Bugünlerde Yak-42 uçtuğunu nadiren duyuyorsunuz. Şimdi ağırlıklı olarak düşük maliyetli yerli taşıyıcılar ve VIP taşımacılığı yapan firmalar tarafından işletilmeye devam ediyorlar. Ve özel firmaların kabin düzeni müşteriye (veya bu uçağın sahibine) göre ayarlanırsa, diğer havayollarının Yak-42 kabininin düzeni hemen hemen aynıdır.
Uçağın gelişimi, 1972'de, Il-18 ve Tu-134'ü bu modelle değiştirmeyi ümit eden Aeroflot'un dosyalanmasıyla başladı. Ancak, göreviyle başa çıkmadı ve yavaş yavaş Rusya Federasyonu'nun ulusal taşıyıcısının filosundan çekildi.
Yak-42'nin Tarihi
Üç motorlu uçak Yak-40 modellerine dayanıyordu. Çataldaki hava girişi de dahil olmak üzere arka gövdenin yanlarında ve üstte iki motor. Ana tüyler T harfi şeklinde, kuyruk tüyleri ok (ok şeklinde) şeklinde tasarlanmıştır. Şasi, tüm desteklerde ikiz tekerleklerle tasarlanmıştır. Uçağın gövdesi tamamen metaldir ve uçağın kendisi alçak kanatlı bir uçak olarak tanımlanabilir.
1977'deki Uluslararası Havacılık Fuarı Le Bourget, Yak-42'yi tüm ülkelere tanıttı. Aynı yıl seri üretime başlandı. Aeroflot, Yak-42'de yolcu taşımacılığını ancak 1980'in sonlarına doğru başlattı. Ancak, iki yıllık bir operasyondan sonra, bir süreliğine serbest bırakmayı kapsayan bir felaket meydana geldi. Ve 2011'deki kazadan sonra, yaklaşık on beş havayolu bu tip uçaklarla uçmayı bıraktı.
Uçak hakkında genel bilgiler
Yak-42 beklendiği gibi Tu-134'ün yerini almamasına rağmen, bazı şirketler hala onu uçuş programlarında kullanıyor.
9,000 metreye kadar seyir irtifasında, uçak saatte maksimum 700 kilometre hıza ulaşabilir. Geminin yüksekliği küçük - 9.8 metre, Yak-42'nin uzunluğu sadece 36 metre. Uçağı kontrol etmek için iki pilota ihtiyaç vardır ve kabin bir uçuş teknisyeni için donatılmıştır. Yolcu kabininin kapasitesi 39 kişiden başlar ve 120 kişi ile biter, aynı rakam havayolları arasında en yaygın olanıdır. Yolcu bölmesinin ayırt edici bir özelliği, koltukların Kiril harfleriyle numaralandırılmasıdır.
Bu tür uçakları hangi havayolları işletiyor?
2017'de Yak-42, üç Rus havayolu tarafından işletiliyor. KrasAvia dokuz uçaklık bir Yak-42 filosuna, beş Saratov Havayolları'na ve Izhavia'ya 10 uçaklık bir filoya sahip. Ticari ve yolcu trafiğindeki toplam Yak-42 sayısı otuz beş uçaktır. Gazprom Avia sadece iki yıl önce çekildiyedi parçam.
Yurtdışında bu tip uçaklar iki adet olarak Çin Hava Kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Yak-42, İran ve Pakistan'dan kiralandı ve Çin'e ait - sekiz ünite ve Küba - dört.
Tek sınıf bir düzende Yak-42 kabininin şeması
Tüm Rus işletim şirketlerinde bu model aynı dizide. Uçağın en ilginç ve ayırt edici özelliği, yolcuların uçağın içine gövdenin sol tarafından değil, arkadan girmesidir. Kuyruğun altında ana servis kapısı olarak da bilinen ana acil çıkış bulunur.
Yak-42'nin kabin düzenine göre toplam 20 sıra sayılabilir. İlk sıra, diğer uçak türlerinde olduğu gibi pruvada başlar. Burada, incelemelere göre, Yak-42 için en iyi yerler, kabin düzeni yolcunun önünde yalnızca bir bölme olduğunu varsayar, yani uçuş sırasında kimse koltuğun arkasını indiremez. Bacakları germek için yer var ama öndeki duvardan dolayı fazla değil. Ön sırada oturmakla birlikte çok daha geniştir. Bu tür yerlerin dezavantajı, bu duvarın hemen arkasında bulunan tuvalet odasıdır. Bu nedenle, aşırı C ve D yerleri çok elverişsiz olacaktır, çünkü onların yanında insanlar sıraya girerek kalabalıklaşacaktır.
6. sıra, bölmenin arkasında bir acil çıkış bulunması nedeniyle tamamen rahatsız edicidir, bu nedenle buradaki koltuk arkalıkları uçuş boyunca dik konumda sabitlenir. Kabin şemasına göre 7. sırada en iyi yerlerYak-42, doğrudan acil çıkışta bulundukları için. Bacaklarınızı uzatmak için bolca yer var ve sandalyenin yatık arkası önünüze çıkmayacak. Ancak dezavantajı, bu kadar geniş bir alana el bagajı yerleştirmenin yasaklanması olacak ve lombozdan manzara kısmi olacaktır.
13. sıranın arkasında ayrıca bir kaçış kapağı var, bu yüzden bu sıranın arkaları kilitli. Ancak 14. sıra, rahat bir uçuş için tam avantaja ve el bagajının bacaklarda bulunmasına ilişkin yasağın aynı dezavantajlarına sahiptir. Böylece, kabin düzenine göre, 14. sıradaki koltuklar Yak-42 için en iyi yerlere sahip. 19. sırada, tuvalet odası yakın olduğundan ve tüm kızarma sesleri, kokular ve ayrıca kalabalık hatların yanı sıra kalabalık çizgiler olduğu için C ve D aşırı yerleri rahatsız edici olacaktır.
İniş için en kötü seçenek 20. sıradır, çünkü tuvaletin duvarının hemen arkasında, çünkü sandalyenin arkası yaslanmayacaktır. Ayrıca, motorların varlığı nedeniyle kuyruk bölümünde aşırı gürültü oluşur.
Yak-42 iki sınıflı düzende
Kesinlikle, konforlu business class koltuklar Yak-42 planının kabinindeki en iyi koltuklardır. Ekonomi sınıfı salon 100, business class koltuk 16 ve birinci sıradan dördüncü sıralara kadar uzanıyor. Gövdenin her iki yanında ikişer koltuk. Ancak ekonomi sınıfının numaralandırılması yedi ile başlar ve yirminci sıra ile biter.
Bu formda, B ve D uç noktaları ile işletmenin ilk sırası, ön bölmenin arkasında bir tuvalet odasının varlığında küçük dezavantajlara sahip olacaktır. Mutfak tezgahından gürültüler ve gereksiz gürültüler geliyor, ayrıca ayaklara el bagajı koyma yasağı geliyor. Ekonomi sınıfının 7. ve 14. sıraları, kabin şemasına göre Yak-42'deki en iyi koltuklar olarak, ek diz mesafesi konusunda aynı avantajlara sahiptir.
