Kavkaz limanı, bu yılın başında yaşanan çalkantılı siyasi olaylar zemininde özel bir önem kazandı. Kırım yarımadasının statüsü ve milliyetinin değişmesinden sonra, burada yarım asırdan fazla bir süredir var olan feribot seferlerinin yükünün kat kat artacağına inanmak için sebepler var.
Tarihten
Port "Kafkasya" 1953 yılında Kırım yarımadasına yük ve yolcu taşımacılığı yapmak amacıyla inşa edilmiştir. Kerç Boğazı'ndaki küçük ve dar bir kara şeridi olan Chushka Spit'te bulunur. Dalgalardan korunmak için limanın su alanı dalgakıranlarla çevrildi. Demiryolu iletişimini sağlamak için aynı adı taşıyan Kavkaz istasyonu da buraya inşa edildi. "Kavkaz" feribot limanı - "Kırım" limanı, trenlerin taşınmasına ek olarak, Kerç şehrinin limanına araba ve yolcu teslimini sağlayacak şekilde planlandı. Liman altyapısı Kerç üzerinden yolcu taşımacılığı sağladıboğaz geçen yüzyılın seksenlerinin sonuna kadar. Yük treni geçişleri biraz daha devam etti. Daha sonra vapur araçlarının aşınması ve yıpranması nedeniyle de durduruldu. Gelecekte, "Kafkasya" limanı sadece yolcu taşımacılığını ve karayolu taşımacılığını sağladı.
Bugün
Yük vagonlarının Kerch Boğazı üzerinden taşınması yaklaşık on yıl önce yeniden başladı. Bu, yeni feribotların hizmete alınmasından ve liman altyapısının yeniden yapılandırılmasından (2004) sonra mümkün oldu. Ve 2010 yazından bu yana yolcu trafiği stabilize oldu. Feribot "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rota) günde üç uçuş yapmaya başladı.
Bağlantı noktası profilini değiştir
Son on yılın ekonomik toparlanması, başlangıçta yalnızca bir feribot hizmeti sağlamak için inşa edilen limanın tüm yönünde önemli bir değişiklik gerektirdi. Modernizasyondan sonra, "Kavkaz" limanı yeni bir statü kazandı ve Rusya Federasyonu'nun dış ticaretinin sağlanmasında önemli bir rol oynamaya başladı. Bunu yapmak için, kimya ve petrol arıtma endüstrilerinden ürünlerin depolanması ve yüklenmesi için tasarlanmış bir dizi yeni terminal ve yardımcı yapı inşa etmek gerekiyordu. Tüm bunlar, yapılan sözleşmelere uygun olarak ihracat teslimatlarını sağlamak için gerekliydi. Ancak ne yazık ki, mineral gübrelerin ve diğer dökme yüklerin açıkta depolanması ve aktarılması, üretimde önemli bir bozulmaya yol açmıştır. Chushka Spit bölgesinde ve Kerç Boğazı sularında çevresel durum.
Yeni Geliştirme Yönü
Son yıllarda geleneksel Kerç yönüne ek olarak, "Kavkaz" limanı iki yeni feribot hattının başlangıç noktası haline geldi. Şubat 2009'dan bu yana, Bulgaristan'ın Varna limanına bir demiryolu feribotu hizmeti başarıyla işletilmektedir. Tek seferde yaklaşık elli orta boy demiryolu vagonu alabilen modern "Avangard" ve "Slavyanin" feribot gemileri tarafından sunulmaktadır. Ana kargolar petrol ürünleri, sıvılaştırılmış gaz ve inşaat malzemeleridir. Ve 2011 sonbaharından bu yana, Türkiye'nin Zonguldak limanına giden bir feribot hattı ticari işletmeye açıldı. "ANT-2" vapuru haftada bir bu yönde hareket eder ve ağırlıklı olarak yolculu araçları taşır. Bu, tatilde bile arabalarından ayrılmak istemeyenler için Akdeniz kıyılarındaki popüler Türk tatil yerlerine ulaşmanın uygun bir yoludur. Antalya'nın Rus turistler arasındaki popülaritesi göz önüne alındığında, bu yön çok umut verici.
2014 baharındaki son olayların arka planında
Kırım yarımadasının Rus egemenliğine geçmesinden sonra, "Kafkas" limanından geçen ulaşım iletişiminin önemi büyük ölçüde arttı. Daha önceki yıllarda tarifesi büyük ölçüde mevsime bağlı olan vapur, artık Türkiye ile stratejik olarak önemli bir iletişim aracı haline geliyor. Rusya'ya yarımada olarak döndü. Kerç feribot geçişindeki yük zaten büyük ölçüde arttı. Ve içinden mal ve yolcu akışının ancak yakın gelecekte artacağını varsaymak oldukça mantıklı olacaktır. Geleneksel turizm sezonunun zirvesinde maksimum yüküne ulaşacaktır. Ukrayna üzerinden Kırım yönünde demiryolu iletişiminin büyük bir sorun altında olması, durumu büyük ölçüde karmaşıklaştırıyor. Turist sezonunun zirvesindeki yolcu akışı ile Kerç geçişi başa çıkamayabilir. Anapa ve Novorossiysk limanlarından yeni feribot tesislerinin açılması konusu şu anda değerlendiriliyor. Kerç'i geçerek Sivastopol, Y alta ve Feodosiya limanlarına gönderilecekler.
Kerç geçişi için beklentiler
Kırım ve Kafkasya'yı birbirine bağlayan bir köprü inşa etme konusu SSCB döneminde defalarca gündeme getirildi, ancak bu niyetin somut uygulamasına yaklaşmak bile mümkün değildi. Kerç Boğazı üzerindeki köprü şu anda geliştirme aşamasındadır. Teknik açıdan bu proje çok zor, anakara ile yarımada arasında güvenilir karayolu ve demiryolu bağlantıları sağlamalı. Ayrıca Kerç Boğazı'ndan Azak Denizi yönünde ve ters yönde engelsiz deniz seyrüseferi sağlanmalıdır. Böyle karmaşık bir mühendislik tesisinin inşaatı kısa sürede tamamlanamaz. Ancak köprü yapıldıktan sonra bile vapur"Kafkasya Limanı" - "Kırım" limanı" geçişi en önemli ulaşım iletişimi olmaya devam edecek. Orijinal tasarım amacının çok ötesine geçmiş ve Rusya Federasyonu'nun dış ticaretinde önemli bir bağlantı haline gelmiştir. Birçok ihracat ve ithalat operasyonlarında bir nakliye ve aktarma merkezidir. Şu anda, limanın yıllık kargo cirosu sekiz milyon tona yaklaştı. Böylece Kavkaz limanı, Kerç Boğazı'nı geçen yeni köprüden trenler ve arabalar geçtikten sonra bile önemini kaybetmeyecek.
