Dr. Marshall'ın çok net bir şekilde belirttiği gibi, "Zamanımızın en verimli ekonomik gerçeği, üretimin değil, ulaşım hizmetlerinin gelişmesidir." Ve bu doğru. Hindistan'da ulaşımın gelişiminin özellikleri, ekonomik altyapının temelidir. Bu, ticaretin ve endüstrinin geliştirilmesine yardımcı olur.
Hindistan'da ulaşım hakkında kısaca bilgi
Nakliye müdahaleyi ortadan kaldırır ve malların üreticilerden tüketicilere hareketini kolaylaştırır. Ayrıca bölgesel farklılıkların ortadan kaldırılmasına yardımcı olur.
Ulaştırma, ekonominin gelişmesi, hızlı ekonomik büyüme için büyük önem kazanmıştır. Günümüzde ulaşım, medeniyetin sembolü olarak biliniyor.
Demiryolu taşımacılığı
Hindistan'da demiryolu taşımacılığı, ulaşım sisteminin en önemli şeklidir. İlk demiryolu hattı 1853'te Bombay ve Thanh arasında döşendi. Bundan sonra demiryolu hizmetleri daha da gelişti. Bağımsızlık zamanında, rotanın toplam uzunluğu 8.209 motor, 19.536 yolcu arabası ve 206,000 ile 53.596 km idi.yük vagonları.
İngilizler kapsamlı bir demiryolları ağı oluşturdular. Bu, Hindistan toprakları üzerinde sıkı bir kontrol uygulamak ve sürdürmek ve aynı zamanda ülkeye endüstrileri için bir gıda ve hammadde kaynağı açmak için gerekliydi.
Şu anda, yerel demiryolu, toplam yaklaşık Rs'lik bir yatırımla ülkedeki en büyük işletmedir. Bu, Asya'daki en büyük kuruluştur (dünyada 4. sırada). Neredeyse 18 lahama'ya doğrudan istihdam sağlıyor.
Demiryolu taşımacılığının avantajları ve özellikleri
Ayrıca bahsetmeye değer. İşte demiryolu taşımacılığının avantajlarının bir listesi:
1. Tarımsal kalkınma.
2. Yeni kaynaklar ve üretim alanları.
3. Pazarların ve uzmanlıkların büyümesi.
4. İç ticarette yardım.
5. Emek ve sermayenin hareketliliği.
6. Fiyat dalgalanmaları kontrol ediliyor.
7. Açlığı ortadan kaldırın.
8. Çalışan.
9. Stratejik değer.
10. Sosyal değer.
Demiryollarının dezavantajları
Hindistan'ın demiryollarındaki hızlı gelişimine rağmen, sürdürülebilir büyüme yolunda zorluklar devam ediyor.
1. Demiryolu araçlarının kötü durumu.
Hindistan Demiryollarının karşılaştığı temel sorun rayların eski olmasıdır. Birçok ciddi demiryolu kazasına neden olurlar. Bu aynı zamanda hız sınırlarına da neden olur.
2. olmadan seyahatbiletler.
Hindistan'ın karşı karşıya olduğu başka bir sorun. Çok sayıda yolcu gerçekten bilet almadan seyahat ediyor! Bazı "tavşanlar" sadece çatıda oturur ve böyle sürer.
Karayolu taşımacılığı
Demiryolları ile birlikte karayolu taşımacılığı ülkenin ulaşım sisteminde önemli bir rol oynamaktadır.
Yol türleri
Hindistan'daki yollar şu şekilde sınıflandırılmıştır:
1. Milli Otomobil:
Eyalet, başkentler, limanlar ve büyük şehirleri birbirine bağlayan ana yolları ifade eder.
2. Devlet Karayolları:
Bunlar devletin ana yolları. Devletin başkentini ve şehirlerini birbirine bağlarlar. Eyalet hükümetleri içeriklerinden sorumludur.
3. İlçe yolları:
İlçe karayollarını ve üretim alanlarını birbirine bağlarlar. Durumları ilçe meclisleri tarafından izleniyor.
4. Köy yolları:
Köyleri ilçe yollarıyla birbirine bağlarlar. Panchayatlar (yerel yönetimler) bu yolları inşa ediyor.
5. Sınır yolları:
Sınır yolu organizasyonu yardımı ile yapılmıştır. Bu şirket 18.500 km'lik bir otoyol inşa etti.
Karayolu ulaşım araçları
Hindistan'da karayolu taşımacılığının iki ana yolu:
1. Bullock ekibi.
Bu, Hint köylerinde ana ulaşım şeklidir. F. P. Bhatia'ya göre, Hindistan'da yaklaşık 1 milyon araba var. sağlarlarsırasıyla bir milyon insan çalışıyor.
2. Karayolu taşımacılığı.
1913'ten sonra Hindistan'da göründü. Düzgün bir şekilde kontrol etmek için, Motorlu Araç Yasası 1939 kabul edildi. Şimdi onun yerine 1988 Yasası geçmiştir. 1994 yılında değiştirilmiştir. 1947'de sadece iki araçla karşılaştırıldığında, şu anda 303 Lak aracı var.
Karayolu taşımacılığının avantajları
1. Tarımsal genişleme mümkündür. Hindistan'da toplu taşımada bu özellik yoktur.
2. Bozulabilir ürünlerin üretimi.
3. Sektörler için avantajlar.
4. Çalışan.
5. Daha az yatırım.
6. Esneklik.
7. Zamandan ve maliyetten tasarruf edin.
Karayolu taşımacılığı sorunları
1. Kötü yollar.
Hindistan'da araba kullanmak için neredeyse uygun değiller. 100 metrekare için Hindistan'da km, yol uzunluğu 34 km'dir. Karşılaştırma için, Japonya'da - 270 km. Ve Batı Almanya'da - 100 metrekare başına 167 km uzunluğunda. km. Hükümet yol geliştirmeye daha fazla harcama yapmalıdır.
2. Büyük vergiler.
Hindistan'da araçlara ağır vergi yükü. Hindistan'da bir araç için 3.500 rupi. Amerika'da - 860 aynı para biriminde ve Birleşik Krallık'ta - 470.
3. Uygun bakım yok.
Hindistan'da yollar düzgün şekilde korunmaz. Hindistan'da milli gelirin %0,1'inden azı yol bakımına harcanırken, Japonya'da bu milli gelirin %3'ü kadardır.
Su taşımacılığı
Hem uzun hem de kısa mesafeleri seyahat etmenin en ucuz yolu. Su taşımacılığı, hava taşımacılığında olduğu gibi en pahalı kaynakları kullanmaz. Bununla birlikte, eski zamanlarda nakliye, Doğu Denizlerinin Kraliçesi olarak bilinen Hindistan'ın en büyük endüstrilerinden biriydi.
Hindistan'da ulaşım araçları
1. İç su yolu.
Antik çağlardan beri Hint ulaşım sisteminde çok önemli bir rol oynamıştır. Uzunluğu 14544 km'dir. Ganj, Brahmaputra, Godavari, Krishna nehirleri gezilebilir. Organize nakliye, Batı Bengal, Assam ve Kuzey Doğu bölgesinin bazı bölümleri ve Goa ile sınırlıdır.
1945'te, iç su taşımacılığını geliştirmek için Sulama ve Enerji Merkez Komisyonu kuruldu. Daha sonra, 1967'de Central Inland Water Transport Corporation kuruldu ve 1986'da Hindistan Inland Waterways Authority kuruldu, bu bir adım ileri ve gelişmeyi hızlandırmalı.
2. Kıyı taşımacılığı.
Hindistan, 7516 km uzunluğunda bir sahil şeridine, 11 büyük ve 139 küçük işletme limanına ve geniş bir alana sahiptir. Önemine rağmen (en ucuz ve en enerji verimli ulaşım şekli), kıyı nakliye operasyonlarında keskin bir düşüş oldu. 1961'de 97 olan gemi sayısı 1980'de 56'ya düştü ve aynı dönemde gros tonaj 3,1 lach'tan 2,5 lach'a düştü. 1995-96'da 6.3 Lah'a yükseldi.
Bağımsızlık kurulduktan sonraGujarat'taki Kandla'da, Kalküta yakınlarındaki Khaldu'da, Mumbai'de Nava Sheva'da, Orissa'da Paradip'te ve Goa'da Karnataka'da yedi büyük liman. Başlıca limanlar yükseltiliyor, genişletiliyor ve yenileniyor. Hindistan'da şu anda tankerler, gemiler ve kargo gemileri dahil 450 gemi bulunuyor.
3. Okyanus taşımacılığı.
Hindistan sıfırdan bir filo kurdu. 1951'de toplam maliyeti 0.17 milyon olan 24 Hint gemisi geliştirildi Aralık 1994 sonunda filo 6.3 milyona 438 gemiydi 1993-1994'te dış ticaret hacmi 122.3 milyon ton olarak gerçekleşti. toplam deniz kargo hacminin %34'üne.
Su taşımacılığının avantajları
1. Dış ticaret için önemli.
2. Ülkeyi korumak.
3. Ucuz araç.
4. Ağır yüklerin taşınması.
5. Doğal afetler sırasında faydalıdır.
6. Daha az bakım maliyeti.
Su taşımacılığının dezavantajları
1. Sınırlı alan.
Nehirler ve okyanuslar doğanın karşılıksız armağanlarıdır. Buna göre, çalışma alanı sabit kalır. Demiryolları ve otoyollardan farklı olarak, insan su yolları inşa edemez.
2. Yavaş hız.
Musonların başarısızlığı nehirlerdeki su seviyesinin düşmesine neden olarak navigasyonu zorlaştırıyor.
3. Daha az güvenlik.
Burada her şey çok açık. Teknelerin ve gemilerin batma tehlikesi her zaman büyüktür.
Hava taşımacılığı
O bu ülkedeki en hızlısı. Ve bu alanda Hindistan'da ulaşımın gelişimiumut verici. Şu anda, ülkede birkaç düzine havayolu var. En popüleri Air India'dır ve dünya çapında 89 noktaya uçmaktadır.
Hava taşımacılığının avantajları
Aşağıdakiler Hindistan'daki ulaşımın bir açıklamasıdır.
1. Yüksek hız.
2. Yüksek değerli ve hafif malların taşınması.
3. Minimum maliyet.
4. Coğrafi kısıtlama yok.
6. Stratejik değer.
Hava taşımacılığının dezavantajları
1. Yüksek maliyetler.
Hindistan'da hava taşımacılığı, artan işletme maliyetleri ile her geçen gün daha pahalı hale geliyor.
2. İşbirliği yapmayan personel.
Hint havayolları, pilot grevleri vb. gibi işçilerin işbirliği eksikliği nedeniyle sorunlarla karşı karşıya.
3. Eski uçak.
Havacılık teknolojisi çok hızlı değişiyor. Hindistan'daki uçakların modası geçti. Artık güvende değiller. Sonuç olarak, Hint havayollarının küresel havayollarıyla rekabet etmesi zor.
4. Önemli yatırım.
Havacılık tesislerinin oluşturulması büyük yatırımlar gerektirir. Hükümet ülkedeki uçak ve havalimanlarının sayısını artıramıyor.
5. Eğitim kurumu yok.
Ülkenin çok sayıda pilot yetiştirmek için yeterli tesisleri yok. Havayollarının özelleştirilmesiyle yine yeterli sayıda eğitimli personel sorunuyla karşı karşıyayız.
6. Risk maksimizasyonu.
Yayındatüm dünyada suç ve terör, şiddet, hırsızlık vb. nedenlerle ulaşım riskleri her geçen gün artıyor.
