"Domodedovo Airlines": uçuş talimatları, uçuş görevlileri, fotoğraflar ve yorumlar

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Yerli hava taşıyıcıları zor ve yoğun hayatlar yaşıyor. Birçoğunun kaderi kolay ve hatta trajik değil. Böylece, Domodedovo Havayolları uzun süre kendi yolunu inşa etti, yokuş yukarı gitti, ancak her şey oldukça üzücü bir şekilde sona erdi.

Origination

60'larda SSCB'de sivil havacılığın oluşumu devam etti. Sovyet tasarımcıları, Batılı rakiplerine göre özelliklerinden daha düşük olmayan sivil uçaklar yaratıyor. AN'ler, Tu ve IL'ler SSCB'nin gökyüzünde uçuyor. Yeni uçakların ortaya çıkması, havayollarının ve havaalanlarının oluşturulmasını gerektirir. 1960 yılında Moskova yakınlarındaki Domodedovo'da bir havaalanı inşa etme ve buna dayalı bir hava gemisi açma fikri doğdu. Böylece, 1964 yılında Domodedovo Sivil Havacılık Üretim Derneği doğdu. Şirket, yurtiçi taşımacılık pazarındaki en büyük oyuncu ve ülkedeki en modern hava grubu olarak tasarlandı. 25 Mart 1964, yönetim kurulu Moskova'dan Sverdlovsk'a ilk resmi uçuşunu yapıyor.

Sovyetnokta

Yeni sivil havacılık birliğinin temeli, Vnukovo'dan 206, 211, 212 uçuş birimiydi. Uçak ve ekipler uzun mesafeli uçuşların uygulanmasını sağladı. Art arda otuz yıl boyunca, gelecekteki Domodedovo Havayolları, SSCB'deki en büyük hava taşıyıcısıydı. Aeroflot ile birlikte, Domodedovo müfrezesi çok miktarda iç ve dış nakliye gerçekleştirdi. Ortalama olarak, havayolu yılda 70 milyondan fazla yolcu taşıdı. Filo sürekli olarak yeni uçaklarla dolduruldu ve SSCB'nin sonuna kadar oldukça verimli bir şekilde geliştirildi.

Yeniden Oluşturma Zamanı

1992'de Leonid Sergeev havayolunun başına geçti, perestroyka'nın zor değişiklikleri onun omuzlarına düştü. 1998 yılında, hisselerinin %51'inin devlete ait olduğu açık bir anonim şirket olan Domodedovo Havayolları, Domodedovo Sivil Havacılık Üretim Derneği'nin yasal halefi oldu. Ülkenin hükümeti, eski filonun uçak filosunu, üretim tesislerini ve motorlarını topluma aktarıyor. Toplamda, yeni işletmede yaklaşık iki bin kişi işe gidiyor. Liderlik, progenitöre çok minnettardı. Kurucu ataların onuruna, orijinal sayılar filoların arkasında korunmuştur. Yani, kadro 206 zaten 55 yaşın üzerinde.

Domodedovo Havayolları'nın yönetimi, makul bir personel ve üretim politikası ile ayırt edilen Sivil Havacılık İdaresi geleneklerini sürdürdü. Bu, zorlu perestroika zamanlarında bile yüksek sınıf bir takım tutmayı mümkün kıldı. Hava taşıyıcısı her zaman dikkatli davranmıştırsadece Rusya'da değil, aynı zamanda varlığının birkaç on yılı boyunca dünyanın en istikrarlı ve güvenli havayollarından biri olmasına izin veren birikmiş deneyim. Domodedovo Havayolları yıllardır tek bir uçak kazası geçirmedi.

90'larda özelleştirme, havayoluna yalnızca bağımsızlık kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda ana havalimanı Domodedovo'yu bağımsız bir girişime dönüştürdü. O zaman böyle bir olay gelişimi, endüstrinin doğal bir gelişme seyriydi, ancak daha sonra hava taşıyıcısı için bir zorluk haline gelecek.

Ancak, genel olarak, Sovyet sonrası dönem şirket için çok başarılı geçti. Uçak filosunu geliştirir, uçuş haritasını genişletir ve yüksek nitelikli uzmanlar yetiştirir. Domodedovo Airlines, 1999, 2000 ve 2001'de prestijli Russian Wings of Russia ödülüne üç kez layık görüldü - yılın havayolu şirketi olarak 1 milyar pkm'den fazla iç hat uçuşu gerçekleştirdi.

İttifak

2004 yılında, hava yolu şirketi büyük girişimcilerin dikkatini çekti - Abramovich kardeşler, KrasAir havayolları aracılığıyla hisselerin %49'unu satın aldılar ve Domodedovo Havayollarını yeniden düzenlemek için bir teklifle geldiler. Aynı yıl Domodedovo Airlines, KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans ve Samara ile ortaklık anlaşmaları imzaladı. Rus havacılık işletmeleri AiRUnion ittifakı bu şekilde ortaya çıkıyor. Konsolidasyon, şirketlerin uçak filosunu konsolide etmesine ve haritayı genişletmesine izin verdiuçuşlar yolcu sayısını artırıyor. İttifak şirkette devlet varlığını sürdürmeye devam etti, ancak bu oran %45'e düşürüldü. 2007 yılında, AiRUnion ülkede stratejik bir kuruluş olarak listelenmiştir.

2005 yılında şirket, doğrudan uçak bileti satın alabileceğiniz web sitesini açtı.

Uçuş yönleri

Kuruluşunun şafağında, Domodedovo Hava Birimi iç ulaşıma odaklanmıştı, şirketin geniş ülkede hareket etmek için vatandaşların artan ihtiyaçlarını karşılaması gerekiyordu. Ancak yavaş yavaş kapsama coğrafyası büyüyor, şirket uluslararası seviyeye giriyor.

2008 itibariyle, uçuş noktaları giderek büyüyen Domodedovo Havayolları, tüm Avrupa, Asya ve Afrika'yı kapsıyor. Uzak Doğu, Sibirya şehirleri ve ülkenin güneyi, komşu ülkeler ve ayrıca İspanya, Endonezya, Hindistan, Malezya, Tayland, Çin, Portekiz ile düzenli ve charter seferler kuruldu, ittifak toplamda daha fazla uçtu. yirmiden fazla ülke.

Uçak Filosu

Yaratılışının başlangıcında, Domodedovo Havayolları o zamanın en modern uçaklarıyla donatılmıştı:

- Tu-114. Uzun mesafeli uçuşlar için ünlü Sovyet uçağı. Hizmet iki sınıfta sunuldu: birinci - üçlü bölmeler, ikincisi - koltuk sıralı salonlar. Uçak, zamanının rekortmeniydi: dünyanın en hızlı ve en büyük turbopropu.

- Tu-154. Sovyet uzun ömürlü uçak, daha uzun süredir operasyonda40 yıl. Bu, Sovyetler Birliği'ndeki en büyük jet motorlu uçaktır, 20. yüzyılın sonuna kadar hizmet vermiştir, daha sonra büyük ölçüde hizmetten çekilmiştir.

- IL-62. En popüler ve başarılı olanı IL-62 modeliydi, Domodedovo Havayolları bu kıtalararası Sovyet uçağını jet motoruyla ilk çalıştıranlardan biriydi ve onunla sadece 90'lı yıllarda yollarını ayırdı.

- IL-96-300. Uzun mesafe taşımacılığı için ünlü Sovyet geniş gövdeli uçak. Bu modelde ünlü uçuşlar yapıldı, örneğin "Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova".

90'ların sonlarında, hava yolu şirketi uçak filosunu modernize etmeyi ve daha modern makinelerle değiştirmeyi planladı, ancak planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.

Ev havaalanı

Domodedovo Havayolları aslında iki yıl önce açılan aynı adlı havaalanında faaliyet göstermek üzere kuruldu. Havalimanı her zaman hızlı büyümesi ve modernleşmesi ile öne çıkmıştır. Domodedovo, öncelikle iç hat uçuşlarına hizmet etmek için yaratıldı, ancak 90'lı yıllarda uluslararası destinasyonlar yeni bir salon şeklinde yerini aldı.

1992'de Domodedovo, uluslararası bir havaalanının resmi statüsünü aldı. Yeniden yapılanmadan sonra işletme özelleşir, gerçek refah dönemi başlar. 20. yüzyılın sonunda, tesisin en geniş modernizasyonu ve yeniden inşası gerçekleştirildi, bu, verimi önemli ölçüde artırdı ve 2003'te Domodedovo seçildi.dünyanın yüzlerce havalimanı arasında en büyüğü.

Bugün, Domodedovo modern bir komplekstir, iş yükü açısından Avrupa'da yirminci ve Rusya'da üçüncü sıradadır. 2006 yılında havalimanı yönetimi sıkı bir denetimden geçerek ABD ve Avrupa ile bir güvenlik protokolü imzalar. Domodedovo'nun iki pisti var. İlki Rusya için benzersiz bir kaplamaya sahip. 2008 yılında, havalimanında yolcu hizmeti sürecini önemli ölçüde hızlandıran otomatik bagaj ayırma hattı devreye alındı.

2011 yılında Domodedovo yolcu trafiği 25 milyon kişiyi aştı.

Domodedovo, 50. yılını ortağı ve uydusu olmadan kutladı, zamanında havalimanının gelişimine ve gelişimine büyük katkı sağlayan Domodedovo Airlines.

Uçuş Görevlileri Kodu

Büyük havayolları için, uçuş görevlilerinin sorumlu olduğu hizmet düzeyi son derece önemlidir ve Domodedovo Havayolları da bir istisna değildir. Fotoğrafları herhangi bir parlak dergiyi süsleyebilen uçuş görevlileri, havayolunun gururu.

Domodedovo Havayolları'nın uçuş görevlileri, yelek ve ceket ve beyaz bluz ile sarı-kum takım elbise giydiler, boyunlarına aynı renkte bir fular bağlandı. Uçuş görevlilerinin kuralları, görevlerinin yolcunun uçuş sırasında rahatını sağlamak olduğunu belirtti. Ve bunu onurla uyguladılar - Domodedovo Airlines uçuşlarında her zaman iyi niyet, özen ve samimiyet hüküm sürdü.

Hikayenin sonu

2008 krizi AiRUnion'u sert vurdu, bu yılın Ağustos ayına kadar ittifakın havayollarının toplam borcu 1 milyar dolara ulaştı. Ekonomik kriz ve akaryakıt fiyatlarındaki keskin artış şirketi bu şekilde etkiledi. Temmuz ayından itibaren çalışanlar için maaş gecikmeleri başladı. 20 Ağustos 2008'de havayolu şirketinin uçuşlarında toplu rötarlar ve iptaller başladı, şirket iflas davası açtı. Şubat 2009'da, hava taşıyıcısının faaliyet izni iptal edildi. Şirketin son müdürü Sergey Yanovoy oldu.

Şubat 2009'da bu OJSC faaliyete son verdi. Domodedovo Havayolları varlığı sona erdi. Sadece bir yıl boyunca 50. doğum gününe gelemedi.