Amur'un karşısındaki köprü, Komsomolsk-on-Amur şehrinin yakınındadır. İki şeritli ve tek hatlı trafik olasılığı vardır. Demiryolu 1975'te çalışmaya başladı ve 1981'de bir otoyol ortaya çıktı. Köprü Habarovsk'ta bitiyor.
Teknik mucize
Habarovsk'ta Amur Nehri üzerindeki köprü 1913 ve 1916 yılları arasında inşa edilmiştir. Bir yolu vardı. Projenin yazarı L. D. Proskuryakov'du. Demiryolunun işletmeye alınması planlandı.
Konsolları destekleyen 2 kaldırımdan biri boyunca yaya olarak veya karayolu boyunca tekerlekler üzerinde askeri hareket araçları da geliştirildi. Köprünün on dokuz orta tip desteği varken, geri kalanı 19.2 metre derinliğe kadar yerleştirilmiş kesonlar kullanılarak inşa edildi. Bunlardan dokuzu çelik, diğerleri ise betonarme ve ahşap kullanılarak yapılmıştır.
Sol kıyıya yakın açıklık yapıları kemer şeklindedir ve sürüş için erişilebilirdir. Menteşesiz kemerlerin tasarımcısı, betonarme yapılarını planlayan G. P. Perederiy'di. Üstteki binalar, raflar ve bir balast teknesinden oluşan bir bileşimdir. Kayışın üst kısmı parabolik bir şekle sahiptir. Temeller sağlam atıldı, kaplamadestekler granitten yapılmıştır.
Komsomolsk-on-Amur yakınlarında bina
Amur boyunca bir köprünün inşası, 1932'de Komsomolsk-on-Amur yerleşiminin inşası sırasında, nehrin iki kıyısını gelecekteki Baykal-Amur Ana Hattına bağlamanın gerekli olduğu zaman planlandı.
Proje, bir geçit inşa etmek için üç seçenek içeren bir teklifin alındığı enstitü olan Lengiprotransmost tarafından geliştirildi. Bunlardan birine göre, ikinci ve üçüncüye göre - kendi sınırları içinde ve biraz daha aşağısında, yapım aşamasında olan şehir içinde yer alabilir.
Amur üzerindeki köprü henüz faaliyete geçmezken vatandaşlar vapur geçidini kullanmak zorunda kaldı. Habarovsk'tan Sovetskaya Gavan'a giden demiryolu çalışmaya başlayınca raylı tip vapurlar kullanılmaya başlandı. Kışın buzu özel olarak dondurmak ve geçici bir yol oluşturmak zorunda kaldım.
1961 yılında, kış ve sonbaharda çalışan nehir tipi bir buz kırıcı devreye alındı. Yardımı ile navigasyon süresini uzatmak mümkün oldu. Ancak, bu sitenin hala değişiklik ve geliştirmeye ihtiyacı vardı.
Sözlerden eylemlere
Uzun gecikmelerden sonra, 1969'da Amur Nehri üzerinde bir köprü inşa etmeye başladılar. İnşaat işleri 1974 yılında tamamlanmıştır. Son unsur, köprüyü destekleyen dokuz sütundan biriydi. Son açıklık yapısı 26 Eylül 1975'te kuruldu.
Açılış ciddiydi, çünkü bu nesne tüm kullanıcıları için büyük pratik öneme sahip. Hareket etmek mümkün olduDemiryolu rayları. Bu nokta çalışmaya başladığı ilk gün, içinden yolcu taşıyan bir tren geçti. Otuz yıl önce kullanılan vapurların işi burada sona erdi.
Tasarım yapılırken mevcut teknik şartlar ve inşaat standartları çerçevesinde demiryolu ve karayollarındaki geçici yükler dikkate alınmıştır. Amur'un karşısındaki köprüyü oluşturan yapılar, Mostostroy-8 güvenine ait Komsomolsk köprü ekibi tarafından yeniden oluşturuldu.
Gelişmiş teknoloji
Ana destek, iki şeritte trenler ve arabalar için tek bir yol oluşturan açıklıkları destekleyen betonarme yapılardan oluşur. Arabaların geçişi için amaçlanan bölge parantezlerde bulunur. Demiryolu açıklıklarına kıyasla alt tarafta bulunurlar.
Oldukça büyük bir yapı, Amur üzerinde bir köprüdür. Uzunluğu 1.4 bin metre, yüksekliği ise deniz seviyesinden 24 metre yüksekliktedir.
Burada 1970 ve 1971 döneminde inşaat yapıldığında, o zamanlar SSCB için ilk ve benzersiz destek oluşturma yöntemi kullanıldı. Ayırt edici bir özellik, 3 m çapında betonarme kabukların temelleri üzerinde duran kolonların kullanılmasıdır. Bu teknik, K. Silin'in gelişmelerinden alınmıştır, tek fark, genellikle betonarme temeli hariç tutmalarıdır. Trans-Sibirya Demiryolunu dolduran büyük boyutlu nesnelerin inşaatı.
Kabuğu ana kayaya derinlemesine sabitlemek için reaktif sondaj kullanıldı.kayalık toprakla yapılan bu tür çalışmalarda yine benzersiz bir deneyim haline gelen boru tipi.
Çalışma, bu tür sondajlarda kullanılan özel bir üniteyi içeriyordu - RTB-600. Aletin döndüğü ve kayayı yok edebileceği 3 boru hattından oluşur. Dıştan koni keskilere benzer.
Temellik
Kabuklar daldırılıp istenilen seviyeye gelince beton karışımı dikey hareket eden bir boru ile dolduruldu. Daha sonra yapılar betonarme bir levha yardımıyla birleştirildi, destekleyici yapıların tutturulduğu bir palplanş çit kullanıldı. Her bir merminin çapı 3 metreye ulaştı. Bu tür öğelerin toplam sayısı 304 birimdir.
Monolitik yapılar destekleyici cihazlar olarak işlev görür. Ara elemanlar granit kaplamalıdır ve üstte sivriltilmiştir. Bunlar, dikey olarak yerleştirilmiş keskin kenarlı buz kesicilerdi. Bu çalışmalarda Trikratninsky ve Kiesovsky ocaklarında çıkarılan granit kullanılmıştır.
Ayırt Edici Özellikler
Amur üzerindeki köprüye sadece önemli bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda askeri stratejik bir nesne de denilebilir. Fotoğrafları tasarımın tüm ölçeğini ve temel doğasını yansıtabiliyor.
Her iki kıyıda da birkaç sıra halinde dizilmiş, koruma kuleleri ve hap kutuları olan tel bariyerler var. Tasarım gereği bisikletlileri ve yayaları hareket ettirmek yasaktır. Solda ordunun çalıştığı kısmı görebilirsiniz. Daha önce eğitim amaçlı kullandıklarıminyatür geçiş modeli. Rüzgarın özellikle kuvvetli olduğu bir zamanda köprünün üzerindeyseniz, yapının nasıl sallandığını hissedebilirsiniz. Bu, etkileyici uzunluğundan kaynaklanmaktadır.
Her iki köprü de - hem Habarovsk'ta hem de Komsomolsk-on-Amur'da - zamanları için ayırt edici yapılardır. Bunlara sadece iki banka arasındaki yollar değil, bilimde geçmişten geleceğe geçişler de denilebilir.
