Airbus A321, teknik olarak öncüsü A320'nin geliştirilmiş bir kopyasıdır. Geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarında piyasaya sürülen büyük bir yolcu ve kargo kapasitesine sahiptir. Tipik yerleşim düzenine göre, serinin kurucusundan çok az farklıdır. A320 150 yolcu taşıyabiliyorsa, 321 modelleri aynı bakım maliyetleriyle 180'e kadar yolcu taşıyabilir. Bu, Fransa (Toulouse) dışında monte edilmeye başlanan 320 serisinin ilkidir. Bu modelin montaj atölyesi Hamburg'a taşındı.
Sahipler, geliştiriciler, hissedarlar
Toulouse, uçak montajının son aşaması için tesadüfen seçilmedi. Fransız hükümeti, Airbus (airbus) üreten holdingin ana hissedarlarından biridir. İkinci büyük hissedar, Mercedes otomobillerinin montajını yapan bir Alman şirketi olan Daimler'dir. Rusya ve İspanya'nın az sayıda hissesi var.
Rekabet
Kurucunun 80'lerin başında piyasaya sürülen versiyonu A320, Boeing'in en popüler versiyonlarından biri olan Boeing 737 için ciddi bir rakip oldu. Bu uçağın gelişmiş (bu standartlara göre) bir kokpiti, tamamen yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli vardı. eskisinden farklı olaraksürümleri, çoğu birkaç CRT tüpü tarafından işgal edildi. Yerleşik bilgisayarın gelişiyle, A321'in (uçak) yeni sürümleri LCD ekranlar aldı.
320'nin başarısından ilham alan Fransız mühendisler, buna dayalı başka versiyonlar geliştirmeye başladılar. 319, 321, sırasıyla az altılmış veya artırılmış taşıma kapasitesi ve 320'nin ticari versiyonlarından askeri nakliyeye kadar çeşitli özel modifikasyonlarında farklılık gösteren bu şekilde ortaya çıktı. Uçuş ve koşma özellikleri açısından 321 model 727 Boeing ile yarıştı. Boeing hatlarını düşünürsek, 747 farklı bir sınıfın modelidir, bu nedenle 321'in başlangıçta rekabet yaratmadan yakınlarda olması gerekiyordu. Ancak Airbus'ın bir Avrupa uçağı olması büyük rol oynadı. Yüksek rekabetin bir başka nedeni de 320 ailesinin "dijital" uçak sınıfında ilk olmasıydı.
Joystick bir Airbus özelliğidir
Işın tüplerinin yanı sıra, "Daimler" motorları A320, A321 dahil tüm "çocukların" miras aldığı ilginç bir özellik aldı. Uçağın normal anlamda bir direksiyon simidi yoktur. Pilotların direksiyon yerine, birçok yönden sıradan bilgisayar oyun çubuklarını andıran yan çubukları vardır. İlk pilotun (kaptan) solunda, ikincisinin sağında bir yan çubuğu vardır.
Bu cihazların dümenler, kanatçıklar vb. uçaklarla doğrudan bir bağlantısının olmaması, onlara joystick'e büyük bir benzerlik kazandırıyor.uçakları kontrol ediyor, dümeni çeviriyor, kanatları uzatıyor, iniş takımlarını geri çekiyor. ESDU ilk olarak 1980 yılında 320 modeli için özel olarak geliştirildi. O yıllar için oldukça yenilikçi bir çözümdü. ESDU, 320 serisinin geliştirilmesiyle birlikte çeşitli modifikasyonlardan geçen ve şu anda ailenin tüm uçakları çeşitli modifikasyonlarla donatılmış bir elektronik kontrol sistemidir.
320 aile uçağı
Airbus 320 ailesi, genel kullanım sınıfına (orta mesafeli havayolları) rağmen, şartlı olarak birkaç aşamaya ayrılabilir. 320 versiyonunun "küçük kardeşi" olan A319 uçağı, iç Avrupa uçuşlarında çoğu taşıyıcı için çalışıyor. A320, “küçük kardeş” tarafından gerçekleştirilen uçuşları büyük ölçüde tekrarlıyor, ancak daha büyük boyutlara ve daha fazla koltuğa sahip olması, daha yoğun uçuşlar için kullanılıyor. Orta ve uzun mesafeli hatlarda 200 yolcu taşıyabilen, maksimum faydalı yük ve boyutlara sahip bir uçak olan A321, ailenin en üst modelidir.
Aynı zamanda, 320 veya daha yenileri - 319, 318 gibi A321 uçak tipi, temel konfigürasyonu bir koridor ve her iki tarafta üç koltuk bulunan dar gövdeli bir tasarımdır. 2 koridor ve arka arkaya 9 koltuk geniş gövdeli versiyondur.
Geliştiriciler tarafından üç donanım seviyesinde sunulan A319'dan farklı olarak, on yıl önce piyasaya sürülen A321, uzun zamandır 320'nin basit bir yedeği olmuştur, daha fazlasıferah ve daha yeni. Ancak 2003-2005'te 319 ve 318 modellerinin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra 321 uçak da değiştirildi. 319 modifikasyondan biri, temel modelin maksimum uçuş aralığından üçte bir daha yüksek mesafelerin üstesinden gelmeyi mümkün kılan ek yakıt tankları aldı. Bu modelin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, güncellenmiş üretim Airbus A321-100 uçağını yarattı. 200 modeli daha güçlü motorlar, kıçta ek yakıt depoları aldı ve hemen uzun menzilli sınıf kategorisine taşındı.
Daha yeni modellere geçen A321-200'ün karakteristik bir özelliği, en zor modlarda (kalkış ve iniş) önemli ölçüde yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kılan çatallı kanat uçlarıdır.
Yolcu görüşleri
Yolcular A321 (uçak) hakkında ne diyor? Bu durumda incelemeler çok özneldir, çünkü birçok şirket için bu model kilometreler, yerler ve kargo kapasitesi arayışında bir beygir haline gelmiştir. Kabinin önünde göreceli sessizlik not edilir, uçuşun en zor kısımları alışılmadık bir yumuşaklıktan geçer, ancak birçok açıdan iniş ve kalkış, havaalanının teknik durumuna bağlıdır. 727 "Amerikan" ın (üreticinin görüşü) doğrudan rakibi olarak kabul edilen bu uçağın, birçok kişi tarafından 737 ile karşılaştırılması, uzun boylu insanlar için biraz sıkılık dışında, diğer niteliklerin aynı olması ilginçtir..
Sonuç
Son olarak, başlangıçta orta menzilli bir uçak olarak kabul edilen bir uçak olan A321'in artık bir uçak haline geldiğini görebilirsiniz.bir numaralı uçakla birçok şirket. A321'ler sık sık uçuyor ve birçok şirketin filolarında aktif olarak Amerikalı rakipleri Boeing'i geride bırakıyorlar.
