylece, metronun gelişimi alanı önemli ölçüde dönüştürdü: trafik sıkışıklığı azaldı, yaya caddeleri ortaya çıktı, vatandaşların ve turistlerin farklı yönlerde hareket etmesi daha kolay hale geldi.
Program ve fiyatlar
U-Bahn Avusturya'nın başkentinde 5:00 - 01:00 saatleri arasında açıktır. Gündüz, hareket aralığı 2-5 dakika, akşam - 5-8 dakika. 2010 sonbaharından bu yana, Cuma ve Cumartesi günleri ve tatil günlerinde çeyrek saat sıklıkta 24 saat tren trafiği başlatıldı. Ayrıca, şehir içi ulaşımın gece trafiği, bazı otobüs hatlarının çalışmasıyla desteklenmektedir. Turistler için başkenti ziyaret etmek için bir rota düşünüldü: Viyana-havaalanı-metro. Yardımı ile uçağın merdiveninden hızlı ve rahat bir şekilde inerek ihtiyacınız olan her yere gidebilirsiniz.
Tüm toplu taşıma araçları için tek bilet vardır. Farklı bir gezi oluşum sistemi var. Amaca bağlı olarak yolcu, seyahat belgesinin doğru ve uygun versiyonunu seçebilir. Böylece, müzelere tercihli ziyaretleri içeren 72 saatlik seyahat için özel bir kart satın alabilirsiniz.
Tek seferlik, saatlik, haftalık ve aylık ödeme seçenekleri de bulunmaktadır. Fiyatları yolculuk başına iki ila beş avro arasında değişiyor. Altı yaşından küçük çocuklar için seyahat ücretsizdir. Yetişkin öğrenciler de başkentte Pazar günleri, resmi tatillerde ve tatil günlerinde ödeme yapamazlar.
