Bugün, yapısına göre, Antonov Devlet Teşebbüsü, genel yönetim altında, tasarım ve testten seri üretime ve satış sonrası tüm uçak yaratma döngüsünün gerçekleştirildiği büyük bir uçak endişesidir. destek. Endişenin umut verici projelerinden biri, eski An-12 modelinin yerini almak üzere tasarlanan An-178 çok amaçlı kargo uçağıdır.
Antonov Devlet Teşebbüsü
Gelişmiş tasarım fikirlerinin "düşünce kuruluşlarından" biri olan Ukrayna'nın gururu, bilim ve üretimin birleşimi. Dünyada benzeri olmayan uçak modelleri burada bir kereden fazla yaratılmıştır. Örneğin, süper kaldırıcı An-225 Mriya.
GP "Antonov" orijinal olarak yaratıldı ve halen sivil ve askeri nakliye uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde uzmanlaşmıştır. İşletme ayrıca yolcu modelleri de üretiyor, ancak güvenilir, bazen yeri doldurulamaz işçilerin itibarını kazanan bir nakliye uçağı. 60'larda geliştirilen dört motorlu turboprop An-12, şimdi eski SSCB'nin geniş alanlarında aktif olarak kullanılıyor.
Havayolu endişesinedahil:
- geliştirme bürosu;
- pilot tesis;
- uçuş test merkezi;
- seri uçak fabrikası;
- 10 Ulusal Hazine Araştırma Kompleksi, 6.500'den fazla yüksek vasıflı bilim insanı ve mühendis istihdam ediyor.
Umut verici gelişmeler
Sivil havacılık, daha yüksek çevre standartlarını karşılayan, düşük maliyetli operasyon, optimal fiyat ve kalite oranı, rahatlık ve güvenlik ile gelecek vaat eden modellere şiddetle ihtiyaç duyuyor. Ve yabancı ortaklar zaten yeni bir model yelpazesine geçtiyse, Rus ve Ukrayna havayolları hızla yetişmek zorunda kalıyor.
2000'lerde Antonov Devlet Teşebbüsü aktif olarak yeni geliştirmeye ve eski An uçak modellerini modernize etmeye başladı:
- Dar gövdeli kısa mesafeli yolcu An-148 ve geliştirilmiş versiyonu An-158.
- Büyük umutların bağlandığı orta mesafeli askeri nakliye ve kargo An-70.
- Modernleştirilmiş An-124 Ruslan.
- Tasarımcılara göre eski ve fiziksel olarak yıpranmış An-12 uçağının yerini alması gereken tamamen yeni bir nakliye çift motorlu An-178.
Yeni nesil taşıyıcı
Tasarımcıların tasarladığı gibi, 178. model An'a katılacak. İlgi potansiyeli olan yeni nesil kargo uçağı şimdiden bekliyormüşteriler. İlk uçuş 2015 için planlanıyor.
Kargo-yolcu ve nakliye uçaklarının işletilmesindeki deneyim, çok amaçlı modellerin ön plana çıktığını gösteriyor. Bu, Ukraynalı tasarımcıların en son gelişimi olan An-178 uçağının tam olarak olması amaçlanıyor. Özellikler en son standartları karşılar.
Bugün "Anov" ulaşım hattında bu uçağın geliştirilmesi, işletmenin ana programlarından biridir. Ekip, uzun yıllar boyunca gezegendeki en iyi nakliye uçaklarından biri olan kıdemli An-12 için değerli bir yedek yaratma göreviyle karşı karşıya. Dünya pazarının gelişimindeki eğilimler, An-178'in hem askeri hem de sivil sektörlerde talep göreceğine dair umut veriyor.
Faydalar
Modelin, yüksek uçuş hızı, uçuş performansı sağlayacak ve gürültü seviyelerini az altacak iki turboprop motorla donatılması planlanıyor. Uçağın özelliği, dünyadaki hemen hemen her türlü paketlenmiş kargonun taşınmasına izin veren kargo bölmesinin artan boyutlarıdır. Özellikle deniz konteynerlerinde ve paletlerde.
Tüm "Antonov" uçakları gibi, An-178 de tüm havaalanı, özerklik, yüksek güvenilirlik, iddiasızlık, hata toleransı gibi bir nakliye uçağı için gerekli nitelikleri devralacak.
Maliyet minimizasyonu
Maliyeti az altmak için, yeni An nakliye uçağı, halihazırda geliştirilmiş ve üretilmiş modellerle birleştirilmiştir. ne kadar olağanüstü olursa olsunhiçbir uçağın sahip olmadığı özelliklere sahip olması, sivil havacılık için en önemli gösterge “ihraç fiyatı” dır. Benzer performansla müşteri, satın alma anında daha ucuz bir modeli, kullanım sırasında ise daha ekonomik bir modeli tercih edecektir.
An-178'in gövde ve araç içi donanımının bileşimi, pratikte hepsini onaylamış olan yeni nesil An-148 ve An-158'in bölgesel yolcu uçaklarıyla %50-60 oranında birleştirilmiştir. beyan edilen özellikler. Birleştirme, teknik riskleri az altmanın yanı sıra, bir uçak oluşturma süresini 2-2,5 yıla indirecektir. Bugün, An-178'in tasarımıyla ilgili çalışmalar çok yoğun bir şekilde devam ediyor. Yakın gelecekte ilk uçuş prototipinin yapımının tamamlanması planlanıyor. 2014 yılında, gövde inşa edildi, kanatları monte etmek ve ekipman kurmak için kaldı.
Dört motor yerine iki motor
Yaratıcılar yeni An-178 konseptiyle gurur duyuyor. Uçağın fotoğrafı, An-12'den temel temel farkını açıkça gösteriyor - dört yerine sadece iki pervane. Geliştiricilerin dört motorlu bir düzenden iki motorlu bir düzene geçişi tesadüfi değildir. Tasarım, küresel pazarın ihtiyaçlarının bir değerlendirmesine dayanmaktadır. Rampalı nakliye uçaklarının geliştirilmesindeki mevcut eğilim, orta sınıf nakliye uçaklarının tasarım ve üretiminde uçak üreticilerinin dört motorlu turboprop uçakları çift motorlu turbojet uçaklarla değiştirmesiyle açıkça görülebilir.
Hesaplamalar, yaklaşık olarak aynı saatlik yakıt tüketimine sahip turbojet çift motorlu modellerin daha yüksekçok daha yüksek seyir hızı sayesinde performans.
Kullanım alanı
Herhangi bir uçak belirli görevler için tasarlanmıştır. 178., hem sivil hem de askeri ulaşım amaçlarına ve ayrıca özel yapılara (Acil Durumlar Bakanlığı, tıbbi hizmetler vb.) kolayca dönüştürülebilen çok amaçlı bir taşıyıcı olarak tasarlandı.
Başlangıçta, An-178 siparişi Ukrayna Savunma Bakanlığı tarafından sunuldu. Ancak Antonov Devlet Teşebbüsü, sivil havacılık ve kargo taşımacılığı şirketlerinden gelen önemli siparişlere de güveniyor.
Modelin benzersiz bir özelliği, enine boyutları 2,44 x 2,44 olan ağır hizmet konteynerleri 1C (deniz konteyneri) dahil olmak üzere, dünyada mevcut olan her türlü paketlenmiş kargoyu (konteynerlerde ve paletlerde) teslim etme yeteneğidir. m.178, ticari operasyonlarda, silahlı kuvvetlerde, acil durumlarda kullanılmak üzere lojistik destek için vazgeçilmez bir araçtır.
An-12 ve S-160 için değerli bir yedek
178, son on yılda yaklaşık 1.400 kopya üreten An-12 orta boy turboprop dört motorlu nakliye uçağı için yüksek teknolojili bir yedek olarak tasarlandı. "Starichkov" hala BDT ülkeleri, Asya ve Afrika'da aktif olarak kullanılıyor. 60'larda geliştirilen An-12, teknik özellikler ve ticari faydaların birleşimi açısından gerçekten değerli bir ikameye sahip değil.
An-178 yapısal olarak An-12'den farklı olmasına ve operasyonel özellikleri on ikincinin yeteneklerinin %100'ünün yerini almamasına rağmenmodelleri, henüz 178. yerli şirketlerin eski filosunu değiştirmek için en iyi seçenektir.
Batı teknolojisine odaklanan müşteriler için An-178, 214'ü 70'lerde üretilen çift motorlu bir turboprop nakliye uçağı olan eski Fransız-Alman Transal C-160 modeline bir alternatif olarak sunuluyor. 80'ler.
Askeri ulaşım modifikasyonu
Ukrayna askeri departmanı, An-178'in yaratılmasının başlatıcısı ve ana müşterisidir. Ordunun yeni bir orta sınıf askeri nakliye uçağına ihtiyaç duyduğu kararı zamana göre belirlendi. An-12 ve S-160'ın kaynakları neredeyse tükendi. Bu arada, dünyanın birçok ülkesinde, bu özel boyuttaki araçlara ideal olarak uyarlanmış bir dizi görev oluşturulmuştur.
Bu tür uçakların ortalama taşıma kapasitesi 11-13 ton (nakliye görevlerinin %70'inden fazlası) ve uçuş menzili 2000-3000 km'dir. An-12 ve S-160 uçaklarını kullanma deneyimi, tekerlekli kundağı motorlu ve kundağı motorlu olmayan ve ayrıca zırhlı araçların taşınmasının nadiren ve kural olarak daha ağır uçakların üzerinde gerçekleştirildiğini göstermektedir. Il-76 ve S-17A, bu tür görevleri çözmek için kullanılır. Orta askeri-teknik işbirliğinin ana görevi, birlikler için lojistik destek, küçük birimlerin veya kargoların platformlara paraşütle inmesi, yaralıların taşınması ve hafif teçhizatın taşınması, motorların, teçhizatın teslim edilmesi vb.
Ayrıca, bu tür uçaklar en çok malların (dünyanın ulaşılması zor bölgeleri dahil) müşterilere teslimi için kullanılır.standart paletler ve kaplar. Çözülecek görevlerin genişliği, böyle bir aracın optimal enine boyutları ve boyutları ile belirlenir.
Rakipler
Aslında, geliştirilmekte olan An-178'in Avrupa pazarında sadece iki potansiyel rakibi var. Ukrayna uçağı, C-130'un yerini almak üzere yaratılan yeni jet orta mesafeli nakliye uçağı Embraer KC-390'ın sınıfına ve yeteneklerine yakındır. Rus-Hint MTA projesi de benzer özelliklere sahip.
Ancak, Embraer ve MTA farklı bir geliştirme ve uygulama felsefesine sahiptir. Her şeyden önce, An-178 uçağı daha küçük bir boyuta ve kalkış ağırlığına sahiptir ve ayrıca halihazırda mevcut bir platform temelinde yaratılmaktadır - An-148 ailesinin bölgesel uçağı, pratikte kanıtlanmış. Bu, rakiplerinden çok daha ucuza ve önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimine sahip olmasını sağlar, bu da uçağın yaşam döngüsünün maliyetini etkiler.
An-178: özellikler
- Uzunluk - 31,6 m.
- Kapasite - 15 ton.
- Hız (seyir) - 800 km/s.
- Kanat Açıklığı - 28,91 m.
- Maksimum yükte pratik uçuş menzili - 3200 km.
- Bir uçağın tahmini maliyeti 20-25 milyon dolar.
Sonuç
An-178, AN-12'nin yerini alan bir nakliye uçağıdır. Birçok farklı türde kargo taşıyabilir. Modelin deniz konteynerlerini bile taşıyabilmesi özellikle önemlidir. Sonuç, benzersiz ve çok yönlü bir kargouçak.
