İç hat havayollarıyla uçan birçok müşteri, Transaero'yu ulaşım dünyasının en büyük oyuncularından biri olarak görüyor. 2014'te kriz anları sırtına dokundu. Şirket yönetimi mali destek için hükümete başvurdu, ancak beklenen yardım alınamadı. Alacaklılar, daha fazla borç yapılandırmasına katılmadıklarını ifade ettiler, bu nedenle şirket yüksek profilli bir skandalın merkezindeydi. Transaero gerçekten iflas etti mi? Bu soru birçok yolcuyu endişelendiriyor.
Bu şirketin düşüşü, birçok rakip şirketin avantajına olabilir, çünkü "Transaero"nun çöküşü, hava yolculuğu pazarında muazzam değişikliklere yol açacaktır. Ancak Transaero'nun iflas etmesi, sıradan vatandaşlar üzerinde en iyi etkiye sahip olmayacak.
Başbakan Medvedev'in açıklamasından, sorunların temel nedeninin çok fazla uçak alımı olduğu sonucu çıkıyor. Önemli bir büyüme sırasında ekstra maliyetler yapıldı, yanlış hesaplama tam olarak bundaydı.
"Transaero"nun çökmesi
Şirketin mantıksız mali politikası, düşüşüne neden oldu. reddedildidevlet garantileri sağlamak. Ulaştırma Bakanlığı ve Ekonomi Bakanlığı liderliği, şirketin krizi aşma programını kabul etmedi. Bu eylemlerin sonucunda Transaero desteksiz kaldı. Durumdan bir çıkış yolu umudu yalnızca piyasa ekonomisinin iyileştirilmesiyle ilişkilendirildi, ancak bu maalesef olmadı.
Piyasanın yeniden yönlendirildiği bir an
Gazprombank'ın önde gelen analistleri, yerel hava taşımacılığı pazarını geliştirmenin gelecekteki beklentilerini ve yollarını tahmin etmeye çalıştı. Analizlerinden, Transaero'nun resmi olarak ayrılmasından sonra, nişin boşalan kısmının büyük Rus şirketleri arasında başarılı bir şekilde bölüneceği anlaşılmaktadır.
Aeroflot önemli bir yolcu akışı yaşayabilir. Devlete ait şirketin payı toplam yolcu trafiğinin %37'sini oluşturuyor, bir rakibin kendi kendini tasfiye etmesinden sonra bu rakam %50'ye kadar çıkabilir. Bu durumdan yararlanacak daha az büyük olmayan ikinci hava taşıyıcısı S7'dir. Bu şirket yolcu trafiğini %12'ye kadar artırabilecek. İlk üç oyuncu arasında sonuncusu %10 pazar hacmiyle UTair olacak.
Toplam yolcu trafiğindeki %5'e varan düşüş nedeniyle hava yolu fazlalığı oluşmuştur. Transaero faaliyetlerinin durdurulmasından sonra piyasaya istikrar gelecektir.
Diğer vatandaşlar için olası sonuçlar
Piyasa iflas eden Transaero'dan ayrıldıktan sonra, sıradan müşteriler bir artış beklemelibirçok hava taşıyıcısının karlılık seviyesini olumlu yönde etkileyecek her yöne tarifeler. Bütün bunlar yakın gelecekte bekleniyor.
Transaero'nun yönetmeni Vitaly Savelyev bir röportajda, daha uygun fiyatlı uçak biletlerinin beklenmemesi gerektiğini söyledi. Bu tekelin başkanı, biletlerin maliyetini az altmak için belirgin bir ön koşul olmadığını açıkladı. Piyasada indirimli fiyatlarla bilet satan tek bir şirket var - bu Pobeda. Transaero direktörünün açıkladığı gibi, birçok havayolu şirketi fiyatlarını düşürmeye başlarsa, zarara uğrayacak ve iflasın kaderi tekrarlanabilir.
Uzman Alexei Komarov'un resmi açıklamasından, Transaero tarafından gerçekleştirilen uçuşların eşit olmayan bir şekilde yeniden dağıtılmasıyla Aeroflot'un bu pazar segmentindeki tekelden önemli bir pay alabileceği sonucu çıkıyor. Bundan sonra, büyük uluslararası uçuşlar için bilet fiyatları artabilir ve bu da zaten kriz durumunda olan turizm sektörüne güçlü bir darbe vurabilir.
Şirket bilet satışlarını kaybetti
1 Aralık'tan itibaren Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Transaero liderliğine bilet satışını durdurmaları için resmi bir emir vermeye karar verdi. Yaz aylarında şirket birçok alanda fiyatları düşürdü. Transaero yolcuları, borçları ile mevcut durumdan oldukça endişeli. Hiçbir finans kurumu iflasını tanımadığından, Rosaviatsia resmi olarak bilet satışını durduramaz.
Transaero biletler için para iade etmeyecek ve uçuşlar başka bir büyük oyuncu - Aeroflot tarafından gerçekleştirilecek. Şirketin biletlerinin satışının sınırlandırılması kararı alındı, bu işlem Taşıma ve Takas Odası aracılığıyla gerçekleştirilecek. Bu karar, şirketin yönetimi Aeroflot tarafından değiştirilene kadar yürürlükte kalacaktır. Şu anda yolcular, Transaero'nun uçuşunun iptal edildiğine dair bilgileri skorborddan görebilecekler. Uçuşların iptali durumunda yolculara harcanan paranın iadesi yapılmalıdır.
Devasa şirket kayıpları
Geçtiğimiz 2015 yılında, havayolunun kayıplarının boyutu çok büyük bir miktara ulaştı - yaklaşık 18,9 milyar ruble. Ancak net kar 13.1 milyar ruble olarak geldi. Bu rakamlardan, şirketin bir yıllık çalışma için negatif bölgeye girdiği anlaşılıyor. Birçok Transaero çalışanı kendilerini prestijli işlerden yoksun buldu. Bunun nedeni, mevcut yolcu taşımacılığı programının şirkete maliyetlerden başka bir şey getirmemesidir. Transaero'nun mevcut çalışanları, şirketlerinin geleceği konusunda endişeli çünkü birçok banka aktif olarak borçların iadesini talep etmeye başladı. Birçoğunun makul miktarda borçlu olduğu çok sayıda alacaklısı var. Transaero'nun toplam borcu, kiralama ile birlikte 250 milyar ruble. Bu şirketle ilgili alacaklılar ve davalar devam etmektedir. Birçok kredi kuruluşu fonlarını mahkemeler aracılığıyla elde etmeye çalışır. Ana alacaklılar listesindehavayolları Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC'dir.
"Transaero"yu paylaşır
Eylül 2015'te hükümet, Aeroflot'un Transaero'da %75 hisse alması için çağrıda bulunan bir direktif aldı, böyle bir birimin maliyeti bir rubleyi geçmedi. Ancak bir nedenden dolayı Aeroflot önerilen teklifi reddetti.
Önümüzdeki ay, "Transaero"nun hisseleri %17 arttı. Ön verilere göre, S7 hissedarları toplam hissedarlığın %19'unu almayı planlıyor. 1 güvenlik için ortalama maliyet 11 rubleye ulaştı. Bu işlem tamamlandıktan sonra S7, bunu doğrulamak için Antimonopoly Service'e dilekçe vermeyi planlıyor.
Şirketin bugünkü kaderi
Borçlara boğulan Transaero hava yolunun şu anki akıbeti devlet başkanı düzeyinde belirlendi. Başkan, mali zorluklardan sorumlu şirketleri açıkça belirledi. Bu durumun merkezinde, şirketin ekonomik ve mali politikasını yürütme yöntemleriyle ilgili konular yer almaktadır. Ekonomide ortaya çıkan kriz olguları bu durumun gelişmesinde belirleyici rol oynadı.
Bu şirket için ana öncelikler belirlendi: yakın gelecekte yolcu taşımacılığını tamamlamak, mevcut personelin istihdamını çözmek - pilotlar, navigatörler, hostesler ve halen havayolunda çalışan diğer personel. YakındaSkorbordda zaman, çoğu kişi "Transaero" yazısını görecek: uçuş iptal edildi. "Mevcut tüm destinasyonlar ve iç hat uçuşları Aeroflot ve S7 grubu arasında bölünecek.
Eski Transaero çalışanlarını desteklemek için özel işgücü değişimi
İşsiz personeli desteklemek için benzer bir borsa oluşturuluyor. Daha önce Aeroflot'un kadrosunda 3.100 kişiyi kabul etmeye hazır olduğu bildirilmişti. Şimdi ise sadece 2,8 bin uçuş görevlisini kabul etmeye hazır olduğu bildiriliyor. Transaero çalışanları profesyonel faaliyetlerine devam edecek.
Bu taşıyıcı, bazı uluslararası uçuşlar talep ediyor. Devlet başkanı, Aeroflot'a Transaero'nun yükümlülüklerinin çoğunun ana uygulayıcısı olarak devlet desteği hakkı vermeyi önerdi. Aeroflot daha önce, herhangi bir parasal garantiye güvenmeden belirli bir pazar payı için ana rakip olduğunu açıklamıştı. Ancak bu duyuru, Transaero'dan 5 milyar ruble tutarında bir borcun geri ödenmesini talep etmesini engellemedi. mahkeme emriyle.
Elveda, Müflis Transaero
Şirketi Aeroflot'un kontrolü altında yeniden organize etmek ve transfer etmek için tüm önlemler prosedürü altı aydan biraz fazla sürecek. Bütün bunlar, mevcut iç hava taşımacılığı modelinin gözden geçirilmesini gerektirebilir. Birleşme sürecinde tüm anlaşmalara uyulması, mevcut hükümetle birlikte devlet başkanının idaresi tarafından yakından izlenecektir. Bu ünlü marka kayboluyor, ayrılıyorsağlıklı "Aeroflot" tüm iç kaynakları. Böyle bir karar oldukça mantıklı çünkü bu 2 şirketin sembolleri ve hedef kitleleri hemen hemen aynı. Öyleyse neden en güçlülerini bırakmıyorsunuz? Bu oldukça mantıklı ve makul. Ve krizin bu tür daha kaç vakayı ortaya çıkaracağını sadece tahmin edebiliriz.
