Avrupa devi A-380 piyasaya çıkmadan önce, dünyanın en büyük uçağı, kabin kapasitesi veya daha doğrusu 2 yolcu güvertesi 500'den fazla olan Boeing 747 idi. Şirketin diğer uçakları gibi, bu astar da birkaç değişiklik geçirdi, ancak ana farklılıkları değişmedi. Uçak 2 güverte, orijinal burun, 4 motor ve en büyük yolcu kapasitesine sahipti.
Uçak, sadece kargo taşımacılığı için planlanan ilk geniş gövdeli uçak oldu. 737 versiyonunun piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra geliştirilmeye başlandı ve bunun sonucunda temelde yeni bir uçak çalışmadı. Ancak bu gerekli değildi. Tüm dünya süpersonik uçakların gelişimini izledi, bu nedenle Boeing 747'nin bir kargo uçağı olarak kalma şansı vardı. Özellikle kargo versiyonu için kokpit ikinci katta bulunuyordu. Başlangıçta ikinci güvertenin yolculara bırakılması planlanırken, birinci katın tamamı kargo bölümüne verildi. Uçak ayrıca daha büyük için dört motor aldıkapasite.
İlk uçuşlar
Finansal zorluklara rağmen, ilk geniş gövdeli uçak 1970 yılında havalandı. Astar bir yolcu gemisi olduğundan, üst güverte bir hizmet oldu ve tüm yolcular diğer uçaklar için olağan prensibe göre ağırlandı. İlk örneklerin Boeing 747'sinin kapasitesi sadece 200 kişiydi, ancak aynı yıl piyasaya sürülen ve 100 kişiyi gemiye alan 737'nci modelle karşılaştırıldığında aradaki fark iki katına çıktı.
Yeni uçağa olan aktif ilgi, süpersonik Avrupa uçakları olan "uyumların" pozisyonlarını önemli ölçüde sakatladı: birçok taşıyıcı siparişlerini revize etti ve "Boeing 747" hisseleri hızla büyümeye başladı. İlk uçak temelinde, çeşitli modifikasyonların üretimi başladı. Bunlardan ilki bir Japon gemisi için geliştirildi, sipariş ise kısa menzilli uçaklar içindi. Japonların emrine cevap, 747-100SR modifikasyonuydu. Bu versiyon, uçağın kapasitesini önemli ölçüde artıran geliştirilmiş bir gövde, daha küçük tanklar aldı. Boeing 747-100SR, 500 ve ardından 550 kişiyi uçağa alabildi. Daha sonra, 747-300'ün geliştirilmesi aynı modifikasyonu alacak - kısa menzilli bir uçak.
Diğer değişiklikler
Yolcu versiyonları için artan siparişlere rağmen Boeing, kargo uçakları üretme konusundaki orijinal planlarından vazgeçmedi. Böylece aşağıdaki değişiklikler ortaya çıktı: F - kargo versiyonu, M - kombi, daha az yolcu, ancak daha fazla bagaj alma yeteneğine sahip, B -geliştirilmiş şasi (ilk versiyonlar için) ve tanklar (daha sonra). Ek olarak, 747-200 temelinde, ABD başkanını taşımak için iki klasik "1 numaralı taraf" toplandı.
Modifikasyon 200, gelecek nesil için bir prototip görevi gördü - 300'ler, tek farkı standart dört yerine üç motorun varlığıydı. Ancak bu karar devam etmedi - Boeing 747-300 tamamen yeni bir uçak oldu.
Boeing 747-300
Yeni uçağın özelliklerinden biri, ikinci kata doğrudan bir merdiven (daha önce bir spiral kullanılıyordu), bir ekonomi veya işletme sınıfı için tasarlanmış genişletilmiş bir üst güverte ve aynı zamanda koltuk sayısını değiştir. Boeing 747-300 kapasitesi, yalnızca bir hizmet sınıfı kullanıldığında 400 (üç sınıf operasyon) ile 600 arasında değişmektedir.
İlk Boeing 300, 1980'de çıktı ve hızla en çok kullanılanlardan biri haline geldi. 2005 yılına kadar (A-380'in ilk kalkışı), bu değişiklik uzun menzilli bir ana uçağın en iyi modeli olarak kabul edildi, ancak aynı zamanda önemli eksiklikler de gösterdi.
İşlemsel sorunlar
Yolcu sayısının artmasıyla eş zamanlı olarak operasyonda sorunlar başladı. Kapasitesi hızla büyüyen en büyük Boeing 747, artık havaalanlarının parametrelerine uymuyordu. Ek olarak, DC-10 gibi rakip uçaklarda üç motora karşı dört motor, yüksek yakıt tüketimi anlamına geliyordu. 1970 krizinin başlamasıyla birlikte birçok şirket 747.kârsızlığı nedeniyle model. Aynı zamanlarda hatırlarsak, Boeing 767 ve Airbus-300 (her ikisi de iki motorlu) pazara girdi ve geniş gövdeli uçak pazarını neredeyse anında ele geçirdi, 747'nin zemini kaybetmeye başladı. Boeing 747 uçağının kapasitesi hala en büyük uçaklardan biri olmasına rağmen, havayolları önce bu versiyonu bir kargo versiyonuna dönüştürmeye ve ardından basitçe satmaya başladı.
Uzun mesafeli uçak
Ve belki de tarihe başka bir uçak daha düşecekti, ancak Boeing 747 sınıfı uçakların hizmette kalmasına izin veren yolcu sayısındaki büyüme oldu. Bu uçağın yolcu kapasitesi, talepkar Büyük Britanya ve Japonya'yı tatmin etti ve böyle bir uçağın uzun mesafeli kıtalararası uçuşlarda veya yoğun hatlarda kullanılabileceği gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
747'nin geleceği
Havacılığın gelişmesiyle birlikte, birçok taşıyıcı, geliştiricilerin Boeing 747'yi tekrar ele geçirmesiyle bağlantılı olarak, yakıt ikmali yapmadan uzun uçuşlar yapma olasılığına ihtiyaç duydu. Yeni versiyonlarda yolcu kapasitesi 800 kişiye ulaştı. Uçuş menzili, daha önce piyasaya sürülen 747-400 modelinin standartlarını karşıladı. Ancak çok geçmeden 747-500 ve 747-600 uçaklarının projeleri arşive girdi. Uçak gemileri, eski uçağın yükseltilmesi değil, yeni bir uçak istedi. Bununla birlikte, geliştiriciler 747'yi unutmadılar: sonlandırdılar, kapattılar, tekrar geliştirdiler. Bu 2005 yılına kadar devam etti. Son olarak, Boeing 787'nin piyasaya sürülmesinden sonra şirket, 747 modelinin geri döndüğünü duyurdu. Yeni arabanın kod adı "Boeing"747-8" veya Gelişmiş.
Carriers, 747'nin ilk versiyonlarının şüpheli başarısını hatırlayarak, ilk olarak 109 araba sipariş etti - bunların üçte biri yolcu tasarımındaydı. Gerisi kargo versiyonunda gerekliydi. Bugüne kadar toplam 121 araç satıldı. Boeing 747-8'in kapasitesi sersemletmedi - 2 hizmet sınıfı kullanırken 581 kişi. Üç seyahat sınıfı kullanıldığında (birinci sınıfın eklenmesiyle), koltuk sayısı yaklaşık 400'e düşürülür.
En iyi yerler
Makale, bir Lufthansa uçağındaki (Almanya) üç sınıfın tipik bir düzenini göstermektedir. Astarın birkaç birinci sınıf koltuğu vardır - zemin katta kokpitlerin altında, işletme sınıfında 80 koltuk ve ekonomi sınıfında yaklaşık 300 koltuk. Boeing 747-8'in bu düzenlemedeki toplam kapasitesi 386 koltuktur.
Birinci sınıf hakkında herhangi bir şikayet yoktu - yolcular için çok fazla boş alan var, her koltuk kendi ekranının arkasındayken rahatça konaklayabilirler. Sırada ön çıkışlar, büfeler ve tuvaletler var. Business sınıfındaki ilk sıra koltuklar, geniş olmasına rağmen, biraz rahatsızlık yaratabilecek tuvaletler ve mutfak bulunan bir bölmeye dayanır. 9C ve 9H koltukları koridor ve tuvalet odalarının yakınında yer almaktadır. 81. ve 88. sıradaki (ikinci kat, birinci ve son sıra) yolcular tarafından da benzer rahatsızlıklar beklenebilir. Onuncu sıradaki yolcular, tüm uçuş için bölmeye bakmak zorunda kalacaklar.önünüzde, ki bu elbette oldukça rahatsız edici. Business sınıfı, onları ayıran iki koridor ile 6 kişi yan yana oturur.
Ekonomi sınıfı 16. ve 18. sıralardan başlar. On altıncı sıranın sadece 6 koltuğu vardır. Önlerinde yolcu olmadığı düşünüldüğünde, bu sıranın sakinleri için yeterli boş alan vardır ve kendilerini önde oturan kişinin önündeki yatar koltuğun oluşturduğu tuzağa düşme riskine girmezler. Aynısı 18. sıradaki orta bölüm için de geçerlidir. Yirminci sıra, acil çıkışın yanında bulunur - bu, pencerelerin eksikliğini açıklar. Bu sıradaki orta bölümdeki yolcular, arkada tuvalet duvarı olduğu için yatay pozisyon alma şansına sahip değiller. 21.-22. sıralar, 16-18 numaralı sıraların düzenini tekrarlar, ancak 21. sırada diğerlerinden çitle çevrilmemiş sadece dört yer vardır. Ayrıca yeterli diz mesafesi var, tek dezavantajı yakınlarda acil çıkışların olması. Orta kısım yani 32. ve 33. sıralar arka duvarlara sahip olduğundan rahatlayıp uzanamayacaksınız. 34. sıradaki tüm koltukların önünde küçük bir alana neden olabilecek bir bölme vardır. 45-47. sıralar uçağın kuyruğunda olduğu için orada kalabalık olabiliyor. 49. sıra en talihsiz olarak adlandırılabilir, çünkü daha önce bahsedilen eksiklikler bu sektörde tamamen mevcut.
Sonuç
Boeing 747'nin kapasitesi versiyondan versiyona yükseltildi, ancak bu uçağın taşıyıcılarına ve doğrudan kullanıcılarına göre, çok fazla yakıt gerektirmesine rağmen,kıtalararası uçuşlar kendini haklı çıkarır. Amerikan krizi sırasında 500 kişiye kadar kapasiteli en büyük Boeing 747'yi satın alan British Airways, ciddi bir onay işlevi görebilir. Şirketin bugün filosundaki bu sınıftaki araba sayısı 57 adettir.
