A380, Airbus S. A. S tarafından geliştirilen bir uçaktır. Dünyanın en büyük yolcu uçağıdır. Gemi 24.08 m yüksekliğe ve 72.75 m uzunluğa ulaşmaktadır. Uçağın kanat açıklığı 79,75 m'dir. Tek sınıflı bir konfigürasyonda, üç sınıflı bir konfigürasyonda 853 yolcu taşıyabilir - 525. Kesintisiz bir uçuşun maksimum mesafesi 15.400 km'dir.
Yaratıcıların işi
Geliştiricilere göre, A380 uçağının ağırlığını az altmak için seçenekler arama sürecinde en büyük zorluklarla karşılaşıldı. Kompozit malzemelerin yalnızca yapısal yapısal elemanların değil, aynı zamanda yardımcı birimlerin, iç mekanın ve çok daha fazlasının yaratılmasında yaygın olarak kullanılması sayesinde uçak daha hafif hale getirildi. Ayrıca bu amaçlar için en ileri teknolojik çözümler ve modifiye edilmiş alüminyum alaşımları kullanılmıştır. Yani, on bir tonluk bir merkez bölümün kütlesinin %40'ı karbon fiberdir. Gövdenin yan ve üst panellerinin üretiminde kamaşma hibrit malzeme kullanılmaktadır. Alt gövde panelinin derisinin ve kirişlerinin lazer kaynağı, bağlantı elemanlarının sayısını önemli ölçüde az altmayı mümkün kıldı.
Airbus A380 - uçak, oluşturmak içinhangi yaklaşık on yıl sürdü. Görkemli projenin maliyeti on iki milyar avroyu buldu. Airbus şirketinin temsilcilerine göre, bu miktarın ödenmesi için uçağın dört yüz yirmi kopyasının satılması gerekiyor. Bu bilgilere dayanarak uçağın ne kadara mal olacağını hesaplayabilirsiniz. Tutar etkileyici - Bir kopya için 28 milyon 571 bin 428 Euro.
Nasıl başladı
A380, şu hedeflerle geliştirilmeye başlanan bir uçaktır: Airbus S. A. S.'nin menzilini genişletmek. ve Boeing-747'yi lider konumdan çıkarın. Uçağın nihai konfigürasyonu konusundaki tartışmalar 2001 yılında sona erdi. A380 kanadının ilk bileşenleri Ocak 2002'de üretildi. İlk tahminlere göre programın maliyeti 8,7 - 8,8 milyar avro arasında değişiyordu. İlk uçağın montajından sonra bu miktar 11 milyara yükseldi (daha sonra daha da artırıldı).
Airbus ECAR Moskova Mühendislik Merkezi çalışanlarının A380F modelinin tasarımına paha biçilmez katkılarda bulunduğunu belirtmek gerekir. Rus tasarımcıların çabaları sayesinde gövdenin münferit parçalarının tasarımı üzerinde büyük miktarda çalışma yapıldı, mukavemet hesaplamaları yapıldı, araç içi donanımlar yerleştirildi ve uçağın seri üretimi için destek sağlandı.
Bileşenlerin yapıldığı yer ve nasıl taşındıkları
Fransa, Almanya, Büyük Britanya ve İspanya'daki uzmanlar, uçağın ana bölümlerini inşa etmek için çalışıyor. Bu bileşenler, boyutlarının büyük olması nedeniyleToulouse'a su ve kara taşımacılığı ile teslim edilir. Bazı parçalar hala An-24'e sığıyor.
Gövdenin kuyruk ve burun elemanları, İngiltere'ye gitmek için Hamburg'daki Ville de Bordeaux'ya (Airbus firmasına ait) yatay olarak yüklendi. Broughton ve Filton'da yapılan kanat konsolları mavna ile Mostyn'e getirildi. Orada, bu unsurlar yukarıda bahsedilen Ville de Bordeaux'ya yüklendi. Cadiz'de gemi kuyruk bileşenleri ve alt gövde bölümleri aldı. Bordeaux'da her şey boş altıldı. Oradan, kurucu unsurlar Langon'a taşındı ve daha sonra kara yoluyla Toulouse'a teslim edildi. Halihazırda monte edilmiş uçaklar, nihai ekipman için Hamburg'a gönderildi. A380, kaplamak için 3.600 litre boya gerektiren bir uçaktır (toplam cilt alanı - 3.100 metrekare).
Testler
Modern uçaklar, uçuşlara bırakılmadan önce en ciddi testlerden geçer. A380 bu konuda bir istisna değildir. Beş uçak, özellikle çok yönlü testler için üretildi. İlk pano Ocak 2005'te Toulouse'da sunuldu. Aynı yılın 27 Nisan'ında ilk uçuş yapıldı. Uçuş ekibi, deneyimli bir test pilotu olan Jacques Rossi tarafından yönetilen altı kişiden oluşuyordu. 3 saat 54 dakika sonra başarılı bir iniş gerçekleşti. kalkıştan sonra.
Bir dizi test uçuşu 1 Aralık 2005'te başladı. O zaman, hafif bir uçuş sırasında uçak maksimum 0,96 gibi etkileyici bir hıza ulaştı.dalışlar.
A380 - 2006-10-01 tarihinde ilk transatlantik uçuşunu gerçekleştiren uçak (yukarıdaki fotoğrafa bakın). Aynı yılın başlangıcı ilk öngörülemeyen durumla işaretlendi: Toulouse uçak fabrikasında statik bir test sırasında, bir geminin kanadı aniden çatladı, nominalin %145'indeki yüke dayanamadı. Havacılık emniyeti düzenlemelerinde tanımlandığı gibi, %150 yükte bütünlükte herhangi bir değişiklik meydana gelmemelidir. Sonuç olarak, Airbus konsorsiyumunun liderliği, uçağın kanatlarının tasarımında değişiklik yapmaya karar verdi. Takviye elemanlarının eklenmesi nedeniyle, yapının toplam ağırlığı, on dördü montaj cıvatası olmak üzere otuz kilogram arttı.
A380'in yolcularla ilk uçuş testi 4 Eylül 2006'da başarıyla tamamlandı.
Tasarım Özellikleri
A 380 800 - 555 veya 583 yolcu taşımak için tasarlanmış bir modifikasyon (yapılandırmaya bağlı olarak). 2007 yılında Airbus, müşterilere artan uçuş menzili karşılığında daha küçük kapasiteli (525 koltuk) bir gemi sunmaya başladı (370 kilometre artırmak mümkün oldu). Bu dönüşüm, premium taşımacılık trendleriyle maksimum uyumu yakalamayı mümkün kıldı.
Söz konusu Airbus'ta başka bir değişiklik var. Bu, A380-800F'nin kargo versiyonudur. Uçak, yüz elli tona kadar kargo taşıma kapasitesine sahiptir. Maksimum uçuş menzili 10.370 kilometredir.
Gelecekte jet üretimi planlanıyoryolcu uçağı modifikasyonu A380-900. Benzer bir uçuş menzili ile daha büyük bir kapasiteye (656/960 yolcu) sahip olacaklar.
Pilotların çalışma alanı
Ek mürettebat eğitiminin maliyetini az altmak için tüm Airbus'lar aynı kokpit düzeni ve uçuş özellikleriyle inşa edilmiştir. A380, geliştirilmiş kaliteli bir cam kokpite sahiptir. Dümenler, yan kontrol çubuğuna bağlı elektrikli aktüatörler kullanılarak uzaktan manipüle edilebilir. En modern bilgi görüntüleme cihazları kokpite kuruludur. Bunlar, 20'ye 15 santimetre ölçülerinde dokuz adet değiştirilebilir LCD monitördür. Bunlardan ikisi navigasyon verilerinin göstergeleridir, ikisi uçuşla ilgili temel bilgileri gösterir, ikisi motorların çalışması hakkında daha fazla bilgi verir, biri tüm sistemin mevcut durumu hakkında veri sağlar. Kalan iki monitör çok işlevlidir.
Söz konusu uçağa yakıt ikmali yapmak için doğal gaz ve havacılık gazyağı ile GTL karışımı kullanılabilir.
Kullanılan malzemeler
Airbus A380'in fiyatı ne kadar? Yirmi sekiz milyon Euro'dan fazla. Uçak başına yüksek fiyat etiketi, büyük ölçüde, kuvars, karbon ve cam elyafı ile güçlendirilmiş plastik ve metal dahil olmak üzere gelişmiş kompozit yapı malzemelerinin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca uçak imalatında alüminyum alaşımları aktif olarak kullanılmaktadır. Lazer kaynağı ile birlikte bu, perçin ihtiyacını ortadan kaldırır.
Rahat bir uçuş sağlamak
Uzmanların belirlediği gibi, A380'in kabinindeki gürültü seviyesi Boeing-747'ninkinin yarısı kadardır. Ayrıca, söz konusu uçağın içinde hava basıncı daha yüksek bir seviyede tutulur. Bu faktörlerin her ikisi de uçuş sırasında yolcu yorgunluğunu az altmak için tasarlanmıştır.
Uçağın kuyruğunda ve pruvasında bulunan iki merdiven, üst ve alt güverteleri birbirine bağlar. A380, etkileyici kişiselleştirme seçeneklerine sahiptir. Bu nedenle Airbus endişesinde de belirtildiği gibi üretim oranlarındaki büyüme daha önce düşünüldüğü kadar yüksek değil. Uçak, duşakabin, bar tezgahı, salon, Duty Free mağazası ile donatılabilir. Uydu kanalının bulunması nedeniyle yolcular için telefon iletişimi veya kablosuz internet bağlantısı (Wi-Fi) düzenlenmektedir.
Şu anda Rusya'da A380 kullanılarak hava taşımacılığı yapılmamaktadır. Dört uçak için sipariş verildi, ancak henüz hiçbiri yapılmadı.
Öngörülemeyen durumlar
İlk acil durum 4 Kasım 2010'da meydana geldi. O gün, bir Qantas A380 Singapur'dan Sidney'e gidiyordu. Kalkıştan birkaç dakika sonra uçağın motorlarından biri arızalandı. Uçak Singapur'daki havaalanına dönmek zorunda kaldı. Avustralyalı yetkililer, 433 yolcu ve 26 mürettebattan hiçbirinin yaralanmadığını söyledi. Ayrıca iniş sırasında acil durum tarafında iniş takımı lastikleri patlıyor. Bu olaydan sonra şirket yönetimi,kendisine ait tüm Airbus A380 uçuşlarını detaylı kontrolleri tamamlanana kadar iki gün süreyle askıya alma kararı.
İkinci olay 12 Nisan 2011'de gerçekleşti. Ardından Air France'a ait uçak, CRJ 700 tipi uçağın kuyruğunu kanadıyla yakaladı, can kaybı yaşanmadı.
Sonuç
Airbus A380, geliştiricilerin ve üreticilerin sıkı çalışmasının sonucudur. Bu uçak birçok yönden en yakın rakiplerini geride bırakıyor. Bir uçağın maliyeti nedir, tasarımının özellikleri ve yaratılma süreci nelerdir? Tüm bu soruların cevabı yukarıdaki yazıda.
