Sibirya Otoyolu: tarih, açıklama, uzunluk

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

Sibirya Otoyolu, Rusya'nın Avrupa topraklarından Sibirya üzerinden Çin sınırlarına kadar uzanan bir kara yoludur. Birçok ismi var. Aralarında:

Bu yolun sonu, Kyakhta ve Nerchinsk'e giden dallarla işaretlenmiştir. Bazı tahminlere göre Sibirya yolunun uzunluğu 11 bin kilometreydi. Bu, Dünya'nın ekvator çevresindeki çevresinin dörtte biri kadardır.

Oluşturmanız gerekiyor

Oldukça uzun bir süre boyunca, Rusya'nın Avrupa kısmı ile Sibirya arasındaki iletişim yalnızca ayrı nehir yolları boyunca gerçekleştirildi. Bunun nedeni yolların olmamasıydı.

1689'da Rusya ve Çin, ülkeler arasında ilk kez resmi ilişkilerin mümkün hale gelmesi sayesinde Nerchinsk Antlaşması'nı imzaladı. Ayrıca anlaşma, çeşitli ticari ilişkilerin önünü açtı ve bu da devletler arasında bir ulaşım koridoru oluşturma ihtiyacını doğurdu.

Başlainşaat

12 (22). 11. 1689'da, Moskova'yı Sibirya'ya bağlayan bir rotanın inşasını emreden bir kraliyet kararnamesi yayınlandı. Ancak yolun yapımı gecikti. Kırk yıl daha hiçbir işlem yapılmadı. Karar kağıt üzerinde kaldı.

Büyük Peter altında bile, Moskova'dan Çin'e ancak birçok kara yolu, su yolu ve liman yardımı ile gitmek mümkün oldu. Sadece 1725'te Çin'e Kont Savva Raguzinsky Vladislavovich başkanlığındaki bir heyet gönderildi. 1727'de yaptığı görüşmeler sonucunda Burin Antlaşması imzalandı. Bu anlaşma, Kakhty'nin gelecekteki yerleşimine yakın devletlerin sınırlarını belirledi. Ülkeler arasındaki ticari ve siyasi ilişkileri belirleyen Kakhta Antlaşması da imzalandı. Ve nihayet, 1730'da Rusya, Sibirya yolu adı verilen yeni bir yolun yapımını üstlendi. Çalışma 19. yüzyılın ortalarında tamamlandı.

Coğrafya

Sibirya Otoyolu - dünyanın iki farklı bölgesini birbirine bağlayan o zamanın en uzun yolu. Ancak aynı zamanda, Moskova'dan Çin'e giden kara yolu, Rus devletinin orta kısmını doğu eteklerine bağlayan en kısa yol oldu.

Rusya haritasında inşa edilen Sibirya Otoyolu nerede? İpliği Moskova'dan geliyor, daha sonra Murom'a gidiyor, Kozmodemyansk ve Kazan, Osa ve Perm, Kungur ve Yekaterinburg, Tyumen ve Tobolsk, Tara ve Kainsk, Kolyvan ve Yeniseisk, Irkutsk ve Verneudinsk ile Nerchinsk'ten geçiyor. Onun bitiş noktasıKyakhty. Böylece Sibirya Otoyolu, Sibirya üzerinden Çin sınırlarına kadar uzanıyor.

20. yüzyılın başlarında, bu kara yolu biraz değişti. O zamanın bir haritasını alırsanız, üzerinde Sibirya Otoyolu Tyumen'in biraz güneyinde bulunur. Yalutorovsk ve İşim, Omsk ve Tomsk, Achinsk ve Krasnoyarsk'tan geçer. Ardından Irkutsk'a kadar uzanır ve bir önceki rota ile çakışır.

Ancak, 19. yüzyılın sonunda. Dünyanın en uzun yollarından biri olan Sibirya yolu, Rus devletinin sürekli artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılayamaz hale geldi. Bu nedenle hükümet Trans-Sibirya Demiryolunu inşa etmeye karar verdi.

Yerleşim yeri inşaatı

Yeni oluşturulan Sibirya yolu belirli bir düzenleme gerektiriyordu. Bunun için tüm uzunluğu boyunca yerleşimler inşa edildi. Ayrıca karayolu üzerinde yer alan köyler ve köyler geniş bir alana sahipti ve yolun iki tarafında yer alıyordu. Yol yerleşimlerinin etekleri, merkezden bir veya iki kilometre uzaklıkta bulunuyordu.

Sokakların daha derli toplu olması için evler yolun en dar tarafına yerleştirildi. Kilisenin yakınında bulunan böyle bir yerleşimin orta kısmı, kural olarak, kara yoluna paralel uzanan sokaklar nedeniyle genişledi.

Bölgenin gelişimi

Sibirya Otoyolu, daha önce seyrek nüfuslu bölgelerin yerleşiminin ana nedeni haline geldi. Hükümet yolu zorunlu kolonizasyonla inşa etti. Sibirya yolu, arabacıların Rusya'nın Avrupa bölgelerinden yeniden yerleştirildiği alandır. Ayrıca, toprak sahiplerinin acemi olarak geçtiği sürgün köylüler buraya sürüldü. Bu topraklara yerleşmişler ve özgür yerleşimciler. Sibirya ve Rusya'nın farklı bölgelerinden geldiler.

Kara yolu geliştikçe, yerleşimcilerin bu yerlere akını da arttı. Yavaş yavaş, bu bölgeler Sibirya'da en çok yaşayanlar haline geldi. Buraya taşınan insanlar devletten yararlanıyordu. İki yıl boyunca, baş vergisi hariç o dönemde var olan tüm vergilerden muaf tutuldular.

Sibirya Otoyolu nihayet inşa edildiğinde, hükümet, geçit ve köprülerin bakımı, askeri personelin taşınması vb. için patika köylerinden ve köylerinden gelen köylülere ek görevler verdi. Rus eyaletleri.

Posta mesajı

Çin ile ilişkiler kurmanın yanı sıra, Rusya'nın Sibirya Otoyolu'na bir amaç için daha ihtiyacı vardı. Bu kara yolu olmadan, bir devlet posta servisi düzenlemek imkansızdı. Yolun inşaatı kısa sürede hükümetin tüm beklentilerini haklı çıkardı. Öyleyse, 1724'te Moskova'dan Tobolsk'a posta gönderileri ayda yalnızca bir kez taşınıyorsa, o zaman zaten 1734'te - haftalık ve yirmi yıl sonra - her üç ila dört günde bir.

Kesintisiz teslimatı sağlamak için Sibirya Otoyolu boyunca çok sayıda posta istasyonu inşa edildi. parsel teslimatıaynı zamanda arabacılar veya köylüler tarafından gerçekleştirildi.

Prangalar

Sibirya Otoyolu, birçok posta istasyonunun yanı sıra her 25-40 kilometrede bir etapların bulunduğu bir kara yolu. Bunlardan ilki 19. yüzyılın yirmili yıllarında inşa edildi. İdari reforma göre, cezaevi partileri 61 aşamaya bölünmüş kendi yolunu izledi. Mahkumların Sibirya Otoyolu boyunca hareket sırası özel bir belge ile düzenlendi. "Aşamaların Tüzüğü" idi. Hapishaneleri düzenlemek için temel kuralları, sürgündeki partileri taşıma prosedürünü vb. özetledi.

Sibirya Otoyolu, yol boyunca iki günlük yolculuktan sonra mahkumların bir transit hapishanede dinlenebilecekleri yerdir. Hemen hemen tüm posta istasyonlarında bulunan sahne kulübeleri de bu amaçlara hizmet ediyordu. 25-30 verstlik bir mesafe, bazen ev eşyası taşıyan arabaları da içeren hapishane arabalarıyla iki günde katedildi. Bazen bir mahkum yolda hastalanabilir veya ölebilir. Sonra cesedi bir arabaya kondu ve bir sonraki aşamaya kadar takip etmeye devam etti. "Ölü ya da diri teslim et" sözü buradan doğdu.

1783'ten 1883'e kadar olan dönem için. Sibirya Otoyolu güzergahından yaklaşık 1,5 milyon mahkum geçti. Aralarında siyasi isyancılar da vardı. Örneğin, 18. yüzyılın 90'larında. A. N. bu yol boyunca iki kez teslim edildi. Yerli samizdat'ın kurucusu olan Radishchev.

Ticaret rotası

Moskova'dan Çin'e yapılan otoyol sadece uluslararası değil, aynı zamanda iç hatlara da hayat verdiekonomik ilişkiler. Bu kara yolu boyunca büyük fuarlar vardı - Makarievskaya ve Irbitskaya. Ayrıca güzergah sayesinde farklı bölgeler arasında sürekli mal alışverişi gerçekleştirildi. Örneğin, fabrikalarını yol kenarına açan Kazan ilinde zengin bais ortaya çıktı.

Sibirya Otoyolu sayesinde Rusya ve Çin arasındaki ekonomik bağlar genişledi. Deri ve kürkler, gümüş ve yağ, çam fıstığı ve nadir bulunan balıklar, kaz eti ve çok daha fazlası bu yol üzerinden yurt dışına ulaştırıldı. Hollanda, İngiltere ve Fransa da Sibirya Otoyolu'nu kullandı. Mallarını bu yol üzerinden Çin'e taşıdılar. Arabaların yıl boyunca kesintisiz bir zincir halinde Sibirya Otoyolu boyunca sürüklendiğini belirtmekte fayda var.

Bir ulaşım koridorunun görünümü, ülkede üç büyük silah fabrikasının kurulmasına katkıda bulundu. Listeleri Perm Topu, Izhevsk Cephaneliği ve Kazan Tozu içerir. Ürünlerini karayolu boyunca Rus devletinin merkezine taşıdılar.

Kara yolunun Sibirya'da bulunan doğu kısmına "Büyük Çay Yolu" denir. Bunu Çin'den çay getiren kervanlar izledi. 18. yüzyılın sonunda Rusya'da. Hatta yeni bir şirket olan "Oğulları olan Perlov" ortaya çıktı. Çay ticareti yaparak imparatorluğun tüm bölgelerine dağıttı.

Yol durumu

Sibirya Otoyolu boyunca seyahat etmek son derece zordu. Gerçek şu ki, tüm yolun durumu son derece yetersiz bir durumdaydı. Alanın tanımıSibirya yolu bazı gezginlerin anılarında bulunur. Hikayelerine göre, yer yer bu yol, uzunlamasına oluklar halinde kesilmiş ekilebilir araziye benziyordu. Bu, hareketi önemli ölçüde yavaşlattı ve bu nedenle otuz millik bir mesafe ancak 7-8 saatte kat edilebilirdi.

Tomsk'un doğusundaki yol engebeli bir araziden geçiyordu, ancak aynı zamanda son derece kötü durumdaydı. Sayısı sürekli artan gezginlerin de eleştirilerine neden oldu. Ancak bu duruma rağmen binlerce kilometrelik yol güvenilir ve ucuz bir iletişim aracıydı. İlk başta, yalnızca kilometre taşları, dağlardan ve nehirlerden geçen geçişler, gati ve koruluklarla ayırt edildi. Sonra Catherine II, yol boyunca huş ağacı dikmeyi emretti. Ağaçlar birbirinden 2 m 84 cm (dört arşın) uzaklıkta yerleştirildi, yolu kar sürüklenmelerinden korudu ve yolcuların kötü havalarda yoldan çıkmalarına izin vermedi.

Bugün takip edin

Moskova-Sibirya karayolu güzergahı neredeyse bir buçuk yüzyıldır büyük ulusal öneme sahip. Ancak 1840 yılında vapur nehir trafiğinin açılması ve 1890 yılında bu kısımlara demiryolu döşenmesinden sonra kullanımı daha küçük ölçekte yapılmaya başlanmıştır. Rusya'nın ekonomik büyümesi ülkenin ulaşım ihtiyacını artırdı. Bu, Trans-Sibirya Demiryolunun inşaatına başlama kararına yol açtı. 1903'te tamamlanmasının ardından yavaş kervan ticareti yeni yollara girdi.

Bugün, Sibirya yolunun eski güney kolu, Kazan'dan Malmyzh'e ve ardından Perm ve Yekaterinburg'a giden yol ile neredeyse tamamen üst üste geliyor. Aynı zamanda, eski Sibirya Otoyolu neredeyse tamamen yeniden inşa edildi ve bugün en yüksek kategoride bir otoyol. Örneğin, Zur'dan Debesy köyüne kadar olan bir bölüm, koruma derecesi farklı olan modern otoyolun dışında kaldı. Yerel ihtiyaçlar için segmentlerinden sadece biri aktif olarak kullanılmaktadır. Surnogut'tan Debesy'ye giden yol bu.

Kazan-Perm yolunda, Sibirya Otoyolu'nun yeni otoyolun sınırları dışında kalan bölümleri var. Onların durumu farklıdır. Daha önce döşenen rayların bazıları iyi durumda tutuluyor ve yerel ulaşım için kullanılıyor, diğerleri ise dolaşımdan tamamen çekildi ve şu anda aşırı büyümüş durumda.

Müze

1991 yılında Debesy köyünde benzersiz bir kompleks açıldı. Bu, Sibirya yolunun tarihinin bir müzesidir. Ana amacı, 18-19 yüzyıllarda Moskova ve Çin arasındaki ana yolun hatırasını korumaktır. Rusya'nın ana posta, ticaret ve zincirleme yoluydu.

Müze, 1911 yılında ikinci lonca Murtaza'nın bir tüccarı tarafından Mulyukov tarafından yaptırılan bir binada yer almaktadır. Eski günlerde, mahkûmların transferler arasında tutulduğu, hapishane sahnesinden çok uzakta olmayan alt rütbeler için bir kışlaydı. Müze binası devlet koruması altındadır.

Kompleksin personeli on beş çalışan ve dört bilim insanından oluşmaktadır. Bugün müzenin fonlarını koruyorlar ve artırıyorlar.üç binden fazla nadir kitap, etnografik eşya ve diğer sergiler günlük olarak depolanmıştır.

Bu eşsiz kompleksin sergileri üç salonda açıktır. Temaları:

- "Hükümdarın yolu".

- "Sibirya karayolu üzerindeki köy".- "Orman toplantıları".

Binanın ikinci katında "Karaduvan köyündeki okulun tarihi" ve "Sibirya yolunun tarihi" gibi sergiler var. Sergileri, posta hizmetinin 1790'dan günümüze gelişimini anlatıyor. Aynı zamanda ziyaretçiler, arabacıların kıyafetleri ile ulaşım sırasında kullanılan çan, koşum takımı vb. hakkında bilgi sahibi olabilirler. Devrim öncesi belgeler, postanın mektupları ve haritaları da dahil olmak üzere kompleksin konukları için büyük ilgi görüyor. - Kazan ilçesini tasvir eden coğrafi bölge. Sergiler arasında 20. yüzyılın başında yapılmış bir telefon seti, bir Mors cihazı, 20. yüzyılın 40'lı yıllarına ait posta çalışanlarının markalı kıyafetleri ve ilk Sovyet TV setini görebilirsiniz.

Karaduvan köyünün tarihi bölümü, el yazısı Kuran, tüccarın evinin eski sahiplerinin kişisel eşyaları vb. dahil olmak üzere yerel tarih materyalleri ile donatılmıştır.

Çalışanlar sadece müzede değil, Debesy köyünde ve çevresinde de geziler düzenliyor. Bu eşsiz tarihi kompleksin ana faaliyeti kesinlikle ticari değil, araştırma ve kültürel kitledir.