Sukhoi Superjet 100-95, yurt içinde geliştirilmiş kısa mesafeli bir uçaktır. Haklı olarak Rus havacılık endüstrisinin gururu olarak kabul edilir. Yabancı şirketlerle birlikte Sukhoi Sivil Uçak Tasarım Bürosu (GSS Kapalı Anonim Şirketi) temelinde geliştirilmiştir.
Geliştirme geçmişi
Sukhoi Superjet'in gelişimi, 2003 yılında, CJSC GSS'nin Rus Bölgesel Jet projesinin geliştirilmesi için miktarı yaklaşık 3 milyar ABD doları olan bir hibe aldığı zaman başladı. İlk modelin montajı Ocak 2007'de Komsomolsk-on-Amur'da tamamlandı. Aynı yılın 28 Ocak'ında Zhukovsky şehrine test için geldi. Yeni uçağın tanıtımı 26 Eylül'de Komsomolsk-on-Amur'da gerçekleşti.
Uçuş testleri 2008 yılı boyunca gerçekleştirildi. İlk uçuş 24 Aralık'ta test pilotları Pushenko ve Chikunov tarafından yapıldı. Uçak yaklaşık 3 saat gökyüzünde kaldı ve maksimum irtifauçuş 6 kilometreye kadar çıktı. 2008 yılında, Şubat 2011'de sona eren IAC sertifikası alma süreci başladı. Sukhoi Superjet 100-95, 2009'da Le Bourget'te hava gösterisinde sunuldu. Aynı yıl yolcu kabini ile donatılmış bu uçağın ilk uçuşu yapıldı.
İlk üretim uçağı, 2011 yılında Armavia hava taşıyıcısı tarafından işletilmeye başlandı. 2013 yılında, artan uçuş menzili - 100LR ile yeni bir değişiklik geliştirildi. 2018 yılına kadar, artan gövde uzunluğuna sahip bir SSJ-100SV oluşturulması planlanmaktadır.
GGS CJSC'nin 2008 ve 2015 yıllarında iki küresel ekonomik krizden kurtulmasına rağmen, şirket milyarlarca dolarlık sözleşmeler imzalamaya devam ediyor.
Tasarım Özellikleri
Sukhoi Superjet, klasik aerodinamik tasarıma göre tasarlanmış ve çift motorlu turbofan alçak kanatlı bir uçaktır. Kanatlar geriye doğru süpürülür ve tek oluklu kanatlarla donatılmıştır. Burun konisi tasarımında, mekanizasyonunda ve kanatların kök kısmında kompozit malzemeler kullanılmıştır. Kokpitte, direksiyon simidinin işlevi, yan çubuk adı verilen yan kontrol düğmesi tarafından gerçekleştirilir. Tasarımcılar şu anda hem yeni modeller hem de mevcut modeller için kanat uçları geliştiriyor. Tasarımda mekanik amortisör yoktur, çünkü burada uçağın kuyruğunun kalkış sırasında piste temas etmesini önlemek için bir sistem sağlanmıştır.
Hangi havayolları çalışıyor"Süper jet"?
Sukhoi Superjet 100-95, sadece Rus taşıyıcılar tarafından değil, aynı zamanda yabancı taşıyıcılar tarafından da işletilmektedir. İç hat havayolu işletmecileri arasında Aeroflot (26 adet), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2) bulunmaktadır. Ayrıca bir uçak Rosoboronexport'a, iki uçak Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'na ait. Aşağıdaki yabancı taşıyıcıların filolarında bu tip bir uçak bulunmaktadır:
- Armavia (Ermenistan) – 1 birim;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Meksika) – 20;
- Sky Aviation (Endonezya) – 3;
- Comlux (İsviçre) – 1.
Öngörüler
Şu anda Sukhoi Superjet 100-95'in hava taşımacılığı pazarındaki ana rakibi, en çok talep edilen Amerikan uçağı Boeing 737'dir. İstatistiklere göre, dünya çapında her beş saniyede bir bir Boeing 737 iniş yapıyor. Buna rağmen, maliyeti çok daha düşük olduğu için yerli "Superjet" onunla rekabet edebilir.
Artık uçaklar çoğunlukla Rus ve birkaç yabancı hava yolu tarafından işletilmektedir. 2025 yılına kadar analistler, dünya çapında SSJ uçaklarına olan talebin artmasını öngördüler, bu nedenle 26 eyalette işletilecekler. Rusya karşıtı yaptırımlara rağmen, Blue Panorama Airlines (İtalya) ve CityJet (İrlanda) gibi bazı Avrupalı havayolları şimdiden tedarik sözleşmeleri imzaladı. Ancak ülkemiz için öncelikli pazar Amerika değil Asya'dır. Üretici firmaAsya bölgesindeki havayollarıyla, özellikle düşük maliyetli taşımacılıkta uzmanlaşmış, sürekli pazarlık yapmaktadır.
"Dry Superjet 100-95": kabin haritası, en iyi koltuklar
İki sınıflı bir yolcu bölmesinin klasik şeması, business class yolcular için 12 ve ekonomi sınıfı için 75 koltuk olduğunu varsayar. Düzenin ayırt edici bir özelliği, koltukların yeridir - bunlardan 5 tanesi bir sırada (2 solda, 3 sağda) vardır. Gemide mutfak, salonun başında yer almaktadır. İki tuvalet var - uçağın kuyruğunda ve önünde.
En rahat koltuklar 6. sırada yer alır. Burada yeterince diz mesafesi var. Ayrıca önde oturan yolcu da yok. Kabinin ortasında yer alan koltuklar da yatar sırtlara sahip oldukları için nispeten rahattır. Koltuklar arasındaki mesafe 81 santimetredir.
En rahatsız edici yerler, arkadaki bölmeler sandalyelerin tam olarak yatırılmasına izin vermediğinden, tuvaletlerin yanındaki dış sıradaki koltuklardır.
Yukarıdakiler standart bir düzendir. Her havayolu, ihtiyacına göre değiştirebilir.
Sukhoi Superjet 100-95: gezginlerin yorumları
Yolcuların uçakla ilgili yorumları hem iyi hem de çok iyi değil. Uçağın olumlu yönleri arasında şunlar yer alıyor:
- Geniş ve ferah iç mekan.
- Rahat, geniş, yumuşak yolcu koltukları.
- Yeni uçak.
Eksiklikler arasında yolcular şunları not eder:
- Kötü sistemses yalıtımı.
- Dar koridorlar;
- Bireysel havalandırma sistemi yok.
- Güçlü zemin titreşimi.
- İniş sırasında gıcırdama.
- Uçuş sırasında sesler.
- Az sayıda acil durum çıkışı (Boeings ve Airbus'lara kıyasla).
- Acil çıkışların uygunsuz konumu.
- Servis salonları arasında bölme yoktur - sadece perdeler vardır.
- Sürekli teknik gecikmeler.
Sukhoi Superjet 100-95, Sovyet sonrası dönemde geliştirilen ilk uçak olduğu için Rus havacılık endüstrisinin ulusal gururu. Geliştirilmesi sırasında modern dijital teknolojiler kullanıldı. Yakın gelecekte, Rus ve yabancı havayolları için 150'den fazla uçak üretilecek ve teslim edilecektir. Uçak, 4000 kilometreye kadar menzili ile düşük sıkışıklığın bölgesel taşımacılığına odaklanmıştır. Superjet'i uçuran yolcular, uçağın iyileştirilmesi gerektiğini belirtiyor.
