Genellikle, sivil havacılık uçaklarını duyduğumuzda, binlerce kilometre yol kat edebilen devasa hava otobüsleri hayal ederiz. Ancak, hava taşımacılığının yüzde kırkından fazlası, uzunluğu 200-500 kilometre olan yerel hava hatlarında gerçekleştirilmekte ve bazen sadece onlarca kilometre ile ölçülmektedir. Yak-40 uçağı bu amaçlar için yaratıldı. Bu eşsiz uçak makalede ele alınacaktır.
Önce çoklu
Yak-40 (makaledeki fotoğraf bu uçağı gösteriyor) Sovyetler Birliği'nde ve dünyada yerel havayollarında çalışmak üzere tasarlanmış ilk yolcu jeti oldu. Ülkemizde benzer bir sertifika ortaya çıkmadan önce Batı ülkelerinde uçuşa elverişlilik sertifikası alan SSCB'nin ilk uçağı oldu. Yak-40, Almanya ve İtalya'da sertifika alan ilk yerli hava otobüsü oldu. Aynı zamanda Sovyetlerin ilkuçak İngiltere BCAR ve ABD - FAR-25'in tüm uçuşa elverişlilik standartlarını geçti. Bu uçağın sertifikasyonu ile ilgili çalışmalar, SSCB'de havacılık sicilinin organizasyonunun hızlandırılmasına, uçuşa elverişlilik standartlarının benimsenmesine ve endüstrimizin standartlarını karşılayan bir dizi birim ve malzemenin geliştirilmesine katkıda bulundu. Batı . Ayrıca, Yakovlev Tasarım Bürosu için ilk yolcu uçağı oldu.
İlk müşteri ve uzman incelemeleri
İtalya, dünyada Yak-40 uçağı satın alan ilk ülke oldu. Ayrıca bu makinenin yüksek performans özelliklerinin bir sunumunu da organize etti. Test pilotu M. G. Zavyalov ve İtalyan pilotlar tarafından yönetilen uçak, İtalya'nın başkentinden Avustralya'ya uçtu. Bu rota herhangi bir arıza veya arıza olmadan tamamlandı. Nisan 1970'de Fransız Havacılık Dergisi, Yak-40'ın tasarım, boyut ve uçuş özelliklerinde orijinal olduğunu belirtti. Batı'da, Rus yeni gelenine karşı çıkabilecek neredeyse hiçbir uçak yok. Amerika Birleşik Devletleri'nde, uygulaması yalnızca birkaç yıl içinde gerçekleşecek olan bu tür projeler yalnızca geliştiriliyordu.
Tüm dünya uzmanları en yüksek puanı Rus uçaklarına ve Yakovlev Tasarım Bürosuna verdi.
Uçak oluşturma
Mühendisler Yak-40'ı geçen yüzyılın 65. yılının Nisan ayında geliştirmeye başladılar. Yeni bir uçak yaratmanın amacı, yerel havayollarında çalışan eski piston modelleri Il-12, Il-14 ve Li-2'nin yerini almaktı. Sovyet uçak üreticilerinin tasarımı sadece bir yıl sürdü.ve bir prototip oluşturmak. Ve böylece, 21 Ekim 1966'da, test pilotu Arseniy Kolosov ilk önce bir prototipi - Yak-40'ı havaya kaldırdı. Uçağın bir özelliği, asf altsız hava alanlarından kalkış yeteneğiydi. Bu, Yakovlev Tasarım Bürosu mühendisleri tarafından birleştirilen uçak yapısının aşırı güvenlik marjı ile kolaylaştırıldı.
"Kerosen Fighter" veya "Demir Butt"
Yak-40 (yukarıdaki fotoğraf) orta niteliklere sahip uçuş ve yer personeli için tasarlanmış en basit makinedir. Ona iki takma ad takıldı - "Demir Sigara" (güç ünitelerinin nispeten küçük boyutu ve bol dumanı için) ve "Kerosen Fighter" (yüksek yakıt tüketimi için). Bu airbus, çok yüksek güvenilirlik ve operasyonda güvenlik ile karakterizedir. Yak-40, üç motordan birinin arızalanması ve güç ünitelerinden birinin üzerinde uçması durumunda kalkış yapabilir. Hazırlıksız hava alanlarında, bakım personelinin çalışması, otonom bir fırlatıcı, katlanır bir merdiven ve makinenin yüksek kontrol edilebilirliği ile kolaylaştırılır. Motorların arka gövdeye yerleştirilmesi, titreşim ve gürültü seviyesini önemli ölçüde az alttı.
İstihdam başarıları
Toplamda, Sovyet havacılık endüstrisi Yak-40 modelinden 1011 adet üretti. Serbest bırakma 1981'de durduruldu, ancak uçağın ömrü burada bitmedi. Dünyanın hava yollarında kırk yıldan fazla bir süredir - bu, makinenin güvenilirliğinin en iyi teyidi değil mi, bu modeli oluştururken ortaya çıkan karmaşık sorunlara teknik çözümlerin doğruluğu! Ve tasarımcılar veMinsk Uçak Onarım Fabrikası teknoloji uzmanları, yalnızca uçağın ikinci ömrünü sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Yakovlev Tasarım Bürosu uzmanlarıyla birlikte yeni modifikasyonlar yarattı - son zamanlarda ülkenin ulusal ekonomisinde büyük önem kazanan uçan laboratuvarlar. ülke. Rusya'da, uçak çok geniş bir uygulama buldu. Böylece, yetmişlerin ortalarında, Yak-40, gazileri Il-12, Il-14 ve Li-2'yi yerel havayollarından tamamen değiştirdi. Ülkenin üç yüzden fazla yerleşim yerine uçuşlarda ustalaşan bu çalışkan işçiler, 1988 yılına kadar seksen milyondan fazla yolcu taşıdı. Ve bu uçağın tarihi hala bitmedi. Bu modeli ülkemizde ve on sekiz yabancı ülkede çalıştırma deneyimi, Yak-40 uçağının üretimden çekilmesi kararının yanlışlığını kesinlikle göstermiştir. Böylece güç ünitelerinin daha ekonomik modern motorlarla değiştirilmesi bu uçağın üretimini ve ihracatını artıracaktır.
İhracat
İhracat için ilk Yak-40 uçağının teslimatı, prototipin kalkışından sadece dört yıl sonra, 1970 yılında başladı. On yıl içinde, 125 adet çeşitli düzen ve modifikasyonlar Asya, Avrupa ve Küba Cumhuriyeti ülkelerine satıldı. İhracat modelleri, seri olanlarla karşılaştırıldığında, ev ve uçuş ve navigasyon ekipmanlarının bileşiminde bir takım farklılıklara sahipti. SSCB bu yolcu uçaklarını dünyanın on sekiz ülkesine teslim etti: Angola, Afganistan, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Zambiya, İtalya, Kamboçya, Küba, Laos, Madagaskar Cumhuriyeti, Polonya, Suriye, Almanya, Ekvator Ginesi, Etiyopya, Yugoslavya. 2000 yılında Kamçatka havacılık işletmesiHonduras'a bir uçak sattı. 1967'den beri Yak-40, İngiltere, Almanya, Japonya, İtalya, Fransa, İsveç ve diğer ülkelerdeki tüm havacılık salonlarına katılıyor. Beş yüz bin kilometreden fazla gösteri uçuşu yapan bu efsanevi uçak, sadece Avrupa'da değil, Asya, Amerika, Afrika ve Avustralya'da da birçok eyaleti ziyaret etti. Yak-40'ın, kendi gelişmiş uçak endüstrisi ile kapitalist ülkelere satılan ilk Sovyet uçağı olduğunu belirtmek gerekir. Bu uçaklar hala dünya çapında on altı ülkede havayolları tarafından işletilmektedir.
Teknik portre
Şimdi özellikleri düşünün. Yak-40, pasaport verilerine göre, bir buçuk bin kilometre uzunluğundaki uçuşlar için tasarlandı. Kanat oldukça geniş bir alana sahip - 70 metrekare, bu da çok karmaşık çok oluklu kanat ve çıta sistemini terk etmeyi mümkün kıldı. Seyir hızı 510 km/s'dir. Uçak tasarımının ana fikri basitlik, üç jet motorunun ve büyük bir kanadın birleşimi, yüksek kalkış ve iniş özellikleriydi. Güç ünitesinin çekiş gücü bir buçuk tondur. Santralin bir başka avantajı, gövdede bulunan orta motordur, ters itme özelliğine sahiptir - uçak fren yaparken egzoz gazı jetinin yönünü değiştirmenize izin veren özel bir cihaz. Bu kurulum, 400 metreye kadar inerken aracın kilometresini düşürmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, geri vites kalkanları motorun değil, uçağın bir aksesuarıdır. Bu güç birliği için çok önemliorta ünitenin montajı ve kolay değiştirilmesi. Makinenin şasisi, pist yüzeyindeki basıncı az altan yumuşak bir yastıklama sistemi ile donatılmıştır. Bütün bunlar, uçağın asf altsız hava meydanlarına güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yapmasına izin verdi.
Kokpitte iki kişi bulunur: komutan ve yardımcı pilot, ancak gerekirse üçüncü bir koltuk takabilirsiniz. Kabin camları özel elektrikli ısıtmaya sahiptir. Salon Yak-40, 27 ila 32 yolcu kapasitelidir. Uçak, oldukça zor hava koşullarında gece ve gündüz uçabilmenizi sağlayan modern aviyonik navigasyon ekipmanı ile donatılmıştır. Ekipman şunları içerir: bir otopilot, bir yapay ufuk, bir yön sistemi, bir manyetik pusula, iki otomatik radyo pusulası, iniş için bir rota kayma sistemi, düşük irtifalar için bir radyo altimetre. Uçak, gövde buzlanmasını önleyen çok verimli bir hava-termal sistemle donatılmıştır. Radyo hava durumu radarı, uçuş yolu boyunca gök gürültülü fırtınaların varlığını tespit etmeye yardımcı olur. Pasaport verilerine göre, uçağın kaynağı otuz bin saat ve hizmet ömrü 25 yıla kadar.
İkinci gençlik
1999'da Yakovlev Tasarım Bürosu mühendisleri, yapının güçlendirilmesi ve gövdenin rafine edilmesiyle uçağın operasyonel ömrünün iki katına çıkabileceğini gösteren çalışmalar ve hesaplamalar yaptı. Ömür uzatma programı, şirketlerin yeni uçak satın alma ihtiyacını ertelemelerine olanak tanıyacak ve önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlayacaktır. programımodernizasyon, motorların ekonomik güç üniteleriyle değiştirilmesini içerir.
Afetler
Birçok insan ve hatta hava taşıyıcılarının hizmetlerini düzenli olarak kullananlar bile uçmaktan korkar. Ve düzenli uçak kazaları bu fobilerin gelişmesine katkıda bulunur. Bu tür insanların, araba kazalarında uçak kazalarından çok daha fazla insanın öldüğü istatistiklerini göstermeleri işe yaramaz. Böyle bir tutum kolayca açıklanabilir, çünkü bir uçak düştüğünde, çok nadiren de olsa aynı anda onlarca insan ölür. Sadece yakın kurbanlar için değil, yabancılar için de her zaman bir şoktur. Görünüşe göre korku, yolcunun hiçbir şeyi değiştiremeyeceği, hiçbir şeyin ona bağlı olmadığı, kendisini ve hayatını pilotun ve ruhsuz makinenin eline vermesiyle de açıklanıyor.
Öyleyse, Yak-40 uçaklarının kayıp istatistiklerine bakalım. Bu modelin kırk yılı aşkın geçmişi boyunca başka nedenlerle meydana gelen kazalar ve uçak kayıpları yüzde on bariyerini aştı. Böylece, operasyonun başlangıcından bu yana 117 uçak kaybedildi. Bunlardan 46'sı, çoğunlukla pilot veya hava trafik kontrolör hataları nedeniyle çeşitli nedenlerle kaza yaptı. Kalan 71 Yak-40 şu veya bu nedenle hasar gördü, buna gezegendeki çeşitli sıcak noktalarda düşmanlıklar sırasında imha edilen uçaklar da dahildir. Bu arada, kaybedilen son uçak, 26 Mayıs 2014'te Donetsk havaalanı için yapılan savaşta hasar gören bir uçaktı.
Yakovlev Uçağı
Yakovlev Tasarım Bürosu zengin bir tarihe sahiptir. Ondanduvarlardan askeri uçaklardan yolcu uçaklarına kadar birçok farklı makine çıktı. Burada, örneğin pilotların eğitimi için hem spor hem de özel amaçlı modeller üretilmektedir. Bunlardan bazılarını ele alalım, örneğin Yak-42 uçağı. Bu model, geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında, SSCB'nin kısa mesafeli havayollarındaki uçuşlar için geliştirildi. Bu uçağın ticari operasyonu 80. yılda başladı. 1980-2002'deki seri üretimi sırasında 194 uçak üretildi. Bunlardan, Yak-42 ve 130'un temel konfigürasyonunun 64 birimi - Yak-42D'nin geliştirilmiş modifikasyonunda - kalkış ağırlığını ve uçuş menzilini artırdı. Seyir hızı 700 km/s'dir. Uçak, maksimum dört bin kilometre uçuş menzili için tasarlandı. Yolcu kabini 120 koltuk için tasarlanmıştır. Bu uçağın reklama ihtiyacı yok, esası kendileri için konuşuyor. Ne de olsa dokuz dünya rekoru kırdılar! Böylece, bunlardan birinde, kısa menzilli hatlar için tasarlanan Yak-42, Rusya'nın başkentinden Habarovsk'a olan mesafeyi inmeden aşmayı başardı. Yak-40 ve Yak-42 modellerinin yaratılmasından önce Yakovlev tasarım bürosunun çok koltuklu yolcu uçakları geliştirmemesi şaşırtıcı. Ana uzmanlık alanları eğitim, spor ve askeri savaş uçaklarıdır.
Yak-18 uçak
Bu uçak, geçen yüzyılın 44. yılında üretilen UT-2L'nin soyundan geliyor. Pilotların ilk eğitimi için tasarlanmıştır. Savaş sonrası yıllarda, Yak-18 ilk kitle oldueğitim aparatı. Konseptinde, ekipmanında ve tasarımında zorlu hava koşullarında ve gece uçma fikri dile getirildi. Uçak, 160 litre kapasiteli bir güç ünitesi ile donatılmıştır. ile., değişken hatveli aeromekanik pervaneli. Gövde yapısı tescilli bir çelik boru tipidir. Pruva bakım kapakları ile, kuyruk ise branda ile kaplanmıştır. Stabilizatörler ve omurga, çok sert profilli parmaklara sahip metal bir çerçeveye sahiptir. Kanat - iki kanatlı, çıkarılabilir, orta bölümlü. Çıkarılabilir konsollar ve ilk direğe kadar tüm orta bölüm sert bir kaplamaya sahiptir ve geri kalanı kanvasla kaplıdır. Yak-18 modelinde selefinin tüm eksiklikleri giderildi, çok kararlı ve kolay kontrol edilen bir uçak ve iyi uçuş özelliklerine sahip. Bu uçağın maksimum hızı 257 km/s, tırmanma hızı 4 m/s, maksimum uçuş irtifası dört bin metre, uçuş menzili bin kilometre ve iniş hızı 85 km/s'dir. Yak-18, gece ve "kör" uçuşları mümkün kılan çeşitli cihazlarla donatılmıştır.
Yak-18t, Yak-18'in bir modifikasyonudur. Bu hafif, çok amaçlı bir uçaktır. Uçuş okullarında kullanılan en güvenli uçaklardan biridir. Uçuş teknik konferanslarından birinde resmi olarak belirtildiği gibi, 650 Yak-18t uçağı, teknik arıza nedeniyle ciddi bir olay olmadan bir buçuk milyon saatten fazla uçtu. Modern versiyonunda, bu uçak çok yönlülüğü ile ayırt edilir,yolcu, eğitim, sıhhi, ulaşım. Buna ek olarak, petrol ve gaz boru hatlarında, elektrik hatlarında, otoyollarda ve ormanlarda devriye gezmek ve ayrıca üç yolcuyu beş yüz kilometreye kadar bir mesafeye taşımak için kullanılır.
Yakovlev Tasarım Bürosundan spor uçaklar
8 Mayıs 1979, Tushino havaalanının yakınında gökyüzünde parlak kırmızı kanatlı küçük bir uçak belirdi. Hafif bir gürleyen uçak, ünlü bir şekilde akrobasi yaptı: rulolar, döngüler, darbeler. Deneyimli bir göz, bunun yerel sakinlere tanıdık gelen tek kişilik bir spor Yak-50 değil, farklı bir model olduğunu hemen fark ederdi. Öne doğru uzanan geniş kokpit kanopisi, bunun iki kişilik bir tekne olduğunu gösteriyordu. İniş sırasında diğer farklılıkları ayırt etmek mümkün oldu: iniş kanadı ve burun iniş takımı. En çeşitli ve çelişkili gereksinimleri karşılayabilen bir uçak olan Yakovlev Tasarım Bürosu - Yak-52'nin mühendislerinden yeni bir beyin çocuğuydu. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü bir spor antrenman aparatı minimum stabilite rezervi gerektirir, pilotun makinenin kontrol koluna yapması gereken küçük çabalar. Spin akrobasi manevralarını kolayca yapmalıdır. Ve ilk eğitim için bir uçak olarak, aksine, çok kararlı ve uçması zor olmalı ve bir kuyruk dönüşüne girmemelidir.
Alet eğitimi uçuş aparatına oldukça sağlam bir navigasyon ve uçuş ekipmanı seti kurulmalıdır ve spor versiyonu için sadece ekstra bir yük olacaktır. HerkesleBu zorluklar bir grup mühendis ve tasarımcıyla karşı karşıya kaldı. Yine de, uçak tasarımcıları "mükemmel" görevle ve mümkün olan en kısa sürede başa çıktılar: Yak-52 altı aydan kısa bir sürede inşa edildi. Bu, iki koltuklu, tamamen metal bir tek kanatlı uçak. Gövde yarı monokoktur, çalışan bir metal kaplamaya sahiptir. Gizli perçinleme ile çerçeveye bağlanır. Kanat tek kanatlıdır, ramrod döngüleri üzerinde asılı olan ve pnömatik silindirler tarafından kontrol edilen iniş kanatları ile donatılmıştır. Kuyruk ünitesi serbest taşınır. Stabilizatör ve salma, iki direkli şemaya göre yapılır. Yak-52, 360 litre kapasiteli dokuz silindirli pistonlu yıldız şeklinde bir güç ünitesi ile donatılmıştır. İle birlikte. otomatik değişken hatveli pervane ile. Navigasyon ve uçuş ekipmanları, çok zor hava koşullarında uçmanıza olanak sağlar. Standart enstrüman setine ek olarak, bu model bir yön sistemine, ultra kısa dalga radyo kurulumuna ve otomatik radyo pusulasına sahiptir. Akrobasi yapılacaksa, fazla seyrüsefer ve uçuş ekipmanı sökülür.
