Uçak "TU-204": incelemeler. Sivil havacılık uçağı

2024 Yazar: Harold Hamphrey | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:24

"Tu-204" orta menzilli bir jet yolcu uçağıdır. Bu birim 80'lerde Tupolev Tasarım Bürosu Departmanında geliştirildi. Bunun yardımıyla, yaratıcılar o sırada eski Tu-154'ü değiştirmeyi amaçladılar. Bu uçağın çeşitli modifikasyonları var: VIP versiyonu, yolcu, kargo ve özel. Tu-204 uçağı tüm güvenlik, emisyon ve gürültü standartlarını karşılar, bu nedenle bu modeller dünyanın her yerinde çalıştırılabilir. Bu konuda daha sonra.

Tasarım

Tu-204 uçağı, normal tasarıma sahip bir tek kanatlı uçaktır. Süpürülmüş kanatları oldukça alçaktır. İki turbojet motoru özel direklere monte edilmiştir. Konumları kanatların altındadır. Bu, modele benzersiz bir stil kazandırır. Kanatçıklar her kanadın sonunda bulunur. BTendüktif direnci az altmaya ve kaldırma kuvvetini artırmaya yardımcı olur. Ek olarak, çift oluklu kanatlarla donatılmıştır. Bunlar önemli unsurlardır. Ayrıca çıtalar da burada. Belirli bir uçağın taşıma özelliklerini düzenlerler. Kanadın ön kenarı boyunca bulunurlar. İniş takımının üç desteği ve bir burun desteği vardır. Santralde RB211-535E4 veya 2 PS-90A turbofan motor bulunur

Tarih

Rus sivil havacılığının 2 yıl boyunca Tu-154 uçağını kullanmasının ardından, 1973'te Tasarım Bürosu Departmanı bu modelin gelecekteki bir yedeği üzerinde çalışmaya başladı. İlk başta, Tu-154'ü derinden modernize etmek ve birçok düzen ve çeşitli yeni şemalar geliştirmek için bir teklif sunuldu. Sonunda, bilim adamları TU-204 uçağı adını verdikleri geniş gövdeli üç motorlu bir model seçtiler.

Bu proje hükümet tarafından 1981 yılında onaylandı. Ancak bu süreçte tasarımcılar kuyruk motorunu terk etmeye karar verdiler. Daha sonra proje yeniden düzenlendi. Sonuç olarak planlanan uçağın mevcut görüntüsü ortaya çıktı.

Geliştirme sırasında bilim adamları, elektronik bilgisayarları kullanarak yenilikçi tasarım yöntemlerini aktif olarak uyguladılar. Bazı özel tüplerde en uygun aerodinamik düzeni bulmak için düzinelerce maketi kontrol etmek zorunda kaldılar. Ayrıca bu ünitenin ağırlığını az altmak ve mukavemetini artırmak için kompozit malzemeler kullanılmıştır. Paylaşmakbelirtilen modeldeki kütleleri en az %14'tür.

Tasarım tamamlandığında TU-204 uçağı D. F. Ustinov'un adını taşıyan Ulyanovsk Havacılık Sanayi Kompleksi'nde seri üretime başlandı. Bu güvenilir bir gerçektir. Ve incelemeleri olumlu olan ilk Tu-204 uçağı, Moskova'da, ASTC'nin deneysel olarak önemli bir üretimine sahip bir toplulukta inşa edildi. A. N. Tupolev ve UAPK.

Testler

2 prototip bu sürece dahil edildi. Bu modelin özel yerleşik sistemleri birçok stantta test edildi.

Ocak 1989'un başlarında, belirtilen uçağın ilk uçuşu gerçekleşti. Tu-204 uçağı Ramenskoye havaalanından havalandı. Yapılan testlerin sonuçlarına göre tasarımda bazı iyileştirmeler yapıldı. Yani üretim teknolojisi geliştirildi. Aynı zamanda, yeni dijital sistemlerin geliştirilmesine büyük önem verildi. Bu konuda dikkatli olunması olumlu bir sonuca yol açtı. Uzmanlar, direksiyon simidini kullanarak yerleşik otomatik kontrol sisteminin 23 çeşidini geliştirdi. Ve her biri güvenilirlik ve çok sayıda uçuş testi için test edilmiştir. Bütün bunlar uzun zaman aldı. Ayrıca o dönemde devlette ekonomik sıkıntılar başlamıştır. Bu, program için finansmanın azalmasına neden oldu. Sonuç olarak, gerekli belge ve testlerin temini için şartlar artırıldı.

90'lı yıllarda bu projenin bütçe finansmanı tamamen durduruldu. Bu, sertifikasyon testlerinin askıya alınmasına yol açtı ve uçakHâlâ operasyonel araştırmadan geçmek zorunda olan Tu-204, kanatlarda bekliyordu.

Daha önce de belirtildiği gibi, 90'larda eyaletteki ekonomik durumun keskin bir şekilde bozulması nedeniyle, uçuş testi bütçesi neredeyse sıfırlandı. Bu çalışmayı tamamlamak için bilim adamlarının olağanüstü adımlar atması gerekiyordu. Örneğin, malları bir ücret karşılığında taşımayı kabul ettiler. Aynı zamanda ticari uçuşlara paralel olarak testler gerçekleştirildi. Bu, projenin finansmanının tamamlanmasını zorlaştırdı. Sıkı çabalar sonrasında bilim adamları gerekli sertifikayı 1994 yılında almayı başardılar.

İşlem

Şubat 1996'nın sonunda, yeni belirtilen uçağın ilk uçuşu ticari olarak gerçekleştirildi. Tu-204 uçağı Vnukovo Havayolları tarafından başkentten Mineralnye Vody'ye uçuyordu.

"Tu-204"ün "Tu-154"ün yerini alması gerektiği varsayılmıştır. Ancak uçak endüstrisine yönelik fonların ani bir şekilde düşmesi, uçakların geliştirilmesinde aksamalara neden oldu ve bu da üretim hızını düşürdü. Sonuç, havacılık şirketlerinden az sayıda model, yüksek yedek parça ve bakım maliyeti ve sık sık arıza süresidir. Bütün bunlar, özellikle kullanımı daha ekonomik ve daha ucuz olduğu ortaya çıkan Batı Airbus-320 ve Boeing-737 ile karşılaştırıldığında, bu uçağın rekabet gücünün düşmesine neden oldu.

2000'lerde her yıl en az 10 model piyasaya sürüldü. Kural olarak, devlet kurumları onların tüketicisiydi.

Seri olduğu andan itibarenüretim, yani 1990'dan beri çeşitli varyasyonlarda 75 Tu-204 uçağı ışık gördü. Şubat 2013'te bu ailenin sadece 50 hava ünitesi aktif olarak çalıştırıldı.

Öngörüler

Başlangıçta Tu-204 bu açıdan çok şanssızdı. Tasarımcıların ön planına göre, seri üretilecekti ve üretimi için Ulyanovsk'ta bulunan tamamen yeni bir fabrika inşa edildi. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, SSCB'nin dağılmasından sonra, havacılık endüstrisinin ihtiyaçlarına çok daha az fon tahsis edilmeye başlandı. Piyasa ekonomisi, planlananın yerini aldı. Bunun sonucunda, kullanılmış Batı yapımı uçakların yerini Tu-204 uçakları aldı. Ayrıca, zamanla model birçok açıdan modası geçmiş hale geldi. Artık kullanılmamasının nedenlerinden biri, Tu-204 mürettebatının 3 kişiden oluşması ve çoğu modern uçağın sadece 2 kişiye ihtiyaç duymasıydı. Bu, pilotların bakımı için ek maliyetler gerektiriyor.

Şimdi bu modellerden yılda yaklaşık 10 adet üretiliyor. Aynı zamanda, kural olarak, Arktik Okyanusu "Rusya" ve Hava Kuvvetleri'nde popülerdirler. Ulyanovsk ve Kazan Havacılık Fabrikalarının seri üretim ve özel bakım yapamaması nedeniyle Tu-204 uçakları çoğu şirkette önemli bir talep görmemektedir. Bununla birlikte, uzmanlara göre, en son MS-21 modeli yabancı Boeing-737 ile rekabet edebiliyor. Son bilgilere göre,Red Wings ve Transaero gibi büyük havayolları bu tip hava ünitelerini satın almakla ilgilendiklerini sık sık bildirmiştir. Bu, Tu-204 uçağının oldukça talep gördüğünü ve uzman incelemelerinin, onu uçak tasarımının geçmiş bir aşaması olarak sınıflandırmak için henüz çok erken olduğunu gösteriyor. UAC ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, sadece kağıt üzerinde var olan bu projelere önemli meblağlarda yatırım yapmaktadır. Bunlar, yalnızca 2020'de hatta girmesi beklenen MS-21'i içeriyor.

"Tu-204" uçağının teknik özelliklerinin açıklaması

Bu durumda aşağıdakiler dikkate alınır:

• Mürettebat - 3 kişi
• İki turbofan motor - PS-90A.
• Kanat açıklığı/alanı 42.0m/184.17m²'dir.
• Uçak uzunluğu/yüksekliği boyutu - 46.0/13.9 m.
• Ağırlık: kalkış (maksimum) / boş - 94.600 kg / 58.300 kg.
• Yük 21.000 kg.
• Seyir hızı 830 km/sa.
• Pratik tavan – 12.100 m.
• Maksimum menzil 2900 km'dir.
• 16.140 kgf itme kuvvetinin varlığı.
• Ağırlık: maksimum kalkış/iniş - 94.6t/47t; bordür modeli – 58, 3 t.
• Ticari yük 21t.
• 3700 km'ye kadar uçuş menzili.

Değişiklikler

Şu anda, belirtilen hava ünitesinin çeşitli varyasyonları vardır. İstenilen sonucu elde etmek için her biri yaratıcılar tarafından dikkatlice çalışıldı. Onlara biraz göz atalım.daha fazla.

Tu-204

Yukarıda bahsedildiği gibi, bu temel versiyonun kalkış ağırlığı 94,6 tondur. İlk kez, bu metinde fotoğrafı verilen bu Tu-204 uçağı 17 Ağustos 1990'da havalandı). Ayrıca modelin kargo versiyonu da geliştirildi. "TU-204" uçağının şeması, tasarımcılar tarafından en gelişmiş olanıdır. Bu ekipmanın ticari yükü 30 tonu geçmez.

Tu-204-100

Bu varyant, PS-90A motorlarına ve Rus aviyoniklerine sahiptir. Etkinliği oldukça yüksektir. Bu önemli bir gerçektir. Tu-204-100 uçağının kabini 210 yolcu kapasitelidir. Bu uçak 1995 kışında sertifikalandırılmıştır.

Tu-204-200

Bu model, Tu-204-100'ün bir modifikasyonudur. Bu uçak, daha uzun bir uçuş menzili için gerekli olan ek yakıt depolarıyla donatılmıştır. Ek olarak, Ulyanovsk fabrikası "Aviastar" uzmanları, RA-64036 kuyruk numarasına sahip yalnızca bir belirli ünite inşa etti. Şimdi bu model Kazan'da üretiliyor.

Tu-204-120

"Tu-204-120" ve "Tu-204-220" sırasıyla "Tu-204-100" ve "Tu-204-200" modifikasyonlarıdır. Batı aviyonikleri ve RB211-535E4 motorları (2 × 19.500 kgf) - İngiliz yapımı Rolls-Royce ile donatılmıştır. Bu yenilik, ilk olarak Ağustos 1992'de yayına giren modelin tüketici özelliklerini genişletmek için yapıldı. Charter havayolu Cairo Aviaton'un Mısır'a yurtdışı teslimatları 1998'den beri bu uçakta gerçekleştiriliyor. SonrasındaBunun, fotoğrafı bu metinde mevcut olan belirtilen Tupolev uçağı Çin'e teslim edildi. Bu modelin kokpiti İngilizce versiyonunda yapılmıştır. Bu, diğer eyaletlere teslimatları kolaylaştırır. Rus uçak endüstrisi tarihinde ilk kez bu hava ünitesi belirli Avrupa standartlarına göre sertifikalandırılmıştır.

Tu-204-300

Bu model (eski adıyla Tu-234), temel özel gövdeye kıyasla 6 metre kıs altılmıştır. Bu uçak 162'den fazla yolcu alamayabilir, ancak başlangıçta 142'yi ağırlaması gerekiyordu. TU-204-300 uçağındaki koltuklar şu şekilde bölünmüştür: 8 business class ve 134 ekonomi sınıfı. Bu uygulama önemlidir. Bu, Tu-204'ün bu modifikasyonunun kendine özgü stilini vurgular. En iyi koltuklar elbette business class'ta olacak. Bu ünite üç varyasyonda geliştirildi. Uçuş menzilleri 9250, 7500 ve 3400 km'dir. Sonuç olarak, Tu-204-300, Rusya Federasyonu'nun başkentinden Vladivostok'a durmadan uçabilen iki motorlu ilk uçak olarak kabul edildi. Bu uçağın maksimum kalkış ağırlığı 107,5 tondur. Bu model aşağıdakilerle donatılmıştır: yerli aviyonik kompleksi KSPNO-204 ve iki PS-90A motoru. Tu-204-300 ilk olarak Ağustos 2003'te havalandı ve ardından MAKS-2003 havacılık fuarında gösterildi. 14 Mayıs 2005 tarihinde sertifikalandırılmıştır. Ulyanovsk fabrikasında seri üretimine başlanmıştır. Aviastar.

Tu-204-300A

Bu sivil havacılık uçakları, 9600 km'yi geçmeyen bir mesafe boyunca idari ulaşım için kullanılmaktadır. Model sadece 26 yolcu alabiliyor. Yakıt ikmali - 42 ton.

Tu-206

Bu uçak hala uzmanlar tarafından geliştiriliyor. Bu cihazda yakıt olarak sıvılaştırılmış doğal gazın kullanılması ilginçtir. Bu uçaklar, Tu-204-100 gibi bir uçak temelinde üretilmeye başlandı. Bu durumdaki ana sorunlardan biri, önemli bir hacim gerektiren mavi yakıtlı gemilerin yerleştirilmesidir.

Tu-214

Bu model Tu-204'ün bir modifikasyonudur. Bu birimin maksimum kalkış ağırlığı 110.75 tona ve yükün boyutu - 25.2 tona çıkarıldı. Kargo modifikasyon uçağı, Batı FAR-25 ile uyumlu olan Rus AP-25 standartlarına göre onaylandı ve JAR -252. V. I.'nin adını taşıyan Kazan Havacılık Derneği'nde seri üretim kurulmuştur. S. P. Gorbunova. Bu modelin ilk kalkışı 1989'da gerçekleşti. SSCB sivil havacılığının bu uçakları sadece 1997'de akıntıya girdi. Yani Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra. Nisan 2010'da, bu uçak sadece özel ekipmanlarda üretilmeye başlandı. Ancak, kârsız olduğu için ticari bir sürümde oluşturmayı bıraktılar. Büyük bir taşıyıcı olan Transaero, bu birimi satın almakla ilgilenmeye başladı.

Tu-204SM

Bu, derinlemesine geliştirilmiş bir uçak "Tu-204". Tu-204-100 ile karşılaştırıldığında, maksimum kalkış ağırlığı önemli ölçüde arttı. Ayrıca bu modelde aviyonikler güncellendi. Bu nedenle, mürettebat sayısı iki kişiye düşürüldü, TU-204 uçağındaki koltuklar az altıldı ve gemide bir mühendis olmadan gemiden ayrıldı. Bu, bu sınıfın modelleri için dünya uygulamalarına uygun olarak yapılır.

Ayrıca, Tu-204SM uçağında bazı değişiklikler yapıldı.

1. PS-90A2 turbofan motorunun modernizasyonu. Buna, yaşam döngüsü maliyetinde bir düşüş ve ünitelerin ve ana elemanların (sıcak kısım için - 10.000 döngü ve soğuk için - 20.000'e kadar) elden geçirilmesi ve atanan kaynaklarında bir artış eşlik etti.
2. Güncellenmiş APU "TA-18-200". Bu durumda, fırlatma ve operasyon irtifası arttırıldı. ICAO ve Avrupa kontrolünün belirli gelişmiş ve modern gereksinimlerini karşılayan gerekli işlevleri yerine getiren yeni ekipman tanıtıldı.
3. Şasi yükseltildi. Bu bölümün tasarımında, uçak gövdesinin kaynağına karşılık gelen tüm unsurlar dikkate alınmıştır.
4. Uçak kabini iyileştirildi.
5. Mürettebat 2 pilota düşürüldü.
6. Genel uçak montaj kontrol sistemi (SUOSO) zaten geliştirildi ve kurulumu bekliyor. Bakım ve teşhis de iyileştirildi.
7. Yükseltilmiş sistemler: enerji tasarrufu, hidrolik, yakıt ve klima.

Aralık 2010'un sonunda TU-204SM'nin uçuş testi düştü. Onurlu test pilotu Viktor Minashkin tarafından gerçekleştirildi. Bu süreçgüvenli bir şekilde geçti. Ancak güncellenen bu uçağın testleri biraz gecikmeli olarak gerçekleştirildi. Havacılık fabrikasının genel müdürü Sergei Dementiev düzenlediği basın toplantısında izleyicilere bu modelin test uçuşunun 17 Aralık 2010'da planlandığını söyledi. Ancak, bu tür uçakların montajı konusundaki çalışmaların programa uygun olduğunu vurguladı.

Aviastar-SP, büyük kurumsal Red Wings Airlines'a yönelik olarak 2016 yılına kadar 44 Tu-204SM uçağı üretmeyi planlıyor. Ön bilgilere göre, bu projeyi finanse etmek için en az 1.8 milyar dolar tahsis edildi.

2012 Ocak ayının ortalarında, Rusya Başbakan Yardımcısı, Aviastar-SP adlı ünlü Ulyanovsk uçak inşa girişiminde konuştu. Dmitry Rogozin'e göre yeni Tu-204SM yolcu tipi uçağın sertifikasyonu Haziran ayında sona erecek ve yıl ortasından itibaren seri üretiminden bahsetmek mümkün olacak.

Sonuç

Yukarıdakileri okuduktan sonra, herkes açıklanan uçağın ne olduğu ve hangi varyasyonların var olduğu hakkında kesin bir fikre sahip olabilir. Genel olarak, Tupolev uçakları belirli standartlara tamamen uygundur. Şu anda, bu ailenin hava birimleri büyük talep görüyor. Bu tip araçların teknik ve uçuş özellikleri uygun seviyededir. Ancak geliştiriciler burada durmuyor ve gelişmeye devam ediyor.bu tip uçak.