Rus uçak endüstrisi dünyanın en eskilerinden biridir. Uçaklarımız orijinaldir ve çoğu zaman yurt dışında benzerleri yoktur. Rusya'nın farklı bölgelerindeki iklim ve hava koşullarının özellikleri, Rus gerçeklerine tamamen uyarlanmış makineler yaratma ihtiyacına yol açtı. Yerli sivil havacılık için Tu-414 bu şekilde ortaya çıktı. Bu sadece bir uçak değil, Rusya'daki hava trafiğinin gelişimi için karlı bir teklif.
Rus standartlarına göre bölgesel uçaklar
Bölgesel jetler nelerdir? Bunlar, her şeyden önce, orta mesafeli ve kısa menzilli gemilerdir. Çoğu zaman küçüktürler. Kural olarak, turboprop motorlarla donatılmıştır ve en büyük güç rezervine sahip değildirler. Bu uçak böyle bir çerçeveye sığmıyor, benzersiz.
Rusya Federasyonu'nda "bölgesel", "yerel", "yakın" kavramları Avrupa'dakinden biraz farklı bir anlama sahiptir. Rusya çok büyük bir ülkedir ve orta mesafeli gemiler gibi kısa menzilli sivil havacılık uçakları oldukça geniş bir menzile sahiptir, turboprop olmayanlarla donatılmıştır,ve turbojet motorları ve çok yüksek bir seyir hızı geliştirme yeteneğine sahiptir. Ayrıca sağlam tasarımları ile öne çıkan uçaklarımız, farklı kalitedeki havalimanlarına iniş yapabilmektedir. Gemiler zorlu hava koşullarında iyi uçmalı ve Sibirya ve Uzak Kuzey bölgelerinin koşullarına dayanmalıdır. Tu-414 tüm bu parametreleri karşılar.
Büyük uzun mesafeli yolcu gemilerinin hızıyla karşılaştırılabilir olan 800 km/sa hıza kadar çıkabilen iki turbojet motorla donatılmıştır. Kısa menzilli bölgesel havacılık için çok fazla olan 8000 km'ye kadar mesafelerde uçma yeteneğine sahiptir. Ancak tüm Tu uçakları gibi sadece uçmakla kalmaz, aynı zamanda en zor hava koşullarında manevra yapabilir. Uçağın özellikleri, gerekirse, hazırlanmış asf altsız veya hatta buzlu bir havaalanına başarılı bir iniş yapmayı sağlar. Bunlar esas olarak Arktik bölgesinde bulunur ve oradaki uçuşlar son derece nadirdir. Ancak, bu olasılık uçağın içine yapıcı bir şekilde yerleştirilmiştir.
Her şey kabinin düzenine bağlı
Tu-414 çok yönlü bir uçaktır. Kabinin düzeni sizin takdirinize bağlı olarak değiştirilebilir. Yakıt doldurmadan uçuş menzili, kaç yolcu alabildiğine bağlıdır. Yani, dolu yakıt depoları ve 72 yolcu ve mürettebat üyesiyle, uçak yalnızca 3.500 km uçabiliyor, bu da kısa menzilli bir uçak için oldukça fazla.
Maksimum uçuş menzili (8000 km), uçağın özel bir modifikasyonu ile ilgilidir,Bu, bir yolcu gemisini özel bir iş jetine dönüştürür. Kamu makamlarının temsilcileri için, uçakta özel bir değişiklik var - idari Tu-414. İçinde koltuklar çok daha rahat olanlarla değiştirilir ve tahtanın ağırlığı son derece hafifletilir. Uçaktaki koltuk sayısının azlığı, hafif yapısı, güçlü turbojet motorları ve büyük yakıt kaynağı, çok uzun mesafelerde uçmasına izin veriyor. Aynı durum, zengin girişimciler için özel, parçalı modeller için de geçerlidir.
Süreklilik ve rasyonellik
Birçok benzersiz sistem ve bileşene sahip uçakların bakımını yapmak çok pahalıdır. Uçak başka bir popüler modele dayandığında daha kolaydır. Bileşenlerin ve sistemlerin çoğu birbirinin yerine geçebilir ve ek üretim tesisleri kurmaya gerek yoktur. Tu-414, Tu-324'ün halefidir. Bu, uçakların üretimini ve bakımını büyük ölçüde basitleştirir. Birçok düğüm yalnızca uyumlu olmakla kalmaz, aynı zamanda tamamen benzerdir. Benzer uçak kontrolleri ve kokpitte yüksek derecede birlik, bu süreç için pilot yeniden eğitim süresini ve maliyetlerini az altmayı mümkün kılar. Üretim kapasitelerinin özellikleri nedeniyle, yaratımın maliyeti önemli ölçüde azalır.
Tek Ortam
Tupolev Tasarım Bürosu, tüm Tu uçak ailelerinin geliştirilmesi ve üretimi ile ilgilenmektedir. Bu benzersiz bir kuruluştur. Havacılık teknolojisindeki birçok dünya lideri gibi, tasarım büromuzda da gemilerin gelişimi sıfırdan başladı. Orijinal ve benzersiz uçak yapısı, bu işletmeyi temellerden biri yapmaktadır. Rus egemenliği ve bağımsızlığı.
İşletmenin tarihi basit ve ilginç değildir. Bu, sivil havacılık uçaklarının üretiminde uzmanlaşmış şirketlerden biri değil. Kısmen askeri bir girişimdir. Bu tasarım bürosunun tarihi, Kızıl Ordu için kar motosikletleri ile başladı ve savaş uçaklarının üretimi ile devam etti. İlk başarılı askeri uçak modelleri, İkinci Dünya Savaşı yıllarına düştü ve Amerikan B29'dan kopyalandı. İşletmenin diğer uçakları, turbojet motorlarla donatılmış sivil olanlar da dahil olmak üzere benzersiz yerel gelişmelerdi.
Modern gerçekler
Şu anda, Tupolev Tasarım Bürosu zor zamanlardan geçiyor. İşletmenin yönetimindeki ve konumlandırmasındaki hatalar nedeniyle KB, büyük ölçüde devlet sübvansiyonlarına bağımlıdır. Şirket her yıl net zarara giriyor ve kârsız olduğu ortaya çıkıyor. Bölgesel havayolları için bile, Rus havayolları yabancı üreticilerin uçaklarını tercih ediyor, bunun nedeni Rusların yerli uçak yapımına güvenmemeleri. KB'nin imajı sarsılıyor ve uluslararası pazarda rekabetçi bir varlık için işletmenin konumlandırılması konusunda ciddi çalışmalar gerekiyor, modern bir pazarlama kampanyası gerekiyor.
