Aileron yuvarlanma dümenleridir. uçak kontrolü

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Aileron nedir? Bu, geleneksel uçaklarla donatılmış ve "ördek" şemasına göre oluşturulmuş bir aerodinamik kontroldür (yuvarlak dümen). Aileronlar, kanat konsollarının arka kenarında bulunur. "Demir kuşların" eğim açısını kontrol etmek için tasarlanmıştır: uygulama anında, merdane dümenleri farklı olarak zıt yönlerde sapar. Uçağın sağa eğilmesi için sol kanatçık aşağı, sağ kanatçık yukarı ve tam tersi yönlendirilir.

Yuvarlanma dümenlerinin çalışma prensibi nedir? Kaldırma kuvveti, kanadın, kanatçık önüne yerleştirilmiş olan yukarı kaldırılmış kısmında azalır. Kanadın alç altılmış kanatçık önünde bulunan kısmında kaldırma kuvveti artar. Böylece, uçağın makinenin uzunlamasına ekseniyle aynı bir eksen etrafında dönüş hızını değiştiren bir kuvvet momenti oluşur.

Tarih

Aileron ilk olarak nerede ortaya çıktı? Bu şaşırtıcı cihaz, 1902'de Yeni Zelandalı yenilikçi Richard Percy tarafından oluşturulan bir tek kanatlı uçak üzerine kuruldu. Ne yazık ki, arabası sadece çok dengesiz ve kısa uçuşlar yaptı. Kusursuz bir şekilde koordineli bir yuvarlanma uçuşu yapan ilk uçak, Alberto Santos-Dumont tarafından inşa edilen 14 Bis idi. Öncekiaerodinamik kontroller, Wright kardeşlerin kanat distorsiyonunun yerini aldı.

Öyleyse, kanatçık üzerinde daha fazla çalışalım. Bu cihazın birçok avantajı vardır. Kanatları ve yuvarlanma dümenlerini birleştiren düzenleyici yüzeye kanatçık denir. Kanatçıkların uzatılmış kanatların işlevini taklit etmesi için aynı anda aşağı indirilirler. Uzun süreli yalpa kontrolü için bu sapmaya basit bir diferansiyel dönüş eklenir.

Yukarıdaki düzen ile gömleklerin eğimini ayarlamak için, motorların, gaz dümenlerinin, rüzgarlıkların, dümenin değiştirilmiş bir itme vektörü, uçağın kütle merkezinin dönüştürülmesi, irtifa dümenlerinin diferansiyel yer değiştirmesi ve diğer hileler de kullanılabilir. kullanılır.

Yan etkiler

Alaron nasıl çalışır? Bu, bazı dezavantajları olan kaprisli bir mekanizmadır. Eyleminin yan etkilerinden biri, ters yönde hafif bir yalpalamadır. Başka bir deyişle, kanatçıkları sağa dönmek için kullanırken, yatışta artış anında uçak hafifçe sola hareket edebilir. Bu etki, kanatçıklar titreştiğinde kaldırmadaki değişimin neden olduğu sol ve sağ kanat panelleri arasındaki sürüklenme farkından dolayı ortaya çıkar.

Ataletin aşağı doğru saptırıldığı kanat konsolu, büyük bir sürtünme katsayısına sahiptir. "Demir kuşların" mevcut kontrol sistemlerinde bu yan etki çeşitli yöntemlerle az altılmaktadır. Örneğin, bir yuvarlanma oluşturmak için kanatçıklar da yer değiştirir.karşı taraf, ancak eşit olmayan açılarda.

Ters etki

Kabul ediyorum, uçağın kontrolü beceri gerektirir. Bu nedenle, önemli ölçüde uzatılmış kanatlı yüksek hızlı otomobillerde, ters yalpalama dümenlerinin etkisi fark edilebilir. Neye benziyor?

Kanat ucuna yakın yerleştirilmiş bir kanatçıktaki sapma manevra yüküne neden olursa, uçak kanadı dışarı çıkar ve kanat üzerindeki hücum açısı sapar. Bu tür olaylar kanatçık yer değiştirmesinin etkisini yumuşatabilir veya tam tersi sonuçlara yol açabilir.

Örneğin, yarım kanadın kaldırma kuvvetini artırmak gerekirse, kanatçık aşağı doğru sapar. Ayrıca, kanadın arka kenarına yukarı doğru bir kuvvet etki etmeye başlar, kanat öne doğru döner ve kanat üzerindeki hücum açısı azalır, bu da kaldırmayı az altır. Aslında, geri dönüş sırasında yalpalama dümenlerinin kanat üzerindeki etkisi, bir trimerin kanat üzerindeki etkisine benzer.

Öyle ya da böyle, birçok jet uçağında (özellikle Tu-134'te) yalpalama dümenlerinin tersi bulundu. Bu arada, Tu-22'de, bu etki nedeniyle, maksimum Mach sayısı 1.4'e düşürüldü. Genel olarak, pilotlar kanatçık kontrolünü uzun süre çalışırlar. Yuvarlanmanın tersine dönmesini önlemenin en yaygın yöntemleri, rüzgarlık kanatçıklarının kullanılması (spoiler kanat kirişinin merkezine yakındır ve pratik olarak serbest bırakıldığında bükülmesine neden olmaz) veya orta kısma yakın ek kanatçıkların takılmasıdır. İkinci seçenek mevcutsa, üretken kontrol için harici (uçların yakınında bulunur) döner dümen gereklidir.düşük hızlar yüksek hızlarda kapatılır ve yanal kontrol, orta bölümde bulunan kanadın etkileyici sertliği nedeniyle tersine dönmeyen dahili kanatçıklar tarafından gerçekleştirilir.

Kontrol sistemleri

Şimdi de uçağın kontrolünü düşünün. "Çelik kuşların" hareketinin düzenlenmesini garanti eden bir grup yerleşik araca kontrol sistemi denir. Pilot kokpitte bulunduğundan ve dümen ve kanatçıklar uçağın kanatlarında ve kuyruğunda bulunduğundan, aralarında yapıcı bir bağlantı kurulur. Makinenin konumunun kontrolünün güvenilirliğini, kolaylığını ve verimliliğini sağlamak onun sorumluluğundadır.

Elbette, koordine eden yüzeyler yer değiştirdiğinde, onları etkileyen kuvvet artar. Ancak bu, ayar kollarında kabul edilemez bir gerilim artışına yol açmamalıdır.

Uçak kontrol modu otomatik, yarı otomatik ve manuel olabilir. Bir kişi pilotaj aletlerini kas gücü yardımıyla çalıştırırsa, böyle bir kontrol sistemine manuel (linerin doğrudan düzenlenmesi) denir.

Manuel yönetimli sistemler hidromekanik ve mekanik olabilir. Aslında, bir uçağın kanadının kullanımda önemli bir rol oynadığını bulduk. Sivil havacılık makinelerinde, temel ayar, kuvvetleri ve hareketleri düzenleyen, çift kollara komuta eden, mekanik kablolama ve kontrol yüzeyleri olan kinematik cihazlar kullanılarak iki pilot tarafından gerçekleştirilir.

Pilot makineyi mekanizmalar yardımıyla kontrol ediyorsa vePilotaj işleminin kalitesini sağlayan ve iyileştiren cihazlar, daha sonra kontrol sistemine yarı otomatik denir. Otomatik sistem sayesinde, pilot yalnızca koordine edici güçleri ve faktörleri yaratan ve değiştiren bir grup kendi kendine hareket eden parçayı kontrol eder.

Karmaşık

Astarın temel kontrol aracı, pilotun yardımıyla uçuş modunu değiştiren veya belirli bir modda arabayı dengeleyen ayarlama araçlarını etkinleştirdiği bir yerleşik cihaz ve yapı kompleksidir. Buna dümenler, kanatçıklar, ayarlanabilir sabitleyici dahildir. Ek kontrol detaylarının (kanatlar, rüzgarlıklar, çıtalar) ayarlanmasını garanti eden elemanlara kanat kaldırma veya yardımcı kontrol denir.

Astarın temel koordinasyon sistemi şunları içerir:

Pilotun hareket ettirerek ve onlara kuvvet uygulayarak hareket ettiği komut kolları;
özel mekanizmalar, yürütme ve otomatik cihazlar;
temel kontrol sistemlerini kumanda kollarına bağlayan pilot kablolama.

Yönetimi gerçekleştirme

Pilot boylamasına kontrol gerçekleştirir, yani yunuslama açısını değiştirir, kontrol sütununu kendinden uzağa veya kendine doğru saptırır. Pilot, direksiyon simidini sola veya sağa çevirerek ve kanatçıkları saptırarak yanal kontrol uygular ve aracı doğru yöne yatırır. Pilot, dümeni hareket ettirmek için, astar yerde hareket ederken burun iniş takımını kontrol etmek için de kullanılan pedallara basar.

Genel olarak, pilot manuel ve yarı otomatik kontrol sistemlerinde ana bağlantıdır ve kanatlar, kanatçıklar ve uçağın diğer parçaları sadece hareket etmenin bir yoludur. Pilot, aracın ve dümenlerin konumu, mevcut aşırı yükler hakkındaki bilgileri algılar ve işler, bir karar geliştirir ve komut kollarına göre hareket eder.

Gereksinimler

Temel uçak kontrolü aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

Makineyi kontrol ederken, kumanda kollarını kaydırmak için gerekli olan pilotun bacaklarının ve kollarının hareketleri, dengeyi korurken ortaya çıkan doğal insan refleksleriyle örtüşmelidir. Komut çubuğunu doğru yönde hareket ettirmek "çelik kuşun" aynı yönde hareket etmesine neden olmalıdır.
Komut kollarının yer değiştirmesine astarın tepkisi hafif bir gecikmeye sahip olmalıdır.
Kontrol cihazlarının (dümenler, kanatçıklar, vb.) sapması anında, kumanda kollarına uygulanan kuvvetler düzgün bir şekilde artmalıdır: bunlar, kolların hareketine zıt yönde yönlendirilmelidir ve emek miktarı, makinenin uçuş modu ile koordine edilmelidir. İkincisi, pilotun uçağın "kontrol hissini" kazanmasına yardımcı olur.
Dümenler birbirinden bağımsız hareket etmelidir: örneğin, asansörün sapması kanatçık sapmasına neden olamaz ve bunun tersi de geçerlidir.
Gerekli tüm kalkış ve iniş modlarında aracın uçma olasılığını sağlamak için direksiyon yüzeylerinin ofset açıları gereklidir.

Bu makalenin aileronların amacını anlamanıza ve anlamanıza yardımcı olmasını umuyoruz."çelik kuşların" temel yönetimi.