Fokker, 1912 yılında Anton Fokker tarafından kuruldu. İflas ilan edildiği ve parçalar halinde satıldığı Mart 1996'ya kadar sürdü. Varlığı sırasında düzinelerce sivil ve askeri uçak modeli tasarlanmış ve üretilmiştir. 1920'den 1930'a kadar olan dönemde, şirket bu tür işletmeler arasında hakimdi.
F50, Arkadaşlığın daha başarılı bir versiyonudur
Fokker 50, sivil uçaklar ailesinin temsilcilerinden biridir. Yaratılışının başlangıcı 1983'te atıldı, aynı zamanda ilk projektör geliştirmeleri yayınlandı. Model, o zamanlar 25 yıldır faaliyette olan başarılı F27 Dostluk'un halefi oldu. Bunun, bu astarın sadece bir modifikasyonu olması bekleniyordu, ancak farklılıkların önemli olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle proje adının orijinal versiyonu (F27-050) revize edildi. Uçak kendi aile numarasını aldı. Ve bu sefer Arkadaşlık kesildi.
Şirket, uçaklarını geliştirirken güvenilirlik ve emniyete odaklandı. Genellikle bu, projelerin maliyetini artırdı. Tüm modellermükemmel aşınma direnci gösterdi. Yeni Fokker Model 50, daha fazla yakıt verimliliği elde etmeyi mümkün kılan bir turboprop motor aldı. Pervanelerin tasarımı, uçuş sırasında gürültünün az altılmasına yardımcı oldu.
Fokker 50, ilk uçuşunu 28.12.1985 tarihinde yaptı. Seri üretim 1987 yılında başlamış ve şirketin iflas ettiği 1996 yılına kadar devam etmiştir. Bu süre zarfında iki yüzden fazla Fokker 50 üretildi. Makalede çeşitli varyasyonların bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur. Toplam 220 kopya çıktı.
Fokker 50: temel performans
Uçağın temel versiyonu, Honeywell tarafından ABD'de üretilen EDZ-806 aviyonik kitinin dijital bir varyasyonu ile donatıldı. 4 ekran, gerekli tüm uçuş verilerini içerir. Çeşitli sistem düğümlerinin arızaları için alarm sensörleri vardır. Ekipmanı teşhis eden ekipman kurulur. 6 kanatlı pervanelerin çapı 3,66 m'dir.
| Boyutlar (metre cinsinden): | |
| uzunluk | 25, 24 |
| kanat açıklığı | 29, 0 |
| kanat alanı | 70, 0 |
| yükseklik | 8, 31 |
| maksimum gövde genişliği | 2, 7 |
| Yolcu kabininin boyutları (metre olarak): | |
| uzunluk | 15, 96 |
| genişlik (maks) | 2, 5 |
| yükseklik (maks) | 1, 96 |
| Yer sayısı (kişi başı): | |
| ekip | 2 |
| yolcular (değişikliklere bağlı olarak) | 58 |
| Ağırlık özellikleri (ton olarak): | |
| boş kütle | 12, 52 |
| kalkış | 19, 95 |
| yakıt bitti | 18, 3 |
| Yükler (ton olarak): | |
| taşıma kapasitesi | 5, 67 |
Fokker 50'nin çeşitli modifikasyonları
- 50-100 - PW125B motorla donatılmış ve 4 kapılı bir kabin sağlayan uçağın temel modelinin versiyonu.
- 50-120 - bu kapılardan 3 tanesine sahip bir varyasyon.
- 50-300 - Bu versiyonun yüksek dağlık bölgelerde veya sıcak iklime sahip bölgelerde kullanılması gerekiyordu. PW127B motoru kuruldu.
- 50-320 - 300. versiyondan kabindeki kapı sayısına göre farklılık gösteriyor.
- 50-400 - Bir varyasyon yalnızca planlandı, ancak hiçbir zaman üretime alınmadı. 68 koltuk için tasarlanacağı varsayıldı. Ayrıca önemli ölçüde büyütülmüş bir gövdeye sahip olması gerekiyordu.
| Motor tipi | 2 TVD Pratt Whitney Kanada PW125B (PW127B) |
| Güç | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Seyir hızı | 550 km/sa |
| Uçuş menzili | 1120 km |
| Kalkış tavanı | 9, 8km |
| Altı kanatlı pervane çapı | 3, 66 m |
| Gürültü seviyeleri (EPN dB): | |
| kalkış | 81 |
| pistin yan tarafında | 85 |
| biniş | 96 |
Mükemmel teknik veriler, yüksek derecede güvenilirlik ve güvenlik - tüm bunlar Fokker 50'nin özellikleridir. Temel modifikasyon kabininin şeması makalede sunulmaktadır.
- Kabin genişliği - 2,5 m.
- Koltuk sayısı değişikliğe bağlıdır.
Fokker bu günlerde
Bu modelin üretimi 20 yılı aşkın bir süre önce durmuş olmasına rağmen uçak kullanımına son verilmemelidir. Hala insana hizmet ediyorlar, kargo ve yolcu taşıyorlar.
Modelin tüm varlığı boyunca 12 kaza ve arıza meydana geldi. Tüm vakalar ayrıntılı olarak araştırıldı. İncelemeler ve analitik faaliyetler sırasında, neredeyse tüm bu tür durumlarda, mürettebatın veya uçak bakım personelinin hatası tespit edildi. Herhangi bir teknik sorun bulunamadı. Gömlekler yüksek oranda aşınma direnci, güvenilirlik ve güvenlik göstermiştir.
Çoğu örnek artık kısa mesafeli iç hat uçuşlarında özel şahıslar veya küçük havayolları tarafından işletilmektedir. Genellikle malların taşınması için tamamen bir dönüşüm vardır.
Rusya'da, bu uçakların kullanılması An-24'ün yerini almaya değer bir şey olarak görülüyordu. Engel, sertifika eksikliğidir.
BDT ülkelerinde birçok hat üzerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, şu anda görülenAirAstana, Astana-Pavlodar-Astana güzergahında.
