Moskova Nehri üzerindeki bu nispeten eski üç açıklıklı köprü, Likhachev fabrikası ile başkentin Danilovsky bölgesi arasındaki Üçüncü Ulaşım Halkası güzergahının bir parçasıdır. Başlangıçta, ahşaptan yapılmış Starodanilovsky köprüsü vardı.
1959-1961'de ana köprü Giprotransmost mühendisi S. Ya. Terekhin'in projesine göre inşa edildi. ve mimarlar Yakovlev K. N. ve Yakovlev Yu. N.
Ahşap köprü
Mevcut Avtozavodsky köprüsü yerine, nehri geçmek için Starodanilovsky adlı ahşap bir köprü kullanılır. O günlerde hızla gelişen Moskova'nın güney eteklerine hizmet vermek için 1915-1916 yıllarında Kalmykov N. Ya.'nın projesine göre inşa edilmiştir. Modern Novodanilovsky geçidinin güzergahı boyunca, modern köprüden biraz daha uzaktaydı - 300 metre aşağı akışta. Bu geçidin 3 açıklığı (70 metre) ve 20 metre uzunluğundaki merkezi bir kaldırma bölümü vardı ve bu, gemilerin geçmesine izin vermek için iki metre yüksekliğe yükseldi. Aynı zamanda, nehir gemileri altından geçmek için direklerini katladılar, ancak buyeterli değil.
1930'larda tüm nehir ekonomisinin yeniden inşası sırasında, Starodanilovsky ahşap köprüsü yine de korundu. Sovyet döneminde, tramvaylar için 2 ray döşendi ve motorlu ulaşım için 2 şerit donatıldı.
Avtozavodsky Köprüsü'nün İnşası
1953'te Moskova'da eski köprünün değiştirilmesine karar verildi. Bundan önce, o zamana kadar çürümeye başlayan köprü makaslarının üst kısımlarını antiseptik (korumak) için bir girişimde bulunuldu. 1953'ten beri tüm ahşap yapıların çürümeyi önlemek için antiseptiklerle tedavi edildiğine dikkat edilmelidir. Ancak, böyle bir prosedür verimi iyileştiremedi ve bu nedenle 1959'da yeni bir Avtozavodsky köprüsünün inşaatı başladı. Eski olan Starodanilovsky, 1961'e kadar yenisinin açılışına kadar görev yaptı. Mevcut köprüden çok uzakta olmayan eski ahşap yapının korunmuş sütunları hala görülebilmektedir.
1986'ya kadar tramvaylar yeni köprü boyunca Tulskaya ve Avtozavodskaya metro istasyonlarından Proletarskaya istasyonuna kadar uzanıyordu. 1986 yılından itibaren yapılan onarım çalışmaları ile bağlantılı olarak tramvay trafiği iptal edilmiş ve 1988 yılında tekrar restore edilmiştir. O zaman, dal çıkmaz oldu - köprünün arkasında dönen bir halka vardı. 1992 yılında tramvay hatları tamamen kaldırıldı.
Modern bir köprünün tasarım özellikleri ve özellikleri
Köprü üç açıklığa sahiptir (148 m - orta ve 36, 4m - taraf). Kıyı yapılarıyla birlikte toplam uzunluğu yaklaşık 900 metre ve maksimum genişliği 43.4 metredir. Kanal açıklığının ortasında köprü bir menteşe ile donatılmıştır. Kesitteki yapının temeli 4 kutu kiriştir. İkincisinin genişliği 5.5 metre, yüksekliği desteklerin üzerinde 7.5 metre ve açıklık kilidinde 2.65 metreye kadar.
Kirişlerin kendileri, yaklaşık 160 ton ağırlığında kutu şeklindeki elemanlardan oluşan prefabrikedir. Sıkma 45 mm çapında 576 çelik kablo ile sağlanmaktadır. Tıpkı Begovoy üst geçidinde ve Luzhniki'deki metro trenleri köprüsünde olduğu gibi, Avtozavodsky köprüsünün yan açıklıklarını kaplamak için tamamen başarılı kiriş tasarımı kullanılmadı.
Çalışma sırasında, tonoz kilidinin çökmesi ile açıklıkların yapısında kademeli bir deformasyon olduğu için tasarım şemasında ve montaj yönteminde bir eksiklik ortaya çıktı. 1990'daki düşüş, tahmini yükseklikten 1,3 m idi. Bu sorunun temel nedeni basitleştirilmiş montaj yöntemiydi.
Son yenilemeler
1992'de köprü onarımlar için kapatılmak zorunda kaldı. Yeniden yapılanma çalışmaları 1996 yılına kadar devam etti, ancak menteşeli sistemin ana dezavantajı ortadan kaldırılamadı. Köprü 2000-2001'de ikinci kez kapatıldı, ardından Üçüncü Taşıma Halkası'na dahil edildi. Onarım sırasında aynı Luzhnikov tipi yan açıklıklar değiştirildi ve çıkışlara yan üst geçitler yapıldı.
2016 sonbaharında, düzenli trafik nedeniyle Avtozavodsky köprüsünde trafik sınırlıydı.üçüncü nakliye halkasında oldukça ciddi tıkanıklık yaratan onarım çalışması. Yenileme 2017 yazında tamamlandı.
