Loukoster - nedir bu? Düşük maliyetli havayollarının diğer havayollarından farkı nedir?

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

“Düşük maliyetli havayolu… Nedir? - birçok acemi gezgin soracak. - Seyahat planını planlamada bize nasıl yardımcı olabilirler? Hizmetlerini kullanmalı mıyım?”

Birlikte çözmeye çalışalım, çünkü dünyanın bir yerinden diğerine uçuşları yalnızca zenginler için değil, aynı zamanda ortalama ve hatta bazen düşük maddi zenginlikteki yolcular için uygun fiyatlı yapan bu bütçe şirketleridir..

Düşük maliyetli şirketler neler sunuyor?

Modern dünyada hava yolculuğunun büyük bir rol oynadığı gerçeğini kimsenin inkar etmeye cesaret etmesi olası değildir. Ve bu belki de şaşırtıcı değil.

Uzaydaki yüksek hareket hızı bugün çok değerli. Ancak, uçak biletlerinin makul maliyeti daha az önemli değildir. Bu yüzden “Düşük maliyetli havayolu - nedir?” Gibi bir soru. bugün bile olmaması gerekir. Bu tür şirketlerin varlığından haberdar olmanızın yanı sıra hizmetlerini de aktif olarak kullanmalısınız.

Hava taşımacılığını kullanan yolcu sayısını artırma isteği, 20. yüzyılın ikinci yarısında Amerikan şirketlerini bir uçuşun minimum maliyetle yapılabileceği konseptini geliştirmeye yöneltti. Nasılyol? Ek yolcu hizmetlerini reddederek.

Düşük maliyet kavramı ABD'den önce Avrupa'ya, ardından dünyanın diğer bölgelerine nüfuz etti.

Başlangıçta, "düşük maliyetli havayolları" terimi, işletme maliyeti yapısı rakiplerine göre nispeten daha düşük olan kuruluşlara atıfta bulunuyordu.

Bugün, bu tanım sınırlı bir dizi yolcu hizmeti sunan çeşitli taşıyıcılar için geçerlidir. Bu arada, soruyu cevaplarken: “Düşük maliyetli havayolu … nedir?” - sınırlı hizmetle kısa uçuşlarda faaliyet gösteren bölgesel şirketleri dikkate almayın.

Bu tür ulaşımın karakteristik özellikleri

Bu şirketlerin iş modelinin nelerden oluştuğunu hayal etmek için onu diğerlerinden ayıran şeyin ne olduğunu bulmanız gerekiyor.

Örneğin, Aeroflot'un düşük maliyetli havayolu şirketi, dünyadaki diğer tüm şirketler gibi aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Tüm yolcu koltukları aynı sınıfa aittir.
• Kural olarak, bu havayolları çeşitli ekipman türlerinin bakımını yapmak ve personeli eğitmek için gereken maliyetleri az altmak için tek tip uçak kullanır.
• Basitleştirilmiş bir bilet ödeme planının uygulanması. Günümüzde elektronik biletler yaygın olarak kullanılmaktadır. Düşük maliyetli taşıyıcılar bunları İnternet üzerinden tanıtmaktadır. Bu, dünyanın herhangi bir köşesinde bulunarak veya yaşayarak World Wide Web'in varlığında uçuş rezervasyonu yapabileceğiniz anlamına gelir.
• Ulaştırma organizasyonu, yetersiz ulaşımı sağlayacak şekilde gerçekleştirilir.yoğun pistler. Neden? Niye? Mesele şu ki, bu havalimanlarının ücretleri daha düşük, bu nedenle çeşitli maliyetleri az altmak mümkün hale geliyor.
• Teknik tesislerin yoğun şekilde kullanılması (bir uçak, birkaç on yıl önce imkansız görünen bir günde birkaç uçuş yapar).
• Doğrudan uçuşlar tercih edilir.
• Hizmet grubu genellikle kıs altılır.
• Birkaç işlevi aynı anda gerçekleştirerek havayolu çalışanlarının çalışmalarını optimize etme.

Düşük maliyetli havayollarının ortaya çıkış ve oluşum tarihi

Bütçe ulaşım fikri her zaman çekici olmuştur. Uçaklardaki koltuk sayısının artırılmasına yönelik kararlar alındı. Havayolları eski uçağı yeni logolu kullandı.

Kanatlı araçların kullanımının yoğunlaştırılması bazen o kadar yüksek oldu ki, yerde duruş süresi pratikte sıfıra indi.

ABD'deki ilk düşük maliyetli havayolu Southwest Airlines'tır. Avrupa düşük maliyetli havayollarının zaten ondan öğrendiğini belirtmek gerekir.

Başlangıçta, Teksas eyaletinde taşımacılık yaptı. O zamanlar şirket, mevcut yasaların yasaklanması nedeniyle başka eyaletlere yer değiştirme düzenleyemiyordu. Uçuşların popülaritesini artırmak için uçuş görevlisi olarak çekici kızlar çekildi. Üniformalar, muhteşem görünümlerini ve kusursuz figürlerini vurguladı.

Avrupa'da bu türden ilk şirket Ryanair'di. 1985'te yolcu taşımaya başladı ama nasılgerçek bir bütçe düşük maliyetli havayolu 1998 yılında faaliyete başladı. Bunun nedeni, ulusal hava taşıyıcıları için tercihlerin kaldırılmasıydı.

Düşük maliyetli havayollarının şu anda Antarktika hariç dünyanın her yerinde faaliyet gösterdiğini belirtmek ilginçtir. 2012'den bu yana, bu tür hava yolu taşıyıcısı Afrika'da ve Filipinler'de bile var olmuştur, yolcuların neredeyse %65'i düşük maliyetli havayollarıyla hava yoluyla seyahat etmektedir.

Bu tür ulaşımın sakıncaları var mı?

Bugün o kadar çok bütçeli şirket var ki birbirleriyle rekabet etmek zorunda kalıyorlar. Bu bağlamda bazıları birinci sınıf koşullar, uydu TV, elbette ek bir ücret karşılığında sunarak yolcuları çekmeye başladı.

Birleşik Krallık'ta, reklamı yapılan uçak bileti ücretinin kasıtlı olarak küçümsenmesi sorunu aktif olarak tartışılmaktadır - beyan edilen fiyat, kural olarak, vergileri ve ücretleri içermez. Uçuşun şirket hatası nedeniyle iptal edilmesi durumunda tüm ek ödemeler iade edilmez. El bagajının yüksek para cezasına tabi olması, kuralların izin verdiği ağırlığı aştığı tespit edildiği takdirde de eleştiriliyor. Bu arada, Asya düşük maliyetli havayolları da bunu uyguluyor.

Rusya'da neden bu kadar az bütçeli hava yolu şirketi var

Rusya'da da düşük maliyetli havayollarını düzgün bir şekilde organize etme girişimleri oldu.

2006 yılında Sky Express Corporation, bütçe tarife politikası çerçevesinde faaliyet göstermeye başladı. O zamanlar herhangi bir biletin maliyeti 500 rubleydi.

2009'da, Avianovabiletin maliyetini 250 ruble olarak belirledi. Ancak uzun süre bu koşullarda çalışamadılar. Bütçe şirketinin iş modelinden vazgeçilmesinin nedenleri, trafik hacmini gerekli göstergelere ulaşacak şekilde artırmanın mümkün olmamasıydı. Bu şirketlerdeki uçak filosu küçüktü, bu nedenle uçuş gecikmeleriyle ilgili sürekli sorunlar vardı. Liner servis maliyetlerinin artmaya başlaması nedeniyle şirketler var olmaktan çıkmak zorunda kaldı.

Tamamen teknik noktalara dikkat etmemek mümkün değil. Rusya'da düşük maliyetli taşımacılığın geliştirilmesi için ciddi bir sorun, bir manuel kontrol modeli haline gelirken, bu tür taşımacılık, yolculara minimum hizmet seti sağlamak için tüm süreçlerin otomasyonunu içerir. Hızlı onarımlar, gerekli yedek parçaların zamanında teslim alınması, uzak havaalanları için ulaşım desteğinin mevcudiyeti, havaalanında minimum zaman harcayan uçaklara hızlı bir şekilde hizmet verme yeteneği - tüm bunlar Rusya'da oldukça sorunlu. Ayrıca Rus yetkililer, bütçe şirketlerinin tekliflerine yanıt olarak hızlı karar verme becerisine sahip değil.

Ülkemizin hükümeti tarafından yabancı arabalara getirilen vergiler de rol oynadı ve düşük maliyetli taşıyıcıların maliyetleri normal gelişim için gereken seviyeye önemli ölçüde düşürmesine izin vermedi.

Ve Rus yasalarının karmaşıklığı, yolculara yalnızca gerekli hizmetleri ve ucuz biletleri sunan havayollarının gelişmesine engel oluyor. Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, neden şu ifadelerin olduğu ortaya çıkıyor: “Düşük maliyetli havayolu? Bu nedir?Ucuz biletler? Hayır, bu olmaz! - en sık Rusya'da sorulur, ancak Avrupa'da veya örneğin ABD'de bu tür hizmetler normdur

Dobrolet modern bir Rus taşıyıcıdır

Ağustos 2013'te Aeroflot Yönetim Kurulu, Dobrolet düşük maliyetli havayolunu geliştirmeye karar verdi. Daha önce Avianova'ya başkanlık eden Vladimir Gorbunov lideri oldu.

Şirketin başlangıçta 8 uçak uçurması planlanıyor. 2018 yılına kadar uçak filosunun 40'a çıkması bekleniyor.

Tüm ek hizmetler - yalnızca bir ücret karşılığında. Uçuş için check-in işlemi internet üzerinden yapılacaktır. Planlanan bilet maliyeti, klasik bir Rus havayolunun ortalama ücretinden %40 daha düşüktür.

Rota ağı, Moskova'dan St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar'a ve bu şehirlerden Moskova'ya geri dönmeyi içerir.

Wizz Air, Ukrayna, Polonya ve Macaristan'daki başlıca düşük maliyetli havayoludur

Macar-Polonya hava taşımacılığı şirketi 2008 yılından beri Ukrayna'da faaliyet göstermektedir. 2013 yılında sadece bir iç hat, Kiev-Simferopol işletiyordu.

Wizz Air, Rusya pazarına girmeye çalışıyor, ancak Rosaviatsia'nın getirdiği oldukça katı gereksinimler nedeniyle bu süreç zor. Aeroflot'un düşük maliyetli havayolu şirketi, belki de yerli de olsa, orada uzun süre kalabilen tek şirkettir.

Ancak, Wizz Airtrafiği artırma ve coğrafyasını genişletme planlarından vazgeçer.

Finnair, Finlandiya'nın en büyük havayolu şirketidir

Finnair'in Avrupa'nın en güvenlisi olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir. 1963'ten beri tek bir acil durum kaydedilmedi. Rus düşük maliyetli havayolları ve bu tür diğer birçok kuruluş ondan öğrenmeli.

Finnair'in kökeni 1924 yılına kadar uzanır. Bugün istikrarlı bir şirkettir.

Yolcu ödül programları, çocuklara özel sınıf, dinlenme salonu yönetimi, popülerliğin artmasına katkıda bulunuyor. 2012 verilerine göre havayolunun trafiği 9 milyon kişiye ulaştı.

Air Arabia - Düşük maliyetli Arap havayolu

Orta Doğu'daki ilk büyük taşıyıcı Air Arabia'dır. Bugün dünyanın 76 ülkesine taşımacılık hizmeti vermektedir. Merkez, Dubai'nin merkezine 15 km uzaklıktadır.

2007'de Air Arabia, bu sefer Nepal'in başkentinde başka bir üs kurdu. Bu bölgedeki zorlu ekonomik ve politik durum, şirketin faaliyetlerinin geçici olarak askıya alınmasına neden oldu.

2009'da Air Arabia, Mısır'da İskenderiye merkezli olması gereken yeni bir şirket kurdu. Yolcu ve kargo trafiğindeki büyüme, ücretli ek hizmet yelpazesinin genişlemesi, çeşitli eğlence sistemleri - Rusya'daki düşük maliyetli havayollarının imrenebileceği şeyler.

Air Arabia tüm bunları aşamalı olarak uyguluyor,işte istikrarı sağlamak.

Qantas Airways, Avustralya'nın en büyük havayoludur

"Uçan Kanguru", Qantas Airways'in takma adıdır. ASX'te hisseleri alınıp satılabilen en eski kuruluşlardan biridir.

2007 yılında, bu şirket Skytrax araştırmasına göre dünyada 3. sırada yer aldı. Şirketin 2005-2006 mali yılında net karı 350 milyar 45 milyon dolar olarak gerçekleşti. Uluslararası ve yurtiçi gönderiler çok popüler.

Bu arada, jetleri hiç kaza yapmadığı için Qantas Airways dünyanın en güvenli havayolları olarak kabul ediliyor.

Kingfisher Red, Hindistan'ın ilk düşük maliyetli taşıyıcısıdır

Sık seyahat edenler Kingfisher Red'in Bangalore merkezli olduğunu bilir.

Oldukça uzun süredir faaliyet gösteriyor ve Bangalore'den Hubballi'ye ilk uçuş 2003 yılında yapıldı. Kurucu G. R. Gopinath, her Hintliye uçakla seyahat etme fırsatı sağlayabilecek bir şirket yaratmayı amaçladı.

Bugün, bu Kingfisher Red GoAir, Indigo, SpiceJet ile aktif olarak rekabet ediyor. Bu rekabetin bir sonucu olarak, uçak bileti fiyatları düştükçe yolcular faydalanıyor.