Trans-Sibirya Demiryolu. Trans-Sibirya Demiryolunun yönü, inşaat tarihi

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Eskiden Büyük Sibirya Demiryolu olarak bilinen Trans-Sibirya Demiryolu, bugün dünyadaki tüm demiryolu hatlarını geride bırakıyor. 1891'den 1916'ya kadar, yani neredeyse çeyrek asır inşa edildi. Uzunluğu 10.000 km'nin biraz altında. Yolun yönü Moskova-Vladivostok'tur. Bunlar trenlerin başlangıç ve bitiş noktalarıdır. Yani, Trans-Sibirya Demiryolunun başlangıcı Moskova ve sonu Vladivostok'tur. Doğal olarak trenler her iki yönde de çalışır.

Trans-Sibirya Demiryolunun inşası neden gerekliydi?

20. yüzyılın başlarında Uzak Doğu, Doğu ve Batı Sibirya'nın devasa bölgeleri, Rus İmparatorluğu'nun geri kalanından kopuk kaldı. Bu nedenle, minimum maliyet ve zaman ile ilerlemenin mümkün olacağı bir yol oluşturmaya ihtiyaç vardır.orada ol. Sibirya üzerinden demiryolu hatları inşa etmek gerekliydi. N. N. Muravyov-Amursky, 1857'de tüm Doğu Sibirya Genel Valisi, Sibirya eteklerinde inşaat konusunu resmen dile getirdi.

Projeyi kim finanse etti?

Sadece 80'lerde hükümet yolun yapımına izin verdi. Aynı zamanda, yabancı sponsorların desteği olmadan inşaatı kendi başına finanse etmeyi kabul etti. Muazzam yatırımlar karayolu yapımını gerektirdi. Sibirya Demiryolu İnşaat Komitesi tarafından yapılan ön hesaplamalara göre maliyeti altın olarak 350 milyon rubleye ulaştı.

İlk çalışmalar

Demiryolu geçişi için rotanın en uygun konumunu belirlemek amacıyla 1887'de A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky ve N. P. Mezheninov liderliğindeki özel bir keşif seferi gönderildi.

En zorlu ve akut sorun, inşaat için işgücünün sağlanmasıydı. Çıkış yolu, zorunlu çalışma için "daimi emek rezervi ordusunun" yönüydü. İnşaatçıların çoğunluğunu askerler ve mahkumlar oluşturuyordu. Çalıştıkları yaşam koşulları dayanılmaz derecede zordu. İşçiler, zemini bile olmayan kirli, sıkışık kışlalara yerleştirildi. Sıhhi koşullar elbette arzulanan bir şey bıraktı.

Yol nasıl inşa edildi?

Tüm işler elle yapıldı. En ilkel aletlerdi - kürek, testere, b alta, el arabası ve kazma. Tüm olumsuzluklara rağmen yılda yaklaşık 500-600 km ray döşendi. Doğanın güçleriyle zorlu bir günlük mücadele yürüten mühendisler ve inşaat işçileri, Büyük Sibirya Rotasını kısa sürede inşa etme görevini onurla yerine getirdi.

Büyük Sibirya Rotasını Oluşturma

90'larda Güney Ussuri, Transbaikal ve Orta Sibirya demiryolları neredeyse tamamlandı. 1891'de, Şubat ayında Bakanlar Komitesi, Büyük Sibirya Rotası'nın oluşturulması için çalışmaya başlamanın zaten mümkün olduğuna karar verdi.

Üç aşamada bir otoyol inşa edilmesi planlandı. Birincisi Batı Sibirya yolu. Bir sonraki, Mysovaya'dan Sretensk'e Zabaikalskaya. Ve son aşama - Circum-Baykal, Irkutsk'tan Habarovsk'a.

Pist inşaatı iki noktadan aynı anda başladı. Batı şubesi 1898'de Irkutsk'a ulaştı. O zaman, buradaki yolcular, Baykal Gölü boyunca 65 kilometreyi aşan feribota transfer etmek zorunda kaldı. Buza bağlıyken, buzkıran feribot için bir yol açtı. 4267 ton ağırlığındaki bu dev, sipariş üzerine İngiltere'de yapıldı. Yavaş yavaş, raylar Baykal Gölü'nün güney kıyısı boyunca uzanıyordu ve buna olan ihtiyaç ortadan kalktı.

Otoyolu inşaatı sırasında yaşanan zorluklar

Otoyolunun yapımı zorlu iklim ve doğa koşullarında gerçekleşti. Güzergah, neredeyse tüm uzunluğu boyunca, geçilmez taygada, ıssız veya seyrek nüfuslu bir alan boyunca döşenmiştir. Trans-Sibirya Demiryolu çok sayıda gölü, Sibirya'nın güçlü nehirlerini, permafrost alanlarını ve artan bataklığı geçti. İnşaatçılar için olağanüstü zorluklarBaykal Gölü çevresinde bulunan bir siteyi temsil etti. Buraya yol yapmak için kayaları patlatmak, yapay yapılar dikmek gerekiyordu.

Doğal koşullar, Trans-Sibirya Demiryolu gibi büyük ölçekli bir tesisin inşasına katkıda bulunmadı. İnşa edildiği yerlerde, yıllık yağışın %90'ına kadarı iki yaz ayı boyunca düşmüştür. Dereler, birkaç saatlik yağmurda güçlü su akıntılarına dönüştü. Trans-Sibirya Demiryolunun bulunduğu bölgelerde geniş alanlar sular altında kaldı. Doğal koşullar yapımını çok zorlaştırdı. Sel ilkbaharda değil, Ağustos veya Temmuz'da başladı. Yaz aylarında 10-12'ye varan güçlü su yükselmeleri oldu. Ayrıca, donların -50 dereceye ulaştığı kışın da çalışma yapıldı. İnsanlar çadırlarda ısındı. Doğal olarak, sık sık hastalanırlar.

Ülkenin doğusunda 50'lerin ortalarında yeni bir şube açıldı - Abakan'dan Komsomolsk-on-Amur'a. Ana karayoluna paralel olarak yer almaktadır. Bu hat, stratejik nedenlerden dolayı, Çin sınırından yeterince uzakta, kuzeyde bulunuyordu.

1897 Tufanı

1897'de feci bir sel meydana geldi. 200 yıldan fazla bir süredir ona denk kimse yoktu. Yüksekliği 3 metreden fazla olan güçlü bir dere, inşa edilen setleri yıktı. Sel, 18. yüzyılın başlarında kurulan Dorodinsk şehrini yok etti. Bu nedenle, Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatının gerçekleştirildiği orijinal projeyi önemli ölçüde ayarlamak gerekiyordu: güzergahın yeni yerlere taşınması, koruyucu yapılar inşa edilmesi, bentlerin yükseltilmesi, güçlendirilmesi gerekiyordu.yamaçlar. İnşaatçılar permafrostla ilk kez burada karşılaştı.

1900'de Trans-Baykal Ana Hattı çalışmaya başladı. Ve 1907'de Mozgon istasyonunda, dünyadaki ilk bina bugün hala var olan permafrost üzerine inşa edildi. Grönland, Kanada ve Alaska, permafrost üzerine tesis inşa etmek için yeni bir yöntem benimsedi.

Yolun konumu, Trans-Sibirya Demiryolu şehirleri

Trans-Sibirya Demiryolundaki tren bir sonraki rotayı yapıyor. Yol Moskova-Vladivostok yönünü takip ediyor. Bir tren başkentten hareket eder, Volga'yı geçer ve daha sonra güneydoğudaki Urallara doğru döner, Moskova'dan yaklaşık 1.800 km, Asya ve Avrupa arasındaki sınırı geçer. Urallarda bulunan büyük bir sanayi merkezi olan Yekaterinburg'dan Novosibirsk ve Omsk'a giden bir yol var. Sibirya'nın yoğun nakliye ile en güçlü nehirlerinden biri olan Ob üzerinden tren, Yenisey'de bulunan Krasnoyarsk'a gider. Bundan sonra, Trans-Sibirya Demiryolu Irkutsk'a kadar uzanır, Baykal Gölü'nün güney kıyısı boyunca dağ silsilesinin üstesinden gelir. Gobi Çölü'nün köşelerinden birini kesip Habarovsk'u geçen tren, son varış noktası Vladivostok'a doğru yola çıkıyor. Bu, Trans-Sibirya Demiryolunun yönüdür.

87 şehir Trans-Sibirya'da yer almaktadır. Nüfusları 300 bin ila 15 milyon kişidir. Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının merkezleri, Trans-Sibirya Demiryolunun geçtiği 14 şehirdir.

Hizmet verdiği bölgelerde, Rusya'da üretilen toplamın %65'inden fazlası kömür çıkarılmaktadır vepetrol rafinerisinin yaklaşık %20'si ve ticari odun üretiminin %25'i. Kereste, kömür, gaz, petrolün yanı sıra demir dışı ve demirli metal cevherleri de dahil olmak üzere doğal kaynakların yaklaşık %80'i burada bulunmaktadır.

Doğuda Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan sınır istasyonları aracılığıyla, Trans-Sibirya Demiryolu Moğolistan, Çin ve Kuzey Kore karayolu ağına erişim sağlar ve batıda, SSCB ve Rus limanlarının eski cumhuriyetlerinden Avrupa ülkelerine.

Trans-Sibirya Demiryolunun Özellikleri

Dünyanın iki bölgesi (Asya ve Avrupa) dünyanın en uzun demiryoluyla birbirine bağlandı. Buradaki parkur, ülkemizin diğer tüm yollarında olduğu gibi, Avrupa'dan daha geniştir. 1,5 metredir.

Trans-Sibirya Demiryolu birkaç bölüme ayrılmıştır:

- Amur yolu;

- Çevre-Baykal;

- Mançu;

- Trans-Baykal;

- Orta Sibirya;

- Batı Sibirya;

- Ussuri.

Yol bölümlerinin açıklaması

Uzunluğu 769 km, üzerindeki nokta sayısı 39 olan Ussuriyskaya yolu, Kasım 1897'de kalıcı olarak işletmeye açıldı. Uzak Doğu'daki ilk demiryoluydu.

1892'de, Haziran'da Batı Sibirya'da inşaat başladı. İrtiş ve İşim arasındaki su havzası dışında düz araziden geçer. Sadece büyük nehirler üzerindeki köprülerin yakınında yükselir. Güzergah düz bir çizgiden sadece vadileri, rezervuarları, çapraz geçişleri geçmek için sapar.rec.

1898'de, Ocak'ta Orta Sibirya yolunun inşaatına başlandı. Uzunluğu boyunca Kiya, Uda, Iya, Tom nehirleri arasında köprüler var. L. D. Proskuryakov, Yenisey üzerinde benzersiz bir köprü tasarladı.

Zabaikalskaya, Büyük Sibirya Demiryolunun bir parçasıdır. Baykal'da Mysovaya istasyonundan başlar ve Sretensk iskelesinde Amur'da biter. Güzergah Baykal Gölü kıyısında uzanıyor, yolunda birçok dağ nehri var. 1895 yılında bir mühendis olan A. N. Pushechnikov önderliğinde yolun yapımına başlandı.

Çin ve Rusya arasındaki anlaşmanın imzalanmasından sonra, Trans-Sibirya Demiryolunun gelişimi, Sibirya Demiryolunu Vladivostok'a bağlayan başka bir yolun, Mançurya'nın inşasıyla devam etti. 6503 km uzunluğundaki bu güzergah, Çelyabinsk'ten Vladivostok'a trafik yoluyla açıldı.

Baykal Çevresi bölümünün inşaatı, en pahalı ve en zor bölge olduğu için en son başlayan (1900'de) oldu. Mühendis Liverovsky, Capes Sharazhangai ve Aslomov arasındaki en zor bölümünün yapımına öncülük etti. Ana hattın uzunluğu, tüm demiryolunun toplam uzunluğunun 18. kısmıdır. İnşaatı için toplam maliyetin dörtte biri gerekliydi. Tren bu güzergah boyunca 12 tünel ve 4 galeriden geçiyor.

Amur yolu 1906 yılında inşa edilmeye başlandı. Doğu Amur ve Kuzey Amur hatlarına ayrılmıştır.

Trans-Sibirya Demiryolunun Anlamı

Trans-Sibirya Demiryolunun oluşturulması, halkımızın büyük bir başarısıydı. Trans-Sibirya'nın İnşasıotoyol aşağılanma, kan ve kemikler üzerinde gerçekleşti, ancak işçiler yine de bu büyük işi tamamladılar. Bu yol, ülke çapında çok sayıda mal ve yolcunun taşınmasını mümkün kıldı. Terkedilmiş Sibirya toprakları, inşası sayesinde iskan edildi. Trans-Sibirya Demiryolunun yönü ekonomik kalkınmalarına katkıda bulundu.