Büyük modern uçakların işaretlenmesi sıfır ile biter, örneğin A320 veya 7, örneğin - "Boeing 787". Ve 738 hangi üreticiye atfedilmelidir?
Bu uçak, "talep arz yaratır" formülünün klasik bir örneğidir. Yeni sürümlerin ve modifikasyonların yayınlanmasına rağmen, Boeing 737 hala en popüler uçaktır. Yarım asra yakın tarihi boyunca birçok iyileştirme ve iyileştirme yaşamıştır. Kargo versiyonları vardı, kombi vardı, tarihinde 1 numaralı pano bile vardı (747-200'ün piyasaya sürülmesinden çok önce değil). Boeing 738-800, 737 ailesinin bir temsilcisi veya daha doğrusu, Avrupa A320'ye doğrudan rakip ve rakip olarak oluşturulan 737'nin en son değişikliklerinden biridir.
Neden hala 738?
737 ailesinin popülaritesi ile aynı zamanda geniş taşıma kapasitesi, uçuş menzili ve aynı zamanda verimliliği ile hemcinsleri arasında en iyi temsilcisidir. İlk uçuşunu en yakın akrabası 737-400'den önce yaptı. "Boeing 738" tam adın kıs altılmış adıdır, ancak çoğu hizmet belgesi tam adı 737-800'ü kullanır. Ancak Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nde (ICAO) şunu belirtmekte fayda var.- tüm şirketleri, havaalanlarını ve uçakları koordine eden bir sistem, bu uçak B738 - "Boeing 738" kodunu alacak.
Belki de ICAO'nun kararı, şirketin 737 Yeni Nesil'in en son değişiklikleri olarak adlandırılan politikasından etkilenmiştir. Uçak, bu ismi doğum anından itibaren pratik olarak konuşan doğrudan bir rakibin ortaya çıkmasından çok önce aldı. Ve uçağın ilk versiyonlarına - 737-800 denirse, o zaman 320 "Airbus" un ortaya çıkmasından sonra - bu uçak biraz elden geçirilmiş parçalar aldı, bunun sonucunda menzil arttı ve 12 yolcu almak mümkün oldu önceki modellerden daha fazla.
İlk kim oldu?
Bugün Boeing 738'in 737-400'ün halefi olduğuna inanılıyor ve ondan daha iyi hale geliyor. ANCAK! 738'in (o zamanlar hala bir 737-800) geliştirilmesi 400'den önce başladı ve ilk uçuşunu 400'den iki yıl önce yaptı ki bu o zamanlar çok sıra dışı bir hareketti. İlk uçaklar Almanlar tarafından sipariş edildi ve 1996'da ilk uçak hangarlarına uçtu. Ve Amerika'da (Boeing-2'nin anavatanında) sertifika sadece 1998'de alındı. 737-400'ü analog dolumla ve 800'ü dijital dolumla karşılaştırmak 400'ün lehine olmayacaktı. Boeing'in 320'si piyasaya çıkana kadar dijital bir uçağı yoktu.
Salon 738
Bu uçağın kabini tasarlanırken, 777 modelinin geliştirmeleri dikkate alındı ve bu da şirketlerin koltuk konfigürasyonunu hızla değiştirmesine izin verdi. Sadece birkaç dakika içinde işletme sınıfının (2 + 2) düzeni değiştirilebilirekonomiye 3+3 düzeni ve tam tersi.
Ayrıca 738, şirketin çıkarılabilir bölmelere sahip ilk uçaklarından biridir. Sadece ekonomi sınıfı planlanırken salonlar arasındaki bölmeler kaldırıldı, bu da ek fırsatlar ve alan sağladı.
Düzen seçenekleri
Karşılaştırma için, iki yerleşim seçeneğini ele alalım: üç sınıfa sahip bir Transaero uçağı ve Avrupa şirketlerinden biri olan Ruanair. Ama önce, "Boeing 738" "Transaero"nun salonların biraz farklı bir işaretine sahip olduğunu not ediyoruz. Uçakta turist sınıfı yok, ekonomi, ekonomi deluxe ve işletme var.
Transaero Airlines'ın (Rusya) içi böyle görünüyor. Business class iki sıra ile temsil edilir. Aynı zamanda, her ikisi de özellikle iyi bir konuma sahip değildir, çünkü ön sıradaki yolcular mutfaktan gelen kokulardan rahatsız olabilir ve ikinci sıradaki yolcular komşulardan gelen gürültüden ekonomiden rahatsız olabilir. Ancak iş iştir: çok fazla alan ve bölme sadece bir ekran olduğu için sandalyeleri serbestçe yatırabilme yeteneği.
Sıra 10 ve 19 iyi yerler olarak kabul edilir - çok fazla bacak mesafesi ve arkaya yaslanma yeteneği. Ancak 17. ve 18. sıraların arkaları sağlam bir şekilde sabitlenmiştir - arkalarında acil çıkışlar bulunur.
Eksi işareti ile 35. sırayı arayabilirsiniz. Arkada banyo duvarı olduğu için sırt yatmıyor ve oldukça gürültülü. 34. sırada koridorda oturan yolcular da aynı şekilde hissedecekler.
Başka bir örnek Boeing 738'dir,Ryanair (İrlanda) için kabin düzeni. Bu İrlandalı şirketin düşük maliyetli bir taşıyıcı olduğuna dikkat edilmelidir, bu nedenle tüm filoda (ve bu 100'den fazla B738 gemisidir), ekonomi dışında başka seçenek yoktur. Düşük maliyetli - uçmak ucuzdur, ancak tüm ek hizmetler için ödeme yapmanız gerekir. Şirketin uçağı diğerlerinden çok daha yeni olabilir - düşük maliyetli havayolunun ayrıcalığı.
İlk sıranın karşısında mutfak olduğuna dikkat edin - yani sadece üç koltuk var. Ancak asıl artı: bu sıradaki yolcular biraz daha geniş olacak ve önünde sadece bir duvar var - kimse sandalyeyi yaslamayacak. 16. ve 17. sıralarda iyi koltuklar olacak, bu sıraların önünde acil çıkışlar olacak ve yolcuların diz mesafesi daha fazla olacak. Bu yerler için şirketten ekstra ücret istenebilir.
Ve önceki durumda olduğu gibi, 33. sırayı not ediyoruz - banyo duvarın hemen arkasında olduğu için burası gürültülü olabilir.
Sonuç
"Boeing 738", Amerikalıların en son gelişmelerinden biri olan ve gelecekteki serilerin uçaklarından bazı detaylar alan popüler 737 ailesinden oldukça rahat bir dar gövdeli uçaktır. Motorları kanatlarının altında olan herhangi bir uçakta olduğu gibi, kabinin önü ortasından daha sessizdir. Dar gövdeli makineler için standart 3+3 yerleşim düzenine sahiptir, firma güçleri tarafından bile 2+2'ye dönüştürülebilir. Ayrıca 2-3 sınıflı bir uçaktan tek sınıflı bir uçağa veya tam tersine hızlı bir dönüşüm olasılığı da vardır.
