Uçak stabilizatörü hakkında ne biliyoruz? Çoğu insan sadece omuzlarını silkecek. Okulda fiziği sevenler birkaç kelime söyleyebilirler, ancak elbette uzmanlar bu soruyu en eksiksiz şekilde cevaplayabileceklerdir. Bu arada, bu çok önemli bir kısım, onsuz uçuş gerçekten imkansız.
Uçağın ana cihazı
Birkaç yetişkin uçağı çizmeniz istenirse, resimler yaklaşık olarak aynı olacak ve yalnızca ayrıntılarda farklılık gösterecektir. Uçağın düzeni büyük olasılıkla şöyle görünecek: kokpit, kanatlar, gövde, iç kısım ve sözde kuyruk ünitesi. Biri lomboz çizecek ve biri onları unutacak, belki başka küçük şeyler de gözden kaçacak. Belki de sanatçılar belirli detayların ne için gerekli olduğuna cevap bile veremeyecektir, uçakları hem canlı hem de resimlerde, filmlerde ve sadece TV'de oldukça sık görmemize rağmen, sadece düşünmüyoruz. Ve bu aslında uçağın temel cihazıdır - geri kalanı bununla karşılaştırıldığında sadece önemsizdir. Gövde ve kanatlar aslında uçağı havaya kaldırmaya hizmet eder, kontrol kokpitte ve kabinde yapılır.yolcu veya kargo var. Peki ya kuyruk ünitesi, ne için? Güzellik için değil, değil mi?
Kuyruk
Araba kullananlar yanlara nasıl gidileceğini çok iyi bilirler: Sadece direksiyonu çevirmeniz yeterlidir, ardından tekerlekler hareket eder. Ancak uçak tamamen farklı bir konudur, çünkü havada yol yoktur ve onu kontrol etmek için başka mekanizmalara ihtiyaç vardır. İşte tam bu noktada saf bilim devreye giriyor: uçan bir araba çok sayıda farklı kuvvetten etkilenir ve faydalı olanlar güçlendirilirken geri kalanlar en aza indirilerek belirli bir denge sağlanır.
Muhtemelen hayatında uçak görmüş hemen hemen herkes kuyruk kısmındaki karmaşık yapıya - tüylere - dikkat etmiştir. Garip bir şekilde, tüm bu devasa makineyi kontrol eden, onu sadece dönmeye değil, aynı zamanda irtifa kazanmaya veya düşürmeye zorlayan bu nispeten küçük parçadır. İki bölümden oluşur: sırayla ikiye ayrılan dikey ve yatay. Ayrıca iki dümen vardır: biri hareket yönünü, diğeri ise yüksekliği ayarlamaya yarar. Ek olarak, uçağın uzunlamasına stabilitesinin sağlandığı bir kısım var.
Bu arada, uçak sabitleyici sadece arka kısmına yerleştirilemez. Ama daha sonra.
Sabitleyici
Uçağın modern şeması, uçağın ve yolcularının her aşamada güvenli durumunu korumak için gerekli birçok ayrıntıyı sağlar.uçuş. Ve belki de asıl olan, yapının arkasında bulunan dengeleyicidir. Aslında bu sadece bir bar, yani bu kadar küçük bir detayın devasa bir uçağın hareketini herhangi bir şekilde etkilemesi inanılmaz. Ama bu gerçekten çok önemli - bu kısım bozulduğunda uçuş çok trajik bir şekilde sona erebilir. Örneğin, resmi versiyona göre, son zamanlarda Rostov-on-Don'da bir yolcu Boeing'in düşmesine neden olan uçağın dengeleyicisiydi. Uluslararası uzmanlara göre, pilotların hareketlerindeki uyumsuzluk ve bunlardan birinin hatası, kuyruğun kısımlarından birini tetikleyerek dengeleyiciyi bir dalışa özgü pozisyona getirdi. Mürettebat bir çarpışmayı önlemek için hiçbir şey yapmayı başaramadı. Neyse ki, uçak endüstrisi durmuyor ve sonraki her uçuş, insan faktörüne gitgide daha az yer veriyor.
İşlevler
Adından da anlaşılacağı gibi, bir uçağın dengeleyicisi hareketini kontrol etmek için kullanılır. Bazı tepe noktaları ve titreşimleri dengeleyerek ve sönümleyerek uçuşu daha yumuşak ve daha güvenli hale getirir. Hem dikey hem de yatay eksende sapmalar meydana geldiğinden, stabilizatör iki yönde de kontrol edilir - bu yüzden iki parçadan oluşur. Uçağın tipine ve amacına bağlı olarak çok farklı bir tasarıma sahip olabilirler, ancak her durumda, herhangi bir modern uçakta bulunurlar.
Yatay kısım
Dikey olarak dengelemekten, arabanın ara sıra "sallamasını" engellemekten sorumludur ve iki ana parçadan oluşur. Bunlardan ilki, aslında uçağın irtifa dengeleyicisi olan sabit bir yüzeydir. Bu parçaya bir menteşe üzerine ikinci bir parça takılır - kontrolü sağlayan bir direksiyon.
Normal aerodinamik konfigürasyonda, yatay dengeleyici kuyrukta bulunur. Bununla birlikte, kanat önündeyken de tasarımlar var ya da hepsi iki tane var - önde ve arkada. Hiç yatay kuyruğu olmayan "kuyruksuz" veya "uçan kanat" denilen şemalar da vardır.
Dikey kısım
Bu parça, uçağa uçuşta yön dengesi sağlayarak bir yandan diğer yana sallanmasını önler. Bu aynı zamanda, uçağın veya omurganın sabit dikey dengeleyicisini ve ayrıca menteşe üzerindeki dümeni sağlayan kompozit bir yapıdır.
Bu kısım, kanat gibi, amaca ve gerekli özelliklere bağlı olarak çok farklı bir şekle sahip olabilir. Çeşitlilik ayrıca tüm yüzeylerin göreceli konumlarındaki farklılıklar ve çatal veya karın çıkıntısı gibi ek parçaların eklenmesiyle elde edilir.
Şekil ve hareketlilik
Belki de şimdi sivil havacılıkta en popüler olanı, yatay kısmın omurganın sonunda olduğu T-kuyruktur. Ancak, başkaları da var.
Bir süredir, her iki parçanın aynı anda hem yatay hem de dikey parçaların işlevlerini yerine getirdiği V şeklinde bir tüy kullanıldı. Karmaşık yönetim ve nispeten düşük verimlilik, bu seçeneğin geniş çapta benimsenmesini engelledi.
Ayrıca, bölümlerinin gövdenin yanlarında ve hatta kanatlarda olabileceği aralıklı dikey bir kuyruk vardır.
Hareketliliğe gelince, genellikle dengeleyici yüzeyler vücuda sağlam bir şekilde sabitlenir. Yine de, özellikle yatay kuyruk söz konusu olduğunda seçenekler var.
Yerdeki uzunlamasına eksene göre açıyı değiştirebiliyorsanız, bu tür sabitleyiciye ters çevrilebilir denir. Uçak stabilizatörü havada da kontrol edilebiliyorsa hareketli olacaktır. Bu, ek dengelemeye ihtiyaç duyan ağır uçaklar için tipiktir. Son olarak, süpersonik makinelerde, aynı zamanda asansör görevi gören hareketli bir uçak stabilizatörü kullanılır.
